Audi Q5 Test Drive din 2008 SUV

Pariurile sunt făcute

Când BMW, abia a sărbătorit mileniul, a lansat primul crossover compact în divizia de elită de pe piață, compania a fost practic ridicată. De ce, spun ei, a făcut un x5 fermecător de fermecători, de asemenea, aveau nevoie de un analog feminin? S -a dovedit a fi necesar și nu numai pe ei. Acum japonezii și suedezii au astfel de mașini și, desigur, germanii. Mai mult decât atât, acesta din urmă s -a balansat surprinzător aproape mai mult decât restul.
Mai mult, acest lucru se aplică atât pentru Mercedes, cât și pentru Audi. Cu toate acestea, ultimul brand nu a fost punctual de mult timp. Rău și prădător în aspectul Q7 a început foarte bine pentru noi, dar unde mai târziu decât Touareg și, cel mai important, concurentul său direct Cayenne. Nu este nimic de spus despre perechea Range Rover. Clienții au trebuit să aștepte noul A4. Și acum aici este Q5, care, de fapt, a devenit ultima versiune obligatorie în clasă. Dar, cu aspectul său, lupta pentru un loc sub soarele dintre producători care se grăbesc în primă va deveni cea mai interesantă. În același timp, X3 nu mai este numărat, dar Audi este destul de accesibil nu numai pentru a răspunde în mod adecvat la același GLK și KHS60, ci și pentru a conduce cursa de campion.
Mai mult, germanii nu au construit nimic special. Exterior? Începând cu grătarul familiei și se termină cu marginea inferioară a barei din spate, aceasta este o continuare logică a lui Walter de Silva, implementată acum de succesorul său Wolfgang Egger. Dar originalitatea sau demonstrat în cele mai recente concepte ale mărcii de agresiune sportivă în noutate sau pe un ban: grila radiatorului de la Q7, optica de la A4, profilul este în general un amestec de Tiguan și A5 în cuvânt, Q5 Un crossover premium modern bine executat, nu mai mult. Dar în ea nu există un GLK unghiular independent sau o majoritate deliberată a Infiniti Ex. În această chestiune, stilistii Audi nu s -au schimbat singuri: principalul lucru în apariția mașinii este simplitatea armoniei. Sau armonia simplității după cum doriți. Drept urmare, mașina este moderat drăguță, moderat solidă și moderat universală.
Același unisex este în cabină. Arhitectura panoului frontal este mai simplă decât Q7, dar designerii nu s -au scufundat la Utilitarism A3. În loc de un baldachin greu, o vizieră standard deasupra tabloului de bord și aproape atârnată, s -a întors către șofer consola centrală cu chiar și rânduri de butoane. În acest sens, apropo, noutatea amintește oarecum de Pionier X3. Cu toate acestea, bavarii sunt încă mai mici, iar monitorul care a apărut acolo după Restyling rămâne străin. Totul este armonios și chiar acolo. Există multe butoane, dar preferința controlului ochilor nu se deranjează, iar logica locației este încă în afara concurenței. Chiar și un utilizator începător va avea nevoie de o adaptare timp de aproximativ cinci până la zece minute, nu mai mult, după care va putea găsi cheile necesare literalmente orbește.
IMM -ul corporativ a fost aproape de ideal inițial, dar într -o formă modificată a devenit și mai logică. Adevărat, autorul acestor linii nu ar sfătui să -l folosească în mișcare. În primul rând, distrage. Și în al doilea rând, nu a existat o necesitate vitală și nu. Principalele sisteme, fie că este vorba de radio, acustică sau adaptive Audi Drive Select, este mai ușor de controlat folosind butoane obișnuite, ar trebui să fie configurată de navigare chiar înainte de începerea mișcării, doar pentru că nu oferă una, ci trei (!) Trasee , oferind șoferului oportunitatea de pe cont propriu, alegeți opțiunea optimă, în opinia sa,.
Cu toate acestea, acest lucru este deosebit. Principalul lucru din cabină, ca și înainte, este confortul corporativ Ingolstadt. Prin tradiție, minimul minim, mai ales că de curând, germanii au început să instaleze un extensor extensor pe ei. Ședința este convenabilă. Aproape singura flacără a pielii prea alunecoase. Dar aici este confortul necondiționat sau practic. Audi s -a bazat pe acesta din urmă.
Q5 este adresat în primul rând persoanelor care conduc un stil de viață exclusiv activ. Furnizarea nominală de spațiu în spate este mai mare decât în \u200b\u200bA6. Mai mult, fiecare dintre componentele canapelei din spate poate fi mutat într-un interval de 100 mm. Așadar, șoferul are întotdeauna posibilitatea de a regla volumul portbagajului, fără a sacrifica scaunele. În plus, prima din întreaga familie inelată avea un spate transformabil al scaunului din față din dreapta, ceea ce vă permite să transportați cu ușurință schiul, snowboard -urile sau, să zicem, scânduri de surfing fără probleme. Același lucru poate fi plasat în portbagajul de pe acoperiș. Apropo, ca opțiune, germanii le -au oferit clienților senzorii de prezență a trunchiului instalați pe șine: Descoperirea acestui dispozitiv pe acoperiș, ESP este reconfigurată ținând cont de schimbarea în centrul gravitației și navigarea mașinii.
În general, acesta blochează complet motorul. Și în zadar. TFSI de 2 litri (singura unitate pentru Rusia), puterea căreia germanii a crescut la 211 CP, este destul de temperamentală din mers. Chiar și în combinație cu un automat. Dar nu hidrotransformerul, ci cel mai recent robot cu două discuri S-Tronic. Moștenitorul Volkswagen DSG comută la fel de repede, în același timp, motorul i se oferă deja maximum 350 nm de la 1.500 rpm. Există deficiențe aici, de exemplu, un turboyam destul de vizibil și un accelerator excesiv de sortat. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, Audi știe să accelereze și nu este rău. El știe să încetinească: în opinia noastră, în ceea ce privește conținutul informațional, sistemul de frână este cel mai bun din clasă. Cu toate acestea, principalul lucru aici nu este viteza mișcării, ci calitatea acesteia.
Formal A4 a devenit A4. Iată aceleași suspensii frontale, aceeași direcție și oferind o controlabilitate optimă (și în cazul unui SUV, există, de asemenea, un aspect geometric relativ bun) al nodurilor de transmisie, ceea ce a permis axa frontală cât mai înainte. De asemenea, puteți instala o unitate de opțiune Selectați apăsând tastele reconfigurarea nu numai a sistemului de control al amortizării, ci și a transmisiei și unității de alimentare. Sistemul oferă trei moduri pre -instalate (confort, dinamic și auto), precum și individul utilizator, pe care proprietarul îl poate compune prin meniul MMI corespunzător. Majoritatea clienților sunt cu siguranță suficiente de bază, dar capacitatea de a configura mașina este captivată, mai ales că diferența dintre modurile extreme ale direcției s -a simțit nu numai al cincilea punct, ci și cu mâinile sale. Bagelul dinamic este mai greu decât cel al BMW X3 care nu este împovărat cu volanul activ, așa că la viteze mici în acest mod trebuie să depuneți un efort serios. În confort, în același timp, este excesiv de lumină, turnând greutatea doar cu un set de viteză.
Același torsen este responsabil pentru conexiunea dintre axele din Q5, în condiții normale, un moment de redistribuire într -un raport de 40:60. Mai mult, ca și în R8, cea mai mare parte se întoarce. Adăugați aici mici pasaje relativ mari de pandantive și o gardă rutieră de 20 de centimetri în general, ceva poate fi ceva pe off-road. Cu toate acestea, încă nu merită urcat la un miting. Iar ideea de aici nu este nici măcar în acțiune (diferența funcționează fără reclamații) sau absența acesteia, ci în Partidul Comunist. Alunecarea constantă a argilei și cucerirea vârfurilor provoacă supraîncălzirea ambreiajului. Sper că dezvoltarea ulterioară a evenimentelor este de înțeles. Apropo, din acest motiv, VW nu a instalat DSG pe Tiguan. Audi a riscat de cealaltă parte, este puțin probabil ca cumpărătorii Q5 să urce în mod conștient pentru a frământa murdăria pe ea, iar în ceea ce privește zăpada, noutatea lor depășește jucăuș. Și nimeni nu cere mai mult de la ea.
SPECIFICAȚII
Audi Q5
Dimensiuni (mm) 4629x1880x1653
Baza roților (mm) 2807
Rutieră (mm) 200
Masa (kg) 1740
Volumul trunchiului (L) 5401560
Sclav. Volumul motorului (CM3) 1984
Max. Putere (L.S.) 211
Max. Cuplu (nm) 350
Max. Viteză (km/h) 222
Accelerare 0100 km/h (c) 7.2
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 8,5
Preț (freca.) De la 1 630 000
Concurenți
CUBUL LUI RUBIK
Când germanii și -au arătat creierul în urmă cu un an la Detroit, toată lumea l -a numit imediat un răspuns tardiv x3. În comparație cu Bavarz, GLK este mai brutal (dar nu este lipsit de eleganță), altfel respectă pe deplin standardele acceptate în clasă. Există un 4Matic permanent în sistemul de tracțiune integrală și trei V6: două benzină (GLK 280 și GLK 350) și un turbodiesel de 3 litri sub capotă. Prețul minim este de 2.025.000 de ruble.
Discounter
În ciuda statutului premium al mărcii, lansarea versiunii sale de crossover compact, Infiniti a făcut o ofertă foarte neașteptată care poate strica serios statisticile pentru aproape toți concurenții. Prețul de pornire al EX35 abia a depășit marca de 1.600.000 de ruble (astăzi 1.721.000 de ruble), în timp ce clientul oferă o mașină cu un V6 de 3,5 litri foarte decent, agregat cu o transmisie automată cu 5 trepte, precum și cu un set de greutate greutate de opțiuni, inclusiv care un sistem video de revizuire circulară, care permite controlul cu ușurință procesul de parcare a mașinii.
SALVATOR
Răspunsul suedez al expansiunii germane compacte Crossover XC60. În mulți parametri vizuali, este vizibil inferior nu numai de Q5, ci și de GLK și EX, dar, în același timp, este capabil să le depășească semnificativ din cauza celui mai înalt nivel de securitate. În special, deja în versiunea de bază, crossover -ul este echipat cu sistemul de marcă de siguranță a orașului, care poate opri independent mașina cu viteze de până la 30 km/h. În plus, o croazieră activă și o serie de sisteme suplimentare de securitate sunt, de asemenea, oferite clientului ca opțiune pentru client. Prețurile modelului încep la 1.400 100 de ruble.
Vladimir Zhidkov
Autor foto: Armen Meetarjyan
 

Sursă: Revista Mkobil [februarie/2009]