Audi Q5 Test Drive din 2008 SUV

Cea mai scumpă dimensiune medie. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 cu un motor 2.0 T. Mașină comandată de sport, nu destul de neputincioasă în off-road. Audi Q5 nu are concurenți, cu excepția germanilor. Infiniti Ex și Volvo XC60, așa cum s -a întâmplat, în afara jocului. Doar Mercedes GLK și BMW X3 rămân. În orice caz, persoanele din Ingolstadt cred că așa.
Desigur, ei greșesc, la fel ca japonezii care încă nu văd coreenii printre rivalii lor.
Toți membrii celor trei investitori premium de dimensiuni medii, precum marcajele de naștere, sunt marcați cu caracteristici caracteristice și nu se îndepărtează de cumpărătorul de la ei. BMW X3 este controlat, dinamic și, în același timp, economic, dar nu există o stabilitate a cursului de schimb, a fost pur și simplu sacrificată. Mercedes GLK este conservator, păstrează netezimea tradițională și, în toate modurile posibile, ajută la relaxarea șoferului. Audi Q5 este sport și reprezentativ ca costum de birou. Dacă doriți să faceți presiune pe pedală, agățându -vă de volan și nu lăsați -l să meargă pentru o secundă, cumpărați X3. Trebuie doar să mergi bine să iei GLK. Pentru a demonstra soliditatea și, în același timp, obiceiurile de curse sunt potrivite pentru Q5.
 
Quattro adoră o alunecare
Are un motor mic, dar există o turbină și crește puterea la 211 litri. Cu. S -ar părea că sentimentul unei unități mici, la fel, vârful puterii va trebui să fie la viteze mari: în timp ce turbina se va învârti, dar nu. Datorită tehnologiei FSI (injecția directă de combustibil în cilindri) există o poftă excelentă. 350 nm din moment este disponibil aproape imediat, de la 1.500 de revoluții. Acesta este principalul avantaj al Audi Q5 pe drum.
Am călătorit pe zăpadă, murdărie și nisip lipicios. Peste tot, un motor dureros a ajutat. De ce exact el? Nu mai este nimic de sperat. Audi Quattro marca All -Wheel Drive adoră viteza mare și alunecarea puternică. Însăși ideea unei călătorii îngrijite, fură, este dezgustătoare pentru el. Dacă locuiți pe o suprafață cutremurătoare sau alunecoasă, aceasta este jignită și intră într -un refuz. Inima Quattro, de fapt, un diferențial mecanic de auto -blocare. Este blocat într -o versiune ușoară, departe de 100%. Acest lucru este suficient în colțuri, dar nu este suficient să ieșiți din groapă sau să treceți prin jurnal. Cea mai interesantă și mai interesantă modalitate de a înțelege capacitățile Audi Q5 de a găsi o pistă de zăpadă și de a oferi un reinting liber emoțiilor într -o derivă controlată. Iată Q5 în elementul său.
 
Ce alte bucurii în zona încrucișată? Destul de ciudat, netezimea cursului. Pe asfaltul Audi, chiar și pe un profil relativ ridicat (dacă aș putea spune acest lucru despre dimensiunea de 235/65 R17) nu este suficient de calm. Nu -i place asfaltul rus și el raportează constant acest lucru proprietarului. Este îngrijorat de lucrurile mici. Dar tuberculii mari de dimensiunea unui polițist mincinos și multe altele este foarte confortabil. Deci suspensia este reglată. Poate că testerii nu au trecut prin asfalt slab?
Raliu în loc de trofeu
Câte moduri sunt în el! Confort, difuzor, individual și automat. Ele afectează nu atât activitatea amortizoarelor, cât și pe transmisia cutiei de viteze, a direcției și a acceleratorului electronic. Negru cu setările se deranjează rapid: în final alegeți Auto, iar Electronics decid pentru dvs. Dar ocazional, mâna se întinde pentru a porni dinamica pentru a menține viteze mari mai mult și este mai bine să simțiți volanul care a fost îngropat. Audi este creat pentru o conducere rapidă. Ea se grăbește armonios și ascultător.
 
Pe drumuri, Q5 este mai potrivit pentru disciplina mitingului decât trofeul. Distribuție rutieră, precum Uaz, 200 mm. Cu toate acestea, patența geometrică este parchet. Unghiul fracturii este de doar 17,5 grade din cauza bazei lungi. Unghiurile intrării/Congresului sunt indicate de producător ca 25/26 grade, dar vizual par mai puțin (o revistă germană a indicat cifra de 19 grade). Creșterea maximă depășită este de 31 de grade. Unghiul de rulare este de doar 25 de grade. Adâncimea de a depăși Ford, cum ar fi BMW X3, 500 mm.
Plus Audi are două opțiuni off-rock. Funcția de asistență atunci când coborârea de pe munte, așa cum am reușit să verificăm, funcționează foarte eficient chiar și pe dealurile alunecoase. Există, de asemenea, un buton de închidere ESP. Ea ajută serios să depășească zonele insidioase din Off -drum, în special pe dunele de nisip. Pe diapozitive dure, înghețate sau pietre, nu aș urca. Partea de jos este slab protejată, doar un plastic subțire și moale.

Materie: Audi Q5
 


 
Gluttonous, gri, drag, controlat
Q5 se adresează tuturor celor 1.800.000 de ruble în configurație cu un salon de piele și un acoperiș panoramic? O întrebare care provoacă prea multe dispute în care adevărul nu se naște niciodată. Chiar în acel moment, în timp ce bat pe tastatură, atmosfera s -a inflamat în biroul editorial. Editorul -în șef strigă pe care nu le va da niciodată ingolstadt monstru atât de mulți bani atunci când există un BMW X3. Fotograful observă sarcastic că orice persoană vine în cele din urmă la Mercedes. Apoi, conversația trece brusc la Gelandewagen. Și nu o singură voce pentru Audi. Pentru noi, el va fi prea oficial și va rămâne pentru totdeauna transport adjunct. Chiar și fără lumină intermitentă și noroi.
 
Inhibă și accelerează perfect (7,2 s până la 100 km/h). Este plăcut să -l conduci într -o manieră sportivă, mai ales atunci când ține tenace pe asfalt într -o viraj abrupt. Dar unde vin de obicei? Pe o serie Oster. Prin urmare, decorarea conservatoare a salonului. Plastic de culoare mouse. Moale, dar prea oficial. Pot adăuga că consumul de combustibil este extrem de indiferent față de portofelul proprietarului. Am condus 670 km, iar apetitul mediu Q5 a fost de 15,7 litri la 100 km. Plimbarea anterioară, judecând după computerul de pe tablă, a fost mai agresivă și a lovit 17,5 litri la sută. Turbina până la urmă
Acesta este Audi. Dragă, rapidă, controlată, glutoasă și altele în general gri în interiorul și în exterior în proiectare și decorare. Nu are suficientă superioritate. El va sta la egalitate cu germanii și va lua o nișă intermediară la mijloc. El ar avea cel puțin o carte Trump, de exemplu, sub formă de suspendare a aerului, ca fratele mai mare din Q7. Este necesar să compensați baza lungă cu ceva, din cauza căreia se află pe schimbările din sol. Sau cel puțin faceți o transmisie mai mare a resurselor, deoarece noul sistem DSG -Fangled se supraîncălzește prea repede până la drum.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

 

Sursă: Revista 4x4 [februarie /2009]