Тест-драйв Audi Q5 с 2008 года Внедорожник

Sapte fara un sfert

Кроссоверы нынче в моде. А гонка за модой соревнование не менее интересное, чем Ле-Ман. Главное, не отстать: вслед Ауди-Q7 выпущен среднеразмерный Q5. На его презентацию поспел Анатолий Фомин. Фото автора и Ауди.
Тест-драйв надо было закончить к шести. Я опоздал и пригнал машину без четверти семь. Впрочем, презентация все равно началась позднее и не по моей вине. Но без четверти семь стало магическим числом.
DOI CÂTE DOI
По два двигателя двух типов: два бензиновых, два дизельных, четыре или шесть цилиндров. Прикинем, какой лучше? У нас, наверное, будет популярен бензиновый мотор 3,2 л, 265 лошадей. Солидный, впрыск непосредственный, автоматическая трансмиссия S-Тronic (с двумя сцеплениями, в девичестве DSG, Direkt Schalt Getriebe). От светофора в первых рядах! Давай, Гетрибовна, переключай пошустрее, да не дергай! Меньше 7 с до сотни обещано! А если рассудить по-европейски, памятуя о спокойной пенсионной жизни да о глобальном потеплении? Берем двухлитровый дизель расход меньше 7 л. Ежели правую педаль гладить особенно нежно, то и в пять уложитесь. При этом 170 сил и максималка за 200. Но экономия доступна лишь с шестиступенчатой механикой, а потому в столичном мегаполисе не прокатит. В Европе же, наоборот, все уверены в прожорливости машины с автоматом, поэтому экономичную версию иначе как с ручкой не возьмут.
Вернемся к бензину. Вот звездный 2-литровый TFSI, четырежды Двигатель года. На пятом году он достиг 211 л.с. и стал еще лучше. Полную мощность демонстрирует с 4300 до 6000 оборотов, крутящий момент в 350 Н.м с 1500 до 4200 об/мин, а средний расход 8,5 л/100 км. Крутится как сумасшедший и не жужжит (не зря два уравновешивающих вала имеет!), тянет всегда, ест умеренно. Хорош и в спортивном купе, и в резвом хэтчбеке, и в модном кроссовере. И швец, и жнец, и на выхлопной трубе в Евро V игрец. Жаль, характера немного не хватает.
Deci, cele șase -cilindru cu trei altele, rămâne cel mai strălucitor. Funcționează la fel de liniștit ca un omolog mai mic, dar în combinație cu un ton S de șapte viteze garantează o accelerație impresionantă la orice viteză permisă pe drumurile europene și se găsește pe cele interne. Din păcate, motorul pe benzină, deși este mai puternic, dar prin cuplu pierde de o dată și jumătate, adică mașina merge repede, dar nu glonțează. Și cu acest motorină este inferior puțin în clipul maxim, dar în accelerarea de la revoluțiile medii liderul. Cu ochii asupra consumului și complet non -alternative. Alegerea mea este făcută!
Orez pentru Paelia
În jurul Valencia, fig. În Delta râului interzis, crește remarcabil. Există chiar și propria sa varietate, valencian mare, rotund și nu alungit, ca asiatic. Este pregătit de la acesta la Paeli seamănă cu PILAF, dar cu specific local. Cu toate acestea, Paelia va fi la cină, dar deocamdată este mai important să se așeze căi excelente de asfalt între câmpurile de orez. Îngust, cu viraje ascuțite inconfortabile, lipind trecerile prin conductele de irigare, fără partea visului iubitului de țară! Principalul lucru este că, în orez, nu puteți ajunge acolo doar depășind audi-q5 jumătate de metru de Ford, dar cu un fund vâscos. Un astfel de tractor va depăși doar!
Pentru început, mă voi ocupa de butoanele de pe consolă. Sunt oferite moduri dinamice, confortabile și automate. Îl refuz pe acesta din urmă, doar pentru că în câteva ore nu este posibil să înțelegem toată logica electronicelor. Apăsând modificările butonului nu numai setări de amortizoare, dar și amplificatorul de direcție și răspunsul la pedala de gaz și algoritmul pentru funcționarea cutiei de viteze. Acum am înțeles de ce al șaptelea -raze încăpățânat nu a vrut să pornească pe autostradă: în modul dinamic nu a fost implicat. Dar, confortabil, ajută la economisirea combustibilului diesel de la 1300 rpm.
Audi-Q5 este una dintre cele mai mici mașini dintr-o clasă de doar 1,65 m. Nu trebuie să fii Gulliver pentru a obține ceva din portbagajul de pe acoperiș. Apropo, sistemul de stabilizare este destul de capabil să facă ajustări la mașina montată pe acoperiș, cu mult mai devreme, va cere să oprească experimentele cu o scârțâie de anvelope.
Diferența dintre modurile confortabile și dinamice este mai vizibilă pe volan și în funcționarea cutiei de viteze. Spre deosebire de așteptări, netezimea accidentului vascular cerebral și rulourile depind mult mai puțin. În ciuda tuturor trucurilor proiectanților, a pârghiei de pandantive de aluminiu și a unui centru scăzut de gravitație, Audi este dificil de concurat cu BMW. Poate că indicatorii oficiali vor fi la cel mai înalt nivel, dar nivelul de confort întrerupe emoțiile din mașină. Într-un mod confortabil, Audi-Q5 încearcă complet să semene cu fratele mai mare al Q7.
În canalul unui râu uscat, nu au îndrăznit să coboare pentru o mașină cu o bază lungă, acest lucru nu va trece fără urmă fără urmă. În cel mai rău atârnare pe praguri. Clearance -ul declarat de 200 mm este suficient pentru grund nu foarte plat, dar nu mai mult. Intensitatea energetică a suspensiei în orice mod este suficient pentru a conduce un drum prost mult mai rapid decât pe o mașină obișnuită. Suspensie standard de 214 mm din cursa totală pentru compresie și atârnare în față și cu 230 mm în urmă. În prezent, nu este rău, ținând cont de imitația blocării diferențiale, acest lucru vă permite să depășiți zonele în care una dintre roți atârnă în aer. Dar este mai bine să nu te amesteci pe un primer călătorit serios, anvelopele sunt trafic. Audi All -Wheel Reading a unei structuri proprie cu un diferențial intenționat de frecare crescută. Pentru el, a fost aleasă o distribuție asimetrică a cuplului: în condiții normale, 60%intră în roțile din spate, iar pentru 40%față. Această schemă oferă mai mult management sportiv la acoperirea alunecoasă.
Există mai mult decât suficiente jucării electronice. Sistemul multimedia MMI din a treia generație oferă câteva conectoare pentru carduri SD, USB2.0, Bluetooth și chiar un receptor digital pentru programele DAB. Se folosește un procesor cu o frecvență de ceas de 800 Hz și 40 GB, o parte a volumului care este dată nevoilor navigației. În plus, procesorul de semnal fără 500 de metri este responsabil de redată în formatul 5.1 în format și decodarea filmelor DVD. Capacități grafice îmbunătățite au făcut posibilă adăugarea de imagini cu case (chiar și texturi sunt furnizate pentru clădiri mai ales vizibile) sau informații topografice. Cu toate acestea, în vaste câmpuri de orez, aceste posibilități sunt clar redundante
Где Ауди-Q5 чувствует себя лучше всего? Конечно, на хорошей дороге при хорошей скорости. В салоне тишина, в руле уверенность, под педалью газа запас хоть отбавляй. Но если съедать редкие попутные машины, в 7 л не укладываемся. Получается в среднем не меньше 10 л. Зато на каждом разгоне такое замечательное ощущение! Кстати, топливо в Европе подешевело почти на 10 центов. Пустячок, а приятно
На часах без четверти семь. Это преследует меня постоянно. Mi-am amintit! Прошлый год и окрестности Мюнхена. Снежно-белый Ауди-Q7 с могучим 4-литровым дизелем, узкая на скорости 240 км/ч лента автобана Ауди-Q5 с 3-литровым мотором разгоняется почти так же. В общем, Ауди-Q5 без четверти Ауди-Q7!
AUDI Q5 за высокие технологии, комфорт и динамику совершенно необязательно платить ведрами топлива!
ЛИДЕР ДИЗЕЛЬ
Трехлитровый дизель это серьезно. Крутящий момент 500 Нм в диапазоне 15003000 об/мин сравним с бензиновым 5-литровым мотором. Благодаря этому Q5 разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды, а расход топлива в условно комбинированном цикле (треть городской и две трети загородной езды) 7,7 л/100 км. Очень хорошие данные для почти двухтонной машины!
Анатолий Фомин
 
 


 

Sursă: Журнал «За Рулём»