Audi Q5 Test Drive din 2008 SUV

Toate fotografiile Audi Q5 din 2008

Principalul lucru este în interior. Testul Audi Q5 lansat

Ce în lumea auto poate fi mai plictisitoare decât restyling -ul ușor pentru toți un model bine cunoscut? Machiajul corpului ajustat și un nou scaune cu o cruce este un set tipic de îmbunătățiri. Și tocmai această formulă este că Crossover -ul Audi Q5 modernizat se supune. La prima vedere.
În parcarea aeroportului din Munchen, unde am fost distribuiți de la cheile noului Q5 construit la rând, m -am simțit ca un copil care caută diferențe în două imagini aproape identice într -un jurnal pentru copii. Acolo, un fluture stă acolo pe o iarbă, dar nu, există doi nori, dar sunt trei ... dar copilul are ceva mai ușor de comparat. Dă -mi cel puțin un Q5 vechi aici! Dar, încordând memoria, cele mai importante două diferențe față de fațadă găsesc în continuare aceste ochelari LED și au cosit unghiurile superioare ale radiatorului la grătar pe faruri. Primul dă prospețime expresiei, iar al doilea este responsabil pentru marca de identitate notorie.
Lanternele sunt izbitoare în urmă, în care împrăștierea diodelor a fost înlocuită de lămpi cu diode s -au dovedit a fi mai moderne și mai la modă.

Aici, în general, tot ce este legat de cosmetice! Desigur, există încă mici lovituri în bara de protecție anterioară și metamorfozele similare, dar sarcina pentru proprietari-fani să studieze în studiul lor. Audi afirmă că Q5 este cel mai popular crossover din Europa din Europa, iar în total 430 de mii de exemplare au fost deja vândute în întreaga lume. Prin urmare, judecând după rezultat, atunci când pregătește restyling -ul, designerii păstrează ziceri în minte ca cel mai bun dușman al binelui și nu căutau bine din bine.

Interiorul a primit aproximativ același volum de îmbunătățiri. În gestionarea sistemului MMI, numărul de chei de control din tunelul central a scăzut, a devenit mai convenabil să controleze scaunele de încălzire, o nouă linie de mai modernă în proiectarea rudierilor a apărut și s -a îmbunătățit și a devenit mai diversă. Atunci când comparăm saloanele de mașini noi și vechi, acest lucru se observă: plasticul gri plictisitor a fost înlocuit cu mai mult elegante, cu conturi negre contrastante, tastele mici și gemenii au început să pară mai scumpe datorită utilizării mai generoase a cromului, iar ușile, tunelul central iar panoul frontal poate fi acum finisat cu un copac nobil de gri-brun cu vene longitudinale. Stând în cabină este într -adevăr confortabil, totul arată, miroase și se simte doar cu astfel de senzații pe care le doriți.

Nu veți obține mai mult cu un studiu static al unei noi mașini, trebuie să călătoriți. Mai mult, vreau să încerc să încerc totul, de la alegerea ochilor simultan. La urma urmei, Q5 are știri importante despre o parte a motoarelor și transmisiei. Să începem cu cel mai interesant, aceasta este o modificare SQ5 complet nouă. În mod tradițional, Audi S înseamnă sport. Dar acum este pregătit și servit într -un mod complet nou, deoarece aceasta este prima mașină sport Audi cu un motor diesel! Cu excepția cazului în care, desigur, țineți cont de Le-Manovsky Bolides R18. Două turbocompresoare care lucrează constant, cu o presiune maximă de 2,2 bare de exces, oferă un motorină cu trei altele, cu o putere serioasă de putere de 313 cai putere, iar o lovitură uimitoare de 650 nm este chiar mai mult decât, de exemplu, în Jaguar XKR!
Între timp, veștile bune nu au început, voi informa imediat răul: în viitorul apropiat, perspectivele pentru supermodificarea SQ5 din Rusia sunt la fel de fantomatice ca șansele ca orice alt KU să -l depășească pe SQ5. Și sunt cu adevărat mici, deoarece timpul declarat accelerat la o sută de supercrossovers diesel este de doar 5,1 secunde (adică SQ5 poate depăși, să zicem, Subaru Impreza Wrx STI). Întorcând un volan greu cu un fund teșel, I taxi pe traseele aeroportului către un Autobahn. Ei bine, unde ești, nelimitat? Poate sa! Recuperam pedala de gaz și ... nu se întâmplă nimic special. Și numai săgeata de vitezometrică este ruptă frenetic la sectorul potrivit al scării: 80, 120, 160, 200 Totul se întâmplă foarte repede, dar par să fiu în interiorul filmărilor lente, în stilul matricei sau al jocului de calculator Max Payne.
În ciuda faptului că îi alung pe toți din rândul stâng, nu s -a întâmplat niciodată nimănui din cabină să -mi ridice vocea chiar și cu o jumătate de tonă, iar mâinile mele au început cu greu să strângă volanul mult mai puternic. SQ5 a făcut pur și simplu despre ce i s -a cerut și nu a considerat că este necesar să încordeze unul dintre pasageri cu superputerile sale. Un fel de teleport cu scaune din piele și control climatic. Este bine sau rău? Probabil bine, întrucât emoțiile dintr -o astfel de mașină sunt secundare, este încă un crossover, deși cu aproape atrofiate toate abilitățile rezistente. Distanța rutieră este cu 30 mm mai mică decât cea a Q5 convențional, suspensia este mai puternică, iar roțile sunt doar pentru drumuri bune sau ideale:, respectiv, 20 sau 21 de centimetri.

Extern, SQ5 diferă de frații săi mai modesti, cu un radiator de grătar, un spoiler pe ușa din spate, bare de protecție mai dezvoltate și împrăștiați peste corp și salon (tăiat în stilul luxului sportiv) Schildiki S.
Dar dacă doriți experiențe dramatice la volan, atunci există încă o cale de ieșire. Este situat pe consola centrală și se numește Audi Drive Select. Găsim modul Sport în sistem, iar SQ5 începe să sune diferit: un amortizor special se deschide în sistemul de evacuare care schimbă sunetul evacuării. Dar el este deosebit de bun la viteze aproape de arle, suculent rulante atunci când se dezlănțuie motorul pierde ușor carisma. Toți parametrii principali în sport devin, de asemenea, mai clare (suspendarea de etanșare este mai ales simțită), dar recunosc sincer că am ales -o exclusiv de dragul sunetului. Și pentru majoritatea șoferilor este potrivit pentru rezumat, el selectează perfect caracteristicile suspensiei și direcției (în mod implicit și atât de informativ decât cel al Q5 obișnuit) și o tracțiune automată cu 8 trepte și integrale în combinație cu două consistente -Schema de impulsuri a turbinei oferă o tracțiune plictisitoare și plictisitoare.

În ciuda puterii grave a motorului SQ5, testerii Audi Factory au reușit să măsoare consumul mediu de combustibil de 7,2 litri la sută

La volanul SQ5, întrebarea este că, dacă există suficientă tracțiune poate apărea numai dacă doriți să decolați în aer. Pe pământ, mașina merge mereu, doar zdrobind gaz. SQ5 este controlat aproape ca o mașină de pasageri, deși nu deloc lumină. Frânele mari cu logo -ul S sunt bune și sunt destul de în concordanță cu puterea. Păcat că nu a fost posibil să le verificați rezistența în vecinătatea Munchen, pur și simplu nu au unde să facă acest lucru. Și este necesar? SQ5 nu este deloc o mașină sport. Aș numi chiar un experiment. Parțial inginerie, parțial marketing. Cu primul, totul este clar: în Audi au făcut un diesel de dimensiuni medii super -rezistente și au decis să -l verifice în caz. Dar există suficiente întrebări cu a doua. Cum vor percepe fanii S-River Propunerea de a se alimenta cu combustibil diesel? Aveți nevoie de o accelerație de încrucișare cu dimensiuni medii în 5 secunde? Și pentru cine este deloc această mașină? Reprezentanții Audi au ezitat la ultima întrebare și au răspuns cu un zâmbet: pentru cei care au mulți bani.

Inginerii spun că au reconfigurat suspensia schimbând stabilizatorii de reptile, amortizoarele și arcurile și, de asemenea, au instalat o nouă servodirecția de energie a volanului, economisind până la 0,3 litri de combustibil. Este dificil să -și evaluezi eforturile fără să sară pe drumul de la vechea mașină la una nouă, așa că pot spune doar că pentru crossover -ul Q5 este controlat perfect, lăsând impresia unei mașini ușor elevatoare

Dar înapoi la versiuni mai banale. Mai mult decât atât, noua modificare a 3,0 TFSI care stă pe pasul de mai jos este doar puțin mai lentă: cu o putere de 272 de forțe, schimbă primele sute în 5,9 secunde. Acest lucru este rapid și ținând cont de faptul că un Q5 confortabil în oricare dintre versiunile sale protejează cu atenție pasagerii de explozii de emoții, subiectiv, diferența cu Superdiesel nu este foarte mare. Și doar săgeata de vitezometru nu este atât de încăpățânată în urcarea sa. Acest motor ne este bine familiar de către alții Audi: A4, A6, A7. Combină o configurație în formă de V de 6 cilindri și un supraalimentator de unitate. Pe Q5 actualizat, acest motor a fost înlocuit cu o veche unitate atmosferică de 3,2 litri. Trecerea la un impuls chiar și fără a crește puterea (plus 2 cai nu contează), deoarece întotdeauna a permis două fapte bune simultan: pentru a îmbunătăți tracțiunea (400 nm față de 330) și a reduce consumul de combustibil (8,5 litri față de 9.3).

Dacă există o mulțime de trei litri și nu există nicio dorință de a falimenta impozitul pe transport, atunci cea mai potrivită versiune de versiune cu un nou motor turbo cu două altele, cu o capacitate de 225 de forțe. Acesta nu este doar un motor vechi ușor îndoit, care a produs anterior 211 cai. Printre principalele soluții ale noului motor, o combinație de injecție directă și distribuită, un nou supraalimentator, control electronic al supapei de bypass a turbinei (WeisTheit), o galerie de evacuare integrată în capul unității și o căldură îmbunătățită a motorului - Sistem de reglementare. Toate aceste măsuri au făcut posibilă creșterea ușoară a puterii cu tija anterioară de 350 nm, dar, în același timp, economisiți mai mult de jumătate de literă de benzină la 100 km cu un indicator final de 7,9 litri. Acest motor cu doi allți este suficient pentru o încrucișare care cântărește 1755 de kilograme. Desigur, este destul de simplu să -i simți limita, spre deosebire de trei unități de altul, dar pentru mișcarea de zi cu zi într -o manieră tipică a tuturor vehiculelor de tetera, se potrivește perfect.

În medie, linia de noi motoare a fost făcută de Audi Q5 actualizat cu 15% mai economic decât predecesorul său

Și acum o altă veste importantă, despre transmisii. La urma urmei, Audi a abandonat cutiile robotizate S în toate versiunile pe benzină, acestea sunt acum oferite doar în combinație cu motoarele diesel. O alternativă a devenit deja o mașină cu 8 trepte folosită pe mașinile pre-reformă. La întrebare, inginerii de ce a fost luată o astfel de decizie, nu a fost posibilă obținerea unui singur răspuns. Un specialist a vorbit despre dezbaterea fierbinte despre ceea ce este mai bun și o decizie de compromis de a părăsi ambele cutii. Celelalte două au explicat că totul depinde de piață: potrivit Audi Research, unde motoarele diesel preferă (în principal Europa), în mai multe onoruri un robot, în timp ce piețele de benzină (Rusia, Asia, SUA) iubesc mitralierele.

În același timp, toți specialiștii tehnici ai patru inele susțin în unanimitate că, în ceea ce privește eficacitatea, că cealaltă transmisie este absolut identică. Mașina este foarte bună: cutia funcționează rapid și imperceptibil, iar un număr mare de viteze permite motorului să fie întotdeauna în acest moment. Excepție a modului economic al sistemului de selectare a unității Audi atunci când caseta se grăbește să pornească al 8 -lea pas imediat ce v -ați mutat. Nu este ușor să mergeți în acest mod, deoarece există doar cea mai necesară tracțiune minimă sub piciorul drept. Dar pe autostradă, a 8-a angrenaj este frumoasă: cu o viteză de 160 km/h, săgeata tahometrului de pe un motor pe benzină de trei litri nu crește peste 3000 de rotații. Un alt plus al mitralierei este cel mai bun în comparație cu S tronic, netezimea atingerii dintr -un loc și comutarea.

Noul Q5 a devenit mai ușor decât precedentul. În special, ușa din spate și capota au început să fie confecționate din aluminiu, iar rama de putere a cabinei este acum din oțel întărit mai ușor și mai puternic. Acestea și alte măsuri legate de utilizarea de noi materiale au salvat mai multe zeci de kilograme

Ce sunt alte știri? Au fost adăugate toate tipurile de sisteme de asistență proprie pentru asistența șoferului: un sistem de urmărire a oboselii, control de croazieră adaptiv cu funcția de a preveni o ciocnire frontală, monitorizarea zonelor oarbe cu lămpi de semnal în corpul oglinzilor laterale, un sistem pentru un sistem pentru un sistem pentru un sistem pentru Urmărirea marcajului cu direcție automată, precum și o parcare îmbunătățită cu o specie de cameră din spate. Desigur, toate acestea sunt opțiuni care cresc prețul de bază. Iar prețurile sunt următoarele: cel mai accesibil Q5 cu un motor pe benzină cu o capacitate de 180 de forțe în combinație cu o cutie mecanică de 1.730.000 de ruble, un motorină de doi litri de 177 de cai putere cu mecanici va costa 1.870.000 de ruble, un două litri de două litri Motorul pe benzină, plus un automat 1.940.000 de ruble., Mașinile cu un nou motor de compresor de trei litri de la 2.200.000, iar un motorină de 245 de cai putere va costa cel puțin 2.320.000 de ruble.

Este dificil de spus câți ani va dura Q5 -ul restilat până în momentul în care va fi înlocuit cu o nouă generație. Dar, cel mai probabil, poate fi considerat un fel de legătură de conectare, un fel de mediu între generația actuală și viitoare a modelului. La urma urmei, nimic, de fapt, nu s -a descurcat cu corpul, inginerii l -au umplut cu cel mai modern fier și electronice, pe baza cărora sunt create astăzi toate modelele noi ale companiei. Prin urmare, fiecare cumpărător al Q5 actualizat (în Rusia din a doua jumătate a lunii octombrie) va achiziționa o bucată de Q5 a viitorului. La urma urmei, principalul lucru din această mașină este ascuns în interior.