Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /1000 km

Cea mai bună și cea mai uimitoare calitate a Audi A8 este combinația armonioasă dintre cele mai moderne tehnologii cu un design clasic.
Așadar, colecția noastră de sedan sedan a fost reînnoită cu o a doua mașină din Germania. Și din nou avem o versiune de top. Audi A8 cu cel mai puternic motor de 4,2 litri, care se dezvoltă chiar și puțin mai mare decât motorul BMW - 335 CP. Culoarea rafinată a mamei de pearl nu se transformă pentru a numi pur și simplu desemnarea de marcă gri-albastru-albastru luminile nordice sunt mult mai mari. Iar pielea bej din Nappa pare aproape un element Audi de marcă.
Deja în configurația standard pentru Rusia, există șase sisteme de tip Tiptronic cu viteză și sisteme de asistență pentru parcare, unități electrice care reglează scaunele din față, un sistem audio și multe altele. Mașina furnizată de noi de Oficiul Reprezentant Audi, în plus, este echipată cu un număr impresionant de opțiuni - costul echipamentului suplimentar depășește 20 de mii de dolari. Lista include faruri adaptive, care la viteze mai mici de 70 km/h luminează zona de întoarcere. Sistemul de acces fără o cheie cu identificarea șoferului prin imprimarea degetului marchează viața lor atunci când mai multe persoane folosesc mașina. Da, și economisește timp - este suficient să se apropie de mașină cu o ceremonie radio, astfel încât încuietorile să se deschidă. Un complement logic este o alarmă proprie cu aproape toate funcțiile existente existente în prezent. Clima este monitorizată de un sistem cu patru zone și de ventilație forțată, care este alimentat de baterii solare în capacul trapei. Adevărat, acesta din urmă ca urmare a devenit opac. În caz de lumină puternică din spate, există o perdea retractabilă, care poate fi controlată atât de șofer, cât și de pasagerii scaunului din spate.
   
Un volan multifuncțional cu petale pentru transferuri manuale și controlul sistemului audio și telefonul facilitează, de asemenea, conducerea. Suporturile pneumatice sunt de asemenea disponibile pe scaunele din față și pentru doi pasageri ai scaunului din spate. În plus, partea din față este echipată cu memorie, iar scaunul șoferului este legat de sistemul de recunoaștere prin amprentă. Pe fundalul acestei deschideri de acționare electrică și închiderea capacului portbagajului, nu arată prea multă extravaganță, ci o trapă cu o acoperire de schi în spatele cotierei - și complet banalitate.
DINTR-O DATĂ. Deja generația anterioară a Audi A8 s-ar putea lăuda cu două diferențe față de colegii de clasă-concurență: purtarea încărcăturii din aluminiu și tracțiunea integrală constantă. Și aluminiu și conducere către toate roțile sunt folosite pe alte mașini din această clasă. Cu toate acestea, structura de aliaj a cadrului de susținere este mult mai gravă decât panourile individuale. Iar acționarea ambelor axe, încorporată inițial în proiectare, vă permite să -i maximizați avantajele și să evitați complicații precum arbori suplimentari și modificarea suspensiei frontale. Sistemul Quattro utilizat de Audi prevede utilizarea unui torsen de tip diferențial auto -blocare, care în condiții normale distribuie puterea dintre axe în mod egal, iar atunci când alunecați roțile din față sau din spate poate schimba proporția până la 75:25. Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul electronic de blocare a diferențelor poate furniza furnizarea de putere maximă la una dintre roți. Deși sarcina principală a Quattro este de a asigura stabilitatea mașinii pe un drum obișnuit, cu care face față mai mult decât cu succes, posibilitatea blocului de diferențe va ajuta la a face față caracteristicilor tradiționale sezoniere ale drumurilor noastre. Ca o suspensie pneumatică care vă permite să schimbați garda rutieră în intervalul de la 95 la 145 mm. În ultimul caz, A8, desigur, este departe de a fi pasabilitate chiar și la SUV -ul parchet, dar acest regim va ajuta la conducerea până la intrarea unei case nu prea elite.
O haină pentru fiecare zi. Este pur și simplu uimitor faptul că un astfel de design avangardă a fost atât de drenat organic cu un design clasic, în cel mai bun sens al cuvântului. În cel mai bun sens, înseamnă că partea dorită a modernității rămâne și există și un etichetat pentru viitor. Deci, după câțiva ani, A8 nu va părea învechit.
În liniile directoare pentru etichetă, haina și tuxedo se recomandă să fie purtate pur și simplu și în largul său, ca o geacă de zi cu zi. Adevărat, răspunsul la întrebarea despre cum să porți o geacă este formulat și mai concis în aceleași orientări: ca o haină. Apariția A8 poate fi numită o ilustrare aproape perfectă a acestui principiu: absența cătușelor în ceea ce privește compactitatea le -a permis proiectanților să obțină proporții excelent echilibrate, astfel încât mașina să pară nobilă în aparență și, fără să atragă ochiul în fluxul obișnuit , de asemenea, se uită în mod natural în motoclada porții ambasadei sau a palatului prezidențial.
   
Tact și sentimente. În măsura maximă, complimentele privind proiectarea sunt interioare. La urma urmei, orice mașină în valoare de câteva zeci de mii de unități hardware nu poate fi proastă. În cazul A8, trebuie să concluzionăm că Audi a analizat cu succes experiența concurenților și a reușit să sintetizeze o soluție aproape perfectă. Poate că această opțiune va avea puțini suporteri fierbinți, dar vor fi și mai puțini critici. Dacă numai pentru că există întotdeauna o alegere: menținerea simplității clasice a panoului de instrumente sau adăugarea posibilităților pe care le oferă electronica modernă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să eliminați sau să prezentați un afișaj MMI multifuncțional - interfață multi -media. Prin acesta, folosind mânerul și butoanele de pe consolă, șoferul primește acces la controlul tuturor sistemelor auto, de la suspensie la radio. În același timp, controalele cele mai utilizate sunt duplicate de butoane și mânere de pe volan (sistem audio și afișare pe panoul de instrumente) sau consolă (control climatic).
Cu toate acestea, o astfel de mașină perfectă nu este lipsită de deficiențe: sistemul de parcare este limitat la alarma sonoră. Direcția și frecvența semnalelor indică prezența obstacolelor și distanța față de ele, cu toate acestea, indicatorii Mercedes-Benz și chiar mai mult imaginea zonelor periculoase de pe afișajul BMW oferă șoferului informații mult mai complete și mai precise.
Text Valery Chusov, Photo Sergey Sherestnikov
Model/Modificare Audi A8 4.2 Quattro
Producător/țară Audi AG/Germania
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/8/V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4172
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 246 (335) la 6500
Moment (nm la aproximativ./min.) 430 la 3500
TRANSMISIE
Conducerea permanentă este plină, un torsen de tip diferențial interdoseu
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Frâne, siguranță
Ventilat în față/spate ventilat/disc
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale cu sisteme EBD; ESP; Asistență la frână hidraulică
Perne de siguranță 10: două părți din față și patru, perne pentru a proteja capul
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5051/1894/1444
Baza roților (mm)/clearance (mm) 294/120
Anvelope 255/45 R18
Greutate în masă/completă (kg) 1780/2380
Volumul rezervorului de combustibil (L) 90
Viteza maximă (km/h) 250 (limitată de electronică)
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 6.3
Consum de combustibil (oraș/autostradă/mixt, L/100 km) 17,6/8,8/12,0
Preț la Moscova 127 USD 200
 
Costuri (02 aprilie - 20 aprilie)

MILEEGE CITY/HESTWAY - 2000 km
AI-98 benzină (180 L) 75 USD
Asigurări AutoCasco Plus G 15 $ 687
Moika 100 USD
Spălarea lichidului 4 USD
Total: 15 806 USD

 

Sursă: „Autopilot”