Тест-драйв Audi A8 d4 с 2010 года Седан

Степень превосходства

Audi A8 W12 - один из самых мощных представительских автомобилей в мире. Его атмосферный 12-цилиндровый двигатель способен выдать 450 л.с. и уложить стрелку спидометра на отметку 200 км/ч всего за 17,4 секунды.
 
Впрочем, дважды V-образный мотор - далеко не единственное, что отличает новый флагман из Ингольштадта от предыдущих модификаций этого автомобиля. И хотя все остальное не в такой степени впечатляюще, как силовой агрегат, рассказать об этом стоит.
 
Первое, что разнит машину с предшественницами, точнее, подчеркивает эксклюзивность Audi А8 W12, - новая решетка радиатора (скоро такая появится и на других моделях Audi). Разделенная на две части и обрамленная хромированным контуром, она теперь простирается от капота до нижней кромки бампера. Решение достаточно сильное: автомобиль стал выглядеть еще серьезнее, чем прежде. Усиливает восприятие вписанный в сверкающий контур шильдик W12.
 
Дизайнеры не обошли вниманием и головную оптику. На сегодня A8 является единственной серийной машиной, оборудованной адаптивными фарами со светодиодными габаритными огнями. Благодаря им автомобиль можно легко распознать даже ночью: звезду из пяти ярких белолунных светодиодов в каждой фаре не заметить невозможно.
 
В салоне - новый многофункциональный руль и алюминиевая вставка; в остальном все, как прежде, если это, конечно, не топовый вариант. Заряженная по максимуму восьмерка имеет в арсенале, помимо прочего, факс, холодильник, три жидкокристаллических дисплея, два из которых установлены в тыльной части передних подголовников, и DVD-плейер, то есть все то (и даже немного больше), чем сейчас оснащаются машины такого класса.
 
Несмотря на столь богатое снаряжение, относящееся к области комфорта, Audi A8 W12 в первую очередь автомобиль не для пассажиров, а для водителя, ведь только водитель может почувствовать, насколько хороши в работе суперадаптивная пневматическая подвеска, полный привод, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и мощнейший двигатель.
 
În ziua testului aranjat în Austria, vremea a fost extrem de proastă. Vântul piercing și zăpada cu ploaia au fost nevoiți să sară în salon cât mai curând posibil. Am taxat încet din parcarea hotelului de pe străzile din Salzburg. În ciuda puterii enorme a motorului (cuplul este de 580 n.m), mașina reacționează foarte delicat la apăsarea pedalei de gaz, permițându -vă să vă deplasați cu ușurință într -un mod urban normal.
 
Curând drumul se îndreaptă spre Autobahn. Sunt atașat de coada coloanei care merge în al doilea rând, iar după zece minute de o astfel de plimbare încep să adorm sincer. Da, 120 de kilometri pe oră - viteza nu este clar pentru această mașină. Dar autostrada se extinde la trei -lane. Manevra la stânga, gazul până la capacitate.
 
Motorul vă permite să mergeți la punct cu orice viteză: 95% din cuplu sunt disponibile între 2300 și 5300 min-1. Sincer, ultima dată când am experimentat senzații similare când am testat Mercedes-Benz S-Clasa S cu motorul Biturbo. Săgeata vitezometrului se desfășoară de -a lungul scării, peisajul din jur se transformă în ceva încețoșat, dificil de recunoscut și nu se întâmplă nimic în mașină și cu mașina în acest moment. De asemenea, aproape în tăcere, motorul funcționează, aceeași controlabilitate excelentă, aceeași încredere și pace.
 
Izbucnirea camerei de cameră care a funcționat în față se întoarce la sol: unul dintre vecinii din fluxul de transport a fost încurcat pentru excesul de viteză. Este timpul să frânezi. 230 de kilometri pe oră este mult mai permis o sută treizeci și nu vreau să -mi părăsesc portretul în secția de poliție. O privire trecătoare în oglinda retrovizoare, pedala de frână la podea. Câteva secunde, iar viteza mea este exact aceeași cu toți ceilalți.
 
În ciuda faptului că sub terciul alunecos al roților, sistemul de stabilizare pentru o clipă nu a eliberat mașina de sub control, asigurând securitatea chiar și cu o manevră atât de extraordinară. Apropo, ea s -a descurcat foarte bine cu îndatoririle și pe căile înguste de munte, permițând fără teamă să se depășească pe o mizerie de zăpadă și apă. Desigur, într -o mare măsură, acesta este meritul tracțiunii din față, dar chiar și fără electronică, nu a fost clar, ceea ce a fost confirmat de becul că semnalizarea instrumentului, semnalizând că sistemul de stabilizare a intrat în lucrare.
 
Mașina va fi produsă cu două corpuri - obișnuite și alungite, iar A8 cu o ampatament standard va apărea la dealeri puțin mai târziu decât A8 L (l - lung, lung). Interesant este că caracteristicile dinamice ale ambelor versiuni nu sunt practic diferite.
 
În Rusia, A8 6.0 L va fi scos la vânzare la sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie și puteți comanda acum un produs nou. A8 W12 6.0 L în configurația de bază va costa 163642 USD. Acesta este prețul de a deține una dintre cele mai avansate mașini pentru astăzi.
 
Caracteristici tehnice Audi A8 W12 6.0 L
 
Corp - susținere, toate -metal
Mass echipat, KG - 1995
Masă completă, kg - 2545
Dimensiuni, MM:
- lungime - 5192
- Lățime - 1894
- înălțime - 1455
Baza, MM - 3074
Viteză maximă, km/h - 250
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 5.2
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului - 20.5
- Zagorod - 9.9
- mixt - 13.8
Motor:
- Tip - W12
- Volumul de lucru, CM3 - 5998
- Putere, L.S. la min -1 - 450/6200
- Cuplu, N.M la Min-1- 580/4000-4700
Transmisie - Automat., 6 -Speed
Dimensiunea anvelopei - 255/45R18
Suspensia roților (față/spate) - independent
Frâne (față/spate) - disc., Ventilir.
DIRECȚIE - GEAR -RAKE, cu gur
Volumul rezervorului de combustibil, L - 90
Preț, $ - 163642
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [04/2004]