Drive de testare Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (anii de eliberare 1994-2002)

Audi A8 a devenit prima mașină serială cu un corp de aluminiu. Dar repararea metalelor ușoare este asociată cu costuri financiare severe.
Preocuparea Audi a adoptat o cale dificilă în crearea emblematică a mărcii. Audi 200, Audi V8 - Pași loiali în direcția cea bună, dar obiectivul final a fost realizat numai în A8. O astfel de mașină nu era nimeni. Timp aluminiu - ori. Suspensie multidimensională din aluminiu - două. Transmisia cu patru roți - trei. Sedan executiv - patru.
Audi A8 a fost produsă din 1994 și a fost modernizată în mod constant. Actualizarea cea mai vizibilă a avut loc în 1999, dar numai un fan al mărcii va determina diferența.
În plus față de cele obișnuite A8, au fost produse două versiuni interesante. Pentru fanii stilului sportiv, a fost intenționată modificarea S8. Clearance-ul la sol, motorul forțat, elementele decorului de sport. Cu o cutie manuală, overclocking până la 100 km / h ocupă doar 5,4 secunde. Din păcate, pentru funcționarea Eski va trebui să plătească un pic mai mult. Mai ales în timpul iernii: Spoilerul frontal scăzut rămâne în kolas, care costă 300 $ - 400 pentru un articol nou cu pictura. Această problemă este necunoscută și proprietarii de A8 L? - Versiunea reprezentativă alungită. Diferențele în funcționarea dozei aproape nu, dar eticheta de preț este mai mare.
În pantaloni de aluminiu. După cum sa menționat deja, corpul A8 este aluminiu. Greutate mică, rezistență la coroziune - plus. Costul reparației corpului este minus. Cele mai multe detalii nu se rătăcesc, ci se schimbă în întregime. Panouri rutiere din aluminiu, adaugă elemente de fixare speciale, materiale, calificări de masterat, echipament special. Vă asigurăm că, după un accident major, veți dori, în primul rând, cât mai curând posibil pentru a restabili punctul de vedere al mărfurilor și, în al doilea rând, veți recupera rapid costurile și chiar să vândă mașina. Este posibil ca proprietarul anterior să fie ghidat de aceleași promisiuni. Prin achiziționarea unei mașini, căutați urme de coroziune electrochimică - dovezi ale reparației corporale de calitate slabă.
Saloanele A8 sunt foarte diferite în calitatea materialelor, în funcție de motorul și anul eliberării. Dar orice interior al celor opt nu este practic supus influenței timpului. Chiar și 300 de mii de runde nu sunt reflectate în starea de cabină. Este mai bine să nu căutați scuffs, ci mirosi. Ei bine, dacă simțiți mirosul de tutun tubulat scump. Mai rău, dacă proprietarul anterior a preferat Whiteor. Piele de tapițerie absoarbe mirosurile pentru o lungă perioadă de timp și chiar mai mult cu fumul de țigară. Mai mult decât atât, mașina însăși încearcă să o întârzieți mai mult - refuzurile fără descărcare de descărcare a servomotorului supapei în sistemul de ventilație. Repararea nu poate fi numită ieftină - $ 200-300.
Ușor, dar puternic. Patru roți de conducere, patru litri sub capotă - aici este un portret al unui real A8. Unitățile cu opt cilindri sunt perfect echilibrate, iar centrala electrică este, în general, un compromis rezonabil între capacitate și costuri operaționale.
Contrar opiniei stabilite, motorul cu șase cilindri cu un volum de 2,8 litri nu este atât de rău. Da, dinamica accelerației nu va numi uraganul, ci pentru oamenii de putere calmă. La fel ca un motor diesel de 2,5 litri. Caii săi 150-180 sunt susținuți de un cuplu bun, iar deficiența de tracțiune nu este observată. De la descărcarea exotică - 12 cilindr A8 și Diesel 3.3 litri V8. Există puține astfel de mașini, călărind - o alegere conștientă a unei persoane care știe ce a cheltuit bani.
La proprietarii competenți, nici un motor nu și-a părăsit resursa. Dacă vă referiți la acest lucru, unitățile de putere nu se vor deranja cu probleme minore. De exemplu, umiditatea afișează unitatea de control al motorului (2000 $), deci o dată pe an trebuie să vă uitați în caseta neagră.
Motoarele diesel Audi cu camere de ardere nedefinite sunt una dintre cele mai bune din lume și merită admirația. Dar acesta nu este un motiv pentru a le cumpăra. Economia A8 cu motorină este uimitoare - aproximativ 7-8 litri de-a lungul autostrăzii. Dar costul funcționării unui astfel de motor este mai mare. Noua pompă de combustibil de înaltă presiune costă 3000 $, iar combustibilul nostru nu le place. Din cauza lui, combustibilul, se recomandă reducerea intervalelor intersavice la 10 mii km, iar în regiunile disfuncționale - până la 7,5 mii km. Dar versiunile de benzină necesită doar la fiecare 15 mii km. Și apoi despre ce fel de economii vorbim?
Este mult mai ușor și mai ieftin decât benzina în formă de V șase. În plus față de eșecurile periodice ale sondei Lambda (200 de dolari), nu există boli caracteristice. Cu un kilometraj mare, apare un pornire la rece nesigură, iar dacă tricotul motorului, fumul, atunci a venit timpul pentru a repara capul blocului de cilindru (500-100-800).
Orice motor de benzină Audi A8 nu poate fi curățat - înlocuind doar blocul cilindrului (până la 10 mii $). Prin urmare, atunci când sunteți oferit ieftin oferit de A8 cu defecte ale motorului - nu sunt de acord.
Trăsătura globală a tuturor versiunilor pe benzină este probabilitatea unei pânză de curea de distribuție puțin mai devreme decât termenul de 120.000 km prescris de producător. Setul de centură, rolele și pompa pompei este, în funcție de modificare, 700-1000 $ nu este atât de scump în comparație cu consecințele posibilelor reparații majore.
Deci, benzina de 8 versiuni au existat în două versiuni: 3,7 și 4,2 litri. Alegerea dintre ele, acordați atenție motorului mai puternic. Diferența de dinamică este mult mai substanțială, iar pentru serviciul oricum plătește cât mai mult.
Cutie de viteze Tiptronic, deși complicată din punct de vedere tehnic, dar practic fără probleme. A apărut pentru prima dată pe A8 și nu există plângeri despre munca ei. Vrei - te duci pe mașină, vrei - comutați-vă singur transferurile. Fă cum doriți, iar repararea va fi puțin probabilă. Dacă nu ucizi cutia în mod deliberat, în plus față de înlocuirea uleiului și filtrul (200 de dolari pentru toate la fiecare 45 km), nu necesită nimic. Adevărat, modul de transmisie manuală nu funcționează adesea pe cele mai vechi mașini, dar această problemă este rezolvată ieftin - $ 150. Uneori fluxul de garnituri, dar înlocuirea lor este în valoare de un Kopeck - 150 USD --200.
  Probleme de suspensie. La întrebarea suspensiei: ce, aceeași vrac, ca și pe vechiul A6? - Specialiștii răspund: și apoi! Aluminiu, fi Nobenden. În Rusia, suspendarea cere să sacrifice banii pe altarul său de aluminiu la fiecare 20-30 km km. În detaliu, operațiunea de combatere a Ughabsului rus arată astfel: pârghiile inferioare (500 $ pe bucată), rafturile de stabilizare ($ 50) - la fiecare 20-30 mii, sfaturi de direcție (100 $ pe bucată) și toate celelalte pârghii - 60-70 mii km. Amortizoarele se schimbă în zona de 80-100 de mii km, deși are sens să se pună recent mai devreme, în timpul înlocuirii pârghiilor.
Suspensia spate strânsă. Aproximativ 50 de kilometri sunt rafturi calculate ale stabilizatorului, 80 mii km - blocuri tăcute și 90-110 mii km - amortizoare.
Puteți vorbi despre sistemul de frânare sau despre nimic sau despre nimic. Resursa tampoanelor și a discurilor depinde de stilul călătoriei. Cu un motor de 4,2 litri, puteți tăia blocurile de mii de 15 km și pe mașini slabe cu cutie de viteze mecanică, tampoanele sunt suficiente pentru 40-50 mii km. Judecând după preț, platina este adăugată la tampoanele originale de frână ale Audi. $ 350 este mai scump decât roțile!
Și ultimul. Pe piață există un tracțiune pe față audi A8 cu transmisii manuale. Nimic rău despre astfel de mașini nu poate fi spus, de asemenea. De ce tracțiunea frontală, când există absolut probleme și fiabile Quattro? De ani de zile, schema uzată nu are defecte ereditare. Cunoașteți monitorizarea statului Antherners al lui Shrusov ($ 30) și mergeți la sănătate.
Text Dmitry Novitsky, desenul Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Lungime / Lățime / Înălțime 5034/1880/1436
Volum de lucru (cub. Cm) 2771 4172
Putere (HP) 193 310
Greutatea curbei (kg) 1510 1750
Viteza maximă (km / h) 236 250
Accelerația de la 0 la 100 km / h (sec.) 8.4 6.9
Consumul de combustibil, mediu (L / 100 km) 9.9 12.9
Costul este pentru Audi A8 4.2 2000.
Kilometraj (km) Cost
15 mii $ 120
30 mii, 60 de mii, 90 de mii $ 150
45 mii, 75 mii, 105 mii $ 140
120 mii $ 420
Normo-oră pe marca de o sută de 65 de dolari
Costul pieselor de schimb și consumabilelor de marcă pentru Audi A8 4.2 *
Lumânarea aprinderii $ 28 (11,5 USD)
Filtru de aer 40 (23 USD)
Filtru de combustibil $ 40 (16 USD)
Filtru de ulei $ 35 ($ 18)
Filtru de ventilație salon 50 $
Plăcuțele de frână frontale (set) $ 350 (160 USD)
Plăcuțe spate de frână (set) $ 150
Disc de frână de frână $ 270 ($ 86)
Șocul frontal Absorber $ 185 (140 USD)
Șocul spate Absorber $ 173 ($ 118)
Bulduri Hub (Kit de reparații) $ 170
TIP TRACT DE SIGURANȚĂ $ 105 ($ 47)
Faruri frontale (Xenon) $ 1450 (obișnuite- $ 408)
Front Wing $ 530
Bumper frontal $ 680
Hood 1430 dolari.
Partea din spate a eșantionului $ 1080
FARC (cu instalare) 1700 $

 

O sursă: "Autopilot"