Drive de testare Audi A8 D4 din 2010 Sedan

Audi A8 / 1000 km

Cea mai plăcută și mai izbitoare de calitate Audi A8 este armonia combinației dintre cele mai moderne tehnologii cu un design clasic.
Deci, colecția noastră de sedanuri de înaltă calitate a reumple a doua mașină din Germania. Și din nou avem o versiune de top. Audi A8 cu cel mai puternic motor de 4,2 litri, care se dezvoltă chiar mai mult decât motorul BMW, - 335 CP Culoarea perlă deosebită nu face transformarea limbii care urmează să fie numită pur și simplu gri-albastru - desemnarea proprietății sale, luminile nordice sunt mult mai mari. Iar pielea bej adecvată pare aproape un element corporativ Audi.
Deja în configurația standard pentru Rusia există, de asemenea, un sistem Tiptronic cu șase trepte și un sistem de asistență la parcare, reglarea scaunelor anterioare, un sistem audio și multe altele. Aparatul acordat de către reprezentantul Audi, în plus, este angajat de un număr impresionant de opțiuni - costul echipamentelor suplimentare depășește 20 de mii de dolari. Lista include faruri adaptive, care la viteze mai mici de 70 km / h iluminează zona de întoarcere. Sistemul de acces fără o cheie cu identificarea amprentei driverului simplifică pur și simplu viața atunci când mai mulți oameni folosesc mașina. Da, și economisește timp - cu radioul suficient pentru a se apropia de mașină, astfel încât încuietori au fost deschise. Adăugările logice arată ca un sistem de alarmă de marcă, cu aproape toate funcțiile existente. Clima este urmată de un sistem cu patru zone și o ventilație forțată, alimentată de panouri solare într-un capac de trapă. Adevărat, acesta din urmă ca rezultat a devenit opac. În cazul luminilor puternice în spatele, perdea glisantă, care poate fi controlată atât de șofer, cât și de pasagerii din spate.
   
Volanul multifuncțional cu petale pentru uneltele manuale și controlul audio și controlul telefonic facilitează de asemenea conducerea. Suporturile pneumatice sunt, de asemenea, pe scaunele din față și pentru doi pasageri ai scaunului din spate. Frontul în plus este echipat cu memorie, iar scaunul șoferului este legat de sistemul de recunoaștere a amprentelor digitale. În acest context, acționarea electrică a deschiderii și închiderii capacului trunchiului nu arată prea mult extravagantă, iar trapa cu un capac de schi din spatele cotiera este atât o banalitate.
TOTUL DINTR-O DATĂ. Deja generația anterioară de Audi A8 ar putea lăuda două diferențe de la colegii de clasă - concurenți: corpul de aluminiu și unitatea constantă cu roți integrale. Și aluminiu și unitate pe toate roțile sunt utilizate pe alte mașini ale acestei clase. Cu toate acestea, proiectarea aliajului cadrului purtător este mult mai gravă decât panourile individuale. Iar acționarea ambelor axe stabilită inițial în design vă permite să maximizați avantajele sale și să evitați complicațiile precum arborii suplimentari și modificările suspensiei frontale. Sistemul Quattro utilizat de Audi asigură utilizarea diferenței de auto-blocare a tipului de torgen, care în condiții normale distribuie puterea dintre axe în mod egal și când roțile din față sau din spate sunt alunecate, acesta poate schimba proporția cu 75 : 25 Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul electronic de blocare a diferențialelor poate asigura că alimentarea este supusă uneia dintre roți. Deși principala sarcină a lui Quattro este de a asigura stabilitatea mașinii pe drumul obișnuit, cu care se confruntă cu mai mult de succes, posibilitatea blocării diferențialelor va ajuta la capătul caracteristicilor sezoniere tradiționale ale drumurilor noastre. Ca o suspensie pneumatică care vă permite să schimbați clearance-ul rutier în intervalul de la 95 la 145 mm. În ultimul caz, A8, desigur, este departe de a trece chiar la un SUV de parchet, dar acest mod va ajuta la intrarea până la intrare.
Frak pentru fiecare zi. Este doar surprinzător faptul că o astfel de construcție avangardă a fost atât de ecologică cu clasic, în cel mai bun sens al cuvântului, design. În cel mai bun sens, înseamnă că ponderea dorită a modernității a rămas și chiar și există și un bouncing pentru viitor. Deci, în câțiva ani, A8 nu va apărea învechit.
În manualele de etichete, fractura și tuxedo sunt recomandate să poarte pur și simplu ca o jachetă casuală. Adevărat, răspunsul la întrebare este modul de a purta o jachetă, în aceleași manuale este formulată și mai concisă: ca o fracțiune. Apariția A8 poate fi numită o ilustrare aproape ideală a acestui principiu: absența Okov în ceea ce privește compactitatea a permis designerilor să obțină proporții excelente echilibrate, astfel încât mașina să pară nobilă și nu se grăbește la ochi în fluxul obișnuit și nu arată ca în contestarea poarta ambasadei sau a Palatului prezidențial.
   
Tact și sentimente. Complimente maxime privind designul se referă la interior. La urma urmei, orice costuri auto în mai multe zeci de mii de unități de duritate nu poate fi rău. În cazul A8, este necesar să se concluzioneze că Audi a analizat cu succes experiența concurenților și a reușit să sintetizeze o soluție aproape perfectă. Poate că această opțiune va avea puțin susținători fierbinți, dar criticii vor fi chiar mai puțin. Dacă numai pentru că există întotdeauna o alegere: salvați simplitatea clasică a panoului de bord sau adăugați funcții pe care le oferă electronica modernă. Pentru a face acest lucru, este suficient să eliminați sau să împingeți cu ușurință afișarea multifuncțională MMI - interfață multi-media. Prin aceasta, cu ajutorul unui mâner și a butoanelor de pe consola, șoferul primește acces la controlul tuturor sistemelor de mașini, de la suspensie la radio. În același timp, controalele cele mai frecvent utilizate sunt duplicate prin butoane și mânere de pe volanul (sistem audio și afișaj pe panoul de bord) sau consola (climatizare).
Cu toate acestea, o astfel de mașină perfectă nu este lipsită de defecte: sistemul de parcare este limitat la alarma de sunet. Direcția și frecvența semnalelor indică prezența obstacolelor și distanța față de ele, indicatorii Mercedes-Benz și zonele mai periculoase de pe afișajul BMW oferă un driver mult mai completă și mai precisă.
Text Valery Chusov, Fotografie Sergey Schechennikov
Model / Modificare Audi A8 4.2 Quattro
Producător / Country Audi AG / Germania
MOTOR
Tipul / numărul / locația cilindrilor Petrol / 8 / V în formă de V
Volum de lucru (cub. Cm) 4172
(KW (HP) la rpm. / Min.) 246 (335) la 6500
Moment (nm la rpm.) 430 la 3500
TRANSMITERE
Conduceți diferența interactivă în picioare, cu motor
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Frâne, securitate
Disc frontal / spate ventilat / disc ventilat
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale cu sisteme EBD; Esp; Asistența la frâna hidraulică
Airbag-uri 10: două frontale și patru părți, perne de protecție a capului
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5051/1894/1444
Baza de roți (mm) / clearance (mm) 2944/120
Anvelopele 255/45 R18.
Mass Curb / Full (kg) 1780/2380
Volumul rezervorului de combustibil (L) 90
Viteza maximă (km / h) 250 (limitată la electronică)
Accelerația la 100 km / h (sec.) 6.3
Consumul de combustibil (oraș / autostradă / amestecat, l / 100 km) 17.6 / 8.8 / 12.0
Prețul în Moscova 127.200 de dolari
 
Costuri (2 aprilie - 20 aprilie)

Mileage City / Highway - 2000 km
Benzina AI-98 (180 l) 75 USD
Asigurări Avtokasko Plus $ 15,687
Spălați 100 de dolari.
Lichid pentru șaibă $ 4
Total: $ 15 806

 

O sursă: "Autopilot"