Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Patru inele șase litri

Vă vom spune un secret editorial: Birourile reprezentative ale companiilor străine au început să ofere mașinilor prea atent la testul lui Nikolai Fomenko, temându -se - și nu fără motiv - că editorul - șef al automatului răsfățat de echipament sportiv va fi dus Prin rolul unui consumator rău și nu va lăsa șurubul de pe șurubul din următorul nou produs al industriei auto mondiale. Audi a ezitat, de asemenea, mult timp și le -a fost teamă să audă cuvinte care nu erau tipărite în broșuri de publicitate adresate celor șase sute de sute de sute de flagship. Dar s -a întâmplat un miracol: consumatorul rău a scris un Audi A8 6.0 Quattro Odu.
Opt excelent. Ar fi trebuit să existe o reclamă în acest loc. Doar publicitate opt cu un motor W12 cu un volum de șase litri. Si tot. În acest caz, unitatea mea de testare este o acțiune complet lipsită de sens. În general, orice test de test al acestei mașini și rapoarte despre aceasta nu sunt lipsite de sens. Pentru că există mașini despre care nu trebuie decât să știți ce sunt. Si tot. Și nu verifica cum și ce funcționează pentru ei acolo. Totul este clar cu astfel de mașini de la bun început până la sfârșit.
Mai mult decât atât, persoana care cumpără Audi A8 6.0 Quattro este probabil pregătită pentru faptul că a cumpărat toată experiența anterioară a posesiei fericite a aproape același A8, dar cu un alt motor și alte butoane de mamă. Este dificil să ne imaginăm o situație diferită: să zicem, un cetățean a condus într-o mașină VAZ-2105 sau a condus chiar și la 2110, apoi a mers și a luat A8 doar pentru fiecare zi. Ei bine, poate povestea știe un astfel de caz, dar el, nu are nicio îndoială, are o deznodământ tragic: noul proprietar nu a putut să se deplaseze și să părăsească salonul - din impresiile incompatibile cu conștiința sa sovietică, a primit un atac de cord și a fost spitalizat.
Audi A8 astăzi este cea mai mișto mașină din clasa reprezentativă. Oricât de dezamăgitor va suna pentru alți doi producători germani mai cunoscuți, dar astăzi nu are concurenți. Spun că acest lucru nu se datorează faptului că eu însumi am două mașini Audi în familie - Allroad și A6. Și nu pentru că am călătorit odată (pentru contul Ingolstad) Audidriving Exexpierence să se grăbească în Finlanda pe gheața goală din spatele cercului polar de pe mașinile cu tracțiune integrală cu un motor de 3 litri. Și nu pentru că cei mai buni prieteni ai mei sunt reprezentanți ai echipei Audi din seria Le Mans, urmărind prototipurile R-8. În cele din urmă, deloc pentru că sunt asociat cu un fel de relație intimă cu conducerea companiei. Nu vă conectați. Doar pentru același lucru, că acesta este într-adevăr o mașină de fan-T-Shi.
Toate lucrurile, toate lucrurile. Desigur, există tot ce poate dori pentru toți cei buni sau chiar cel mai bun automobilist. S -a așezat doar, în timp ce el a fost imediat util - să ne amintim pe toată lumea pe nume - o coloană de control rulată sub mânerele albe și sub fundul alb - fotolii cu ventilație forțată. Pentru ventilația preoților - mulțumiri speciale. Atât plus 30 cât și plus 40 de grade, lăsați astfel este dificil să -ți imaginezi temperaturi în banda de mijloc, nu va fi niciodată umedă și nu se va lipi niciodată de pielea scumpă. În spatele cuvântului, pielea în mintea automobilistului domestic întinde invariabil rima corespunzătoare - eriosipela.
Erysels în Audi A8 este, după cum știți, interfața MMI multimedia. Și este mai mult decât un simplu analog al designului idrive, născut dintr -un bavarez sumbru, dar totuși un geniu. Apropo, toate conversațiile despre inconvenientul acestor joysticks (indiferent de brand) sunt prostii. Suficient o săptămână sau chiar mai puțin pentru a te obișnui cu el în același mod ca și mouse -ul computerului.
MMI este ultimul idrive, iar acesta este deja avantajul lui. În plus, germanii pedantici de la Ingolstadt au studiat toate defectele și greșelile pionierilor - germanii din Munchen. Și pe gustul meu, opțiunea Audi s -a dovedit a fi mai inteligibilă pentru utilizator. Există un joystick în designul AE-Drama, doar un joystick și nimic altceva decât un joystick, pe care doar fanii unui joc de calculator Doom-2 îl pot folosi fără să se uite. Cu alte cuvinte, pe BMW trebuie să faceți totul cu un joystick, comutare, cum ar fi transmisia, o secțiune a meniului la alta. De la televizor - pe CD, de la telefon - la radio etc. În Audi, secțiunile sunt incluse într -un singur clic al butonului. Așa că ați dorit să obțineți informații despre traficul în zona Champs Elysees sau Poarta Brandenburg, ați apăsat butonul - și acum, aceste informații, sunt în fața voastră. Atunci poți face orice cu joystick -ul. Puteți arăta chiar, deși fără mare succes, date noi despre blocajele de trafic pe un inel de grădină. Pe scurt, după părerea mea, șaibă+butoanele sunt mai convenabile pentru Joystick+Nimic.
Comoditatea butoanelor fabricii de mașini - acum o alocare la modă a sportului vehiculului este, de asemenea, o problemă de gust personal. Același lucru cu petalele Tiptronics sub coloana de direcție, ca în Formula 1, precum și în Formula-2, 3 și 4. Aceste lucruri produc o impresie fenomenală asupra persoanelor care sunt departe de sport și păcat la distracție pentru toate acestea.
Ce altceva este minunat în A8 este o suspensie dinamică care are mai multe dispoziții. Se ridică și se scufundă fie la cererea ta, fie din dorința sa: computerul, luând în considerare viteza și calculând locul în care se deplasează această călărie nepăsătoare - de -a lungul gropilor sau căilor netede, va oferi comanda corespunzătoare a Main sau Vira.
ESP este o altă dovadă a încercărilor energice și de succes ale producătorilor auto de a face șoferul să nu răspundă sută la sută pentru viața sa și pentru viața pasagerilor. În combinație cu unitatea ESP Quattro, cincizeci la sută elimină responsabilitatea pentru acțiunile sale de la șofer. Ceea ce este de remarcat: acest sistem intelectual din Audi A8 Quattro este, de asemenea, deosebit de inteligent. Adică moale și tact.
Dacă nu aveți experiență și nu vă simțiți subtil, atunci nu veți observa nici măcar în ce locuri vă corectează, se întoarce la traiectoria dorită, aruncați impulsul, fără a vă permite să răsuciți motorul. Ea vă asigură constant, împiedicându -vă să zburați departe de patul de drum din cauza greșelilor voastre. Și chiar dacă aceste greșeli sunt absolut idiotice, sistemul le corectează în tăcere și nu vă spune: omule, lăsați mașina și dați volanul cuiva care știe să se descurce mai bine decât voi.
Îmi amintesc că am testat odată una foarte populară și am vândut mașina cu noi. Nu voi numi marca lui de trei scrisori (apropo, eu însumi merg în fiecare zi pe aceste trei scrisori) și numărul celei mai mari serii ale sale. Așa că această mașină a făcut apoi o impresie terifiantă asupra mea. L -am alungat în zăpadă și gheață, încercând să -l conduc în diverse capcane, să -l stimuleze și să -l elibereze - într -un cuvânt, batjocorit peste tehnică ... totul s -a încheiat că computerul mașinii era trei scrisori ale celorlalte trei litere, întorcându -se în afara motorului. Performanța s -a încheiat. A8 nu permite un astfel de zel educator în raport cu șoferul.
Nu voi vorbi în detaliu despre fiabilitatea acestei mașini. Mașinile din această clasă nu au dreptul să fie nesigure. Însă computerul de pe bordul de pe tablă surprind cu rezistența sa nordică la diferențele de temperatură ascuțite - care este ca electronica morții. În orice caz, nu am întâmpinat problema de a trece computerul care este răspândit în țara noastră atunci când am schimbat un minus profund într -un plus profund. Oamenii din jurul meu, dintre care în alte situații puteți face unghii, au început brusc să se rupă, gripa și să vină cu snot. Iar computerul a fost bine făcut. Design eroic.
DOI IN UNU. A8 este de două ori pe mașină. Puteți să vă așezați pe bancheta din spate a acestei case mobile (sau care este mai aproape), cu picioarele întinse cu brațele întinse, care vă vor bombarda ochii într-un monitor TV-DVD și opriți-vă creierul de orice alt stimul extern. Sau puteți da o zi liberă șoferului dvs., luați volanul în propriile mâini și, cu geek și strigăte, încercați să sari pe 450 nu pe cai, nu, ci doar pe troturi. Înțelegeți că această casă poate fi absolut sport mare turism. Apropo, pe vitezometrul celor opt este scris 280. și 280 km/h, această mașină - I Vouch - merge. În orice caz, în Avoska mea, nu au existat straturi de libertate care să nu -i ofere posibilitatea de a accelera cu o astfel de viteză.
Nu știu cine ar trebui să fie persoana, astfel încât să nu -i placă această combinație de confort și agilitate. A8 este o limuzină GT. Așadar, aș formula numele acestei vizualizări auto. Dacă luați separat astfel de calități ale unei mașini ca confortul plantării, bogăția configurației, minuțimea finisajului, atunci, desigur, vom găsi câțiva concurenți superiori în clubul de transport de elită, printre membrii care sunt lei precum Bentley Arnage sau Rolls-Royce Phantom. Înnorat la limbă peste indicatorul dinamicii accelerate a A8, nu vom uita complet că unii Ferrari Scaglietti au un vizibil mai mic. Dar dacă vorbim despre mașina în ansamblu - nimeni nu stă lângă A8.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 Quattro
 
Motor pe benzină W12
Volumul de lucru (Cubic Cub) 5998
Putere (L.S. la RPM) 450 la 6200
Moment (NM la RPM) 580 la 4000-4700
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze cu 6 trepte automate, Tiptronic
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5062/1894/1444
Baza roților (mm) 2944
Greutate în masă (kg) 1960
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerație la 100 km/h (c) 5.1
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 14.7
Costul mașinii testate este de 187.000 USD

Autor: Dacă sedanul alungit are un sedan ușor și chiar gol, iar răspunsul la pedala de gaz este sortat, atunci oțelul scurt Audi A8 W12 este mai vizibil cu efortul reactiv, iar controlul motorului motorului în sport este atins este atins la pedala de gaz. Reacțiile mașinii în timpul manevrei sunt mai precise și mai clare - nivelul de înțelegere cu conducerea dinamică mai mare. În plus, ambele mașini diferă în numerele de transfer ale transmisiei principale. O transmisie mai întinsă a unui sedan cu lungime lungă contribuie la confortul maxim. Iar mașina standard pare mai agresivă, deși datele din fabrică ale dinamicii de accelerație aproape nu diferă.

Croxon: Cu un nou motor cu 12 cilindri, Audi A8 a intrat într-un cerc îngust de super-elite auto. Nu poți merge la cele mai prestigioase cluburi din lume la fel, de pe stradă. Nici măcar nu vor fi permise cu un milion într -un buzunar. Nu este vorba despre bogăție. Banii într -un mediu de club de elită nu contează. Iată alte reguli, un sistem de garanții și treceri speciale ... în arsenalul avantajului unui nou membru al clubului, cu excepția unui motor cu șase altele, cu o capacitate de 420 de cai putere (un record absolut în rândul sedanilor reprezentativi !) Există o tracțiune constantă cu totul -roată de care niciunul dintre rivali nu se poate lăuda. Acesta este argumentul greoi în lupta împotriva concurenților pentru cei mai bogați clienți - oameni de afaceri influenți, persoane regale și oficialii superiori.

Kommersant-Sport: Nu credeți că persoanele care cumpără o scurtă audi de șase litri A8-această modificare a broșurilor publicitare fără ghilimele sună la sport-vor să economisească bani. Conduceți acest gând. Pentru acei 433 USD 433 de dolari în care se află în configurația de bază, puteți cumpăra un A8 lung cu un motor de 4,2 litri cu o capacitate de 335 CP, așezați -vă pe scaunul din spate, întindeți -vă picioarele, ridicați perdeaua pe sticla laterală și uitați despre imperfecțiunea lumii înconjurătoare. Iar cei economisiți de 25 de mii sunt suficiente pentru un șofer personal și un intermitent și pentru numere frumoase. Audi A8 6.0 fără prefixul lung este cumpărat pentru a călători singuri.

5 roți: motorul vă permite să mergeți la punct cu orice viteză: 95% din cuplu sunt disponibile între 2300 și 5300 min-1. Sincer, ultima dată când am experimentat senzații similare când am testat Mercedes-Benz S-Clasa S cu motorul Biturbo. Săgeata vitezometrului se desfășoară de -a lungul scării, peisajul din jur se transformă în ceva încețoșat, dificil de recunoscut și nu se întâmplă nimic în mașină și cu mașina în acest moment. De asemenea, aproape în tăcere, motorul funcționează, aceeași controlabilitate excelentă, aceeași încredere și pace. Izbucnirea camerei de cameră care a funcționat în față se întoarce la sol: unul dintre vecinii din fluxul de transport a fost încurcat pentru excesul de viteză. Este timpul să frânezi. 230 de kilometri pe oră este mult mai permis o sută treizeci și nu vreau să -mi părăsesc portretul în secția de poliție. O privire trecătoare în oglinda retrovizoare, pedala de frână la podea. Câteva secunde, iar viteza mea este exact aceeași cu toți ceilalți.

Newcartestdrive.com: V8 sau 12 cilindri? În Germania, cu restricțiile sale cu viteză mare de autobahns, aceasta ar fi o alegere ușoară. Cu condiția ca partea financiară a cazului să nu fie luată în considerare. În regiunea noastră, avantajul a 12 cilindri este aceeași problemă de imagine ca și funcționalitatea. 45.000 de dolari care depășesc prețul V8 este prea scump pentru imagine, indiferent de cât de mult câștigul în centimetri cubi obțineți. Cu toate acestea, dacă doriți un sedan cu 12 cilindri cu tracțiune integrală, nu veți găsi o alternativă sub forma unei clase S sau a 7-a serie. Pentru că nici Mercedes, nici BMW nu oferă astfel de mașini. Dar chiar dacă s -ar oferi, A8 6.0 Quattro ar fi încă o alegere excelentă.

TheTrutHaboutCars.com: Audi A8 W12 călărește ca un diavol. Afișați transmisia, apăsați pe gaz, iar acest Leviathan se va transforma într -o rachetă controlată care rupe aerul cu o presiune înspăimântătoare. Deci ar trebui să fie. W12, care este discutat și care reprezintă de fapt două șase în formă de V, generează 450 de cai putere. Aceasta este o putere suficientă pentru a promova flagship -ul Audi de la zero la sute în cinci secunde sau de a accelera de la orice viteză la un plafon de 250 km/h, cu o accelerație uimitoare, seducătoare, fără a face accelerație.

Vânzările noii mașini Audi A8 6.0 Quattro se desfășoară în Rusia încă din primăvara anului 2004. În ceea ce privește numărul de șase sute vândute, Rusia se află pe locul doi în lume după Statele Unite. În total, în 2004, 700 Avosek a fost implementat în țară.
 

Sursă: „Autopilot”