Drive de testare Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Stele și inele

Iarna 2001. La începutul dimineții, continui testul Audi A8 în conformitate cu zăpada umedă umedă umedă a lui Cutuzovski. Rândul stâng, 100 km / h, controlul absolut asupra mașinii și scumpe. În dreapta extremă, scoate cu grijă proprietarii de pe clasele Rble S. Negru, tonifiat, blindat, eliminat de cea mai mare evacuare. Cu toate acestea, chiar și prezența electronicii de alertă nu permite șoferilor bine pregătiți Merinov să reziste la ritmul de tracțiune integrală AVGOT. Într-o țară în care există muștele albe și vreme rea brută pe aproape șase luni, o alternativă la un drum complet este aproape imposibilă.
 
De mult timp, când Audi, cum ar fi Cinderella la dușul dorit, a izbucnit cu opt în clasa premium, principalii concurenți de la München și Stuttgart au reacționat calm la planurile ambițioase ale Ingolstadt: cu debutul miezului nopții, toate dvs. - Căruciorul de acționare va deveni în continuare într-un dovleac în această lucrare de piață la toate celelalte legi, și a pus-o chiar cel puțin trei Torksown în trunchiul A8, imaginea vânzărilor din clasă nu va schimba acest lucru! Cu toate acestea, este destul de curând când descendenții ferretului s-au întors la originile și au început să facă în cea mai mare lumină din programul complet, era timpul să se schimbe chiar și Mercedes.
În mod ironic, materialele despre noul A8 și clasa de tracțiune integrală au apărut în mașinile de la revista sub o copertă (N10/2002). După o călătorie pe companie, editorul nostru șef a remarcat cu regret că ... care lucrează împreună cu un sistem electronic de stabilitate a cursului, care înlocuiește funcțional trei diferențe de blocare, o tracțiune integrală face cu siguranță durata de viață a șoferului în condiții dificile de drumuri Mai ușor ... Cu toate acestea, comparați și înțelegeți în condițiile testului de pe Autobahn, ce avantaje oferă șoferului 4Matic și cât de mult avea nevoie, ocazia, din păcate, nu a fost ... și grupul de mașini de experți după Aspectul acestor mașini în anul nou de anul trecut, din fericire, nu numai oportunitatea de a-și da seama și de a înțelege, dar, de asemenea, comparați angroonomia și calitatea de conducere a clasei S-Risk cu noul Audi A8. Elaborăm documente cu asigurare, turnați ambele rezervoare sub gât și complet înainte!
Este familiar să ofere posibilitatea de a stabili estimările exterioare a profesorului Rozanov. Cu toate acestea, am avut personal să gustăm ambele mașini. S-Class pentru ușurința și eleganța de linii, pentru profilul rapid și FAS solid, cu absența completă a unui indiciu de agresiune. Destul de o sută și a fost percepută percepută nu este altfel ca un terrier de taur. Mulțumim lui Dumnezeu, acum printre principalii consumatori ai celui mai bun produs german în alte valori de modă. Și câinii altora, mai puține roci de sânge. Audi, dimpotrivă, mită abia acoperită cu panouri din aluminiu. Armura cu tracțiune integrală. O astfel de mașină insuflă încrederea suplimentară în proprietar și, bineînțeles, forțele cu respectul față de a-și trata apariția pe drumul tuturor celorlalți locuitori ai junglei de asfalt.
Găsirea în interiorul acestor mașini, simțiți chiar o mare diferență între abordarea la construirea unei limuzine mari în Stuttgart și Ingolstadt. De câțiva ani, bine cunoscută de câțiva ani, Mercedes a arătat acum foarte organic, dar este destul de evident că această mașină nu se concentrează asupra șoferului, ci pe locuitorii locurilor de călători, care nu sunt deloc necesare, așa că Violul de direcție a perceput acest carier profund de service ca mașina șoferului. Cu cât șoferul provoacă producătorul, cu atât mai frumos este să evalueze salonul spațios și netezirea proprietarului care plătește pentru utilizare și mașina și șoferul. Și aici există deja din ceea ce să ridicăm degetul mare! Magnifică în ceea ce privește ergonomia scaunului, oferind întregul set de ajustări posibile și în față și în urmă. Cotiere foarte confortabile: indiferent de modul în care stau jos, mașina nu oferă nici măcar un indiciu de disconfort. Pasagerii din spate sunt chiar mai buni decât partea din față: puteți să împingeți dreapta sub panou, puteți utiliza frigiderul deghizat sub cotiera. Observați separat faptul că o mașină personală a șefului Reprezentantului de la DaimlerChrysler Rus Gerhardt Hilgertes a fost afectată de un test pentru un test. Mai departe numai tuning, rezervare sau deja ciocolată maybach.
Din punctul de vedere al șoferului, totul este la fel de atent, dar fără suflet. Înțeleg că pasagerul este mai presus de toate, dar nu vreau să conduc clasa S. Simți-vă cu un chelner: Apelați volanul spre dreapta, alimentați volanul spre stânga, mâine să fiți într-o cămașă albă și o cravată neagră în intrarea din față la opt dimineața! În mod constant trage pentru a da departe cuiva de direcție și se va întoarce, pe podul căpitanului. În orice caz, înconjuratul vă percep la roata șoferului de clasă S, pe care șeful a lansat prânzul sau trimis în oraș cu instrucțiuni. Concluzie: Vrei să călătorești cu mândrie pe roata unui mare Mercedes, să-l faci pe Cl!
Cu Audi, situația opusă. Modern, elegant și cele mai mici lucruri gândite din punctul de vedere al salonului ergonomic. Și în ceea ce privește locurile pe care le găsiți, sentimentul este creat că acesta este ceea ce scaunul este inventat special pentru dvs. Scump, simplu, convenabil și, ceea ce se numește, cu grijă de o persoană simplă. Plus impecabil, din punctul meu de vedere, algoritmul pentru lucrul cu interfața MMI multi-media. Inteligență artificială. Conceptual Audi Răspuns pe BMW I-Drive. Riscul de a aduce mânia fanilor Mercedes pe sine, dar totuși, rețineți că ergonomia salonului A8 este pur și simplu impecabilă, șoferul este sigur că el controlează compartimentul egoist, iar nobilul dormește în intestinele de limuzină confortabilă. Apropo, puțin opt opt \u200b\u200ba venit la noi pe test. Versiunile Ladbase vor apărea în Rusia puțin mai târziu. Cei care preferă să gestioneze independent mașina, vă rugăm să nu vă faceți griji că toate cele 127 de milimetri de lungime suplimentară va merge la nevoile locuitorilor canapelei din spate, iar în suportul de mijloc totul va rămâne complet neschimbat în această mașină.
Un detaliu interesant în trunchiul Audi se poate potrivi mai mult decât în \u200b\u200ballroad. El este doar un imens! Dar clasa S nu este suficientă că nu se poate lăuda cu volumul remarcabil al compartimentului de marfă, deci și pentru a face frigiderul, a pierdut complet un loc pentru bagaje. Ridicim capacul și detectăm totul la fel cum puteți vedea, mutați frigiderul de acasă de la perete acasă. Flamet ... dar suficient pentru a sta liniștit! Avem toate cele opt roți care conduc, atât de binevenite la piste alunecoase ale unui depozit de deșeuri speciale! Este timpul să vă dau seama cum funcționează și se mișcă în spațiu și, în același timp, să identifice liderul din punctul de vedere al gestionării și netezirii cursului celor două criterii principale de conducere pentru care potențialii cumpărători evaluează astfel de mașini.
Voi spune imediat din punctul de vedere al netezimii cursului și confortul pentru pasagerii din spate de către regele muntelui este încă necondiționat la Mercedes. Abilitatea suspensiei clasei S de a stinge oscilațiile și de a-și proteja plimbări de la boala de pe litoral ar trebui să fie listată în cartea Guinness Guinness Records! Doar nautilus, conservându-se senin calm, în ciuda oricărei emoții de pe suprafața oceanului! Audi, chiar și în modul de funcționare a suspensiei reglabile de confort, lăsați-o să nu fie la nivelul, dar încă inferioară adversarului. În principiu, este ușor de explicat. De mai mulți ani, mașinile de la Ingolstadt câștigă cei mai demni concurenți în diferite teste europene și de peste mări din punctul de vedere al administrabilității și taxelor pentru o unitate activă. Firește, prețul acestei pierderi de confort pentru pasageri în favoarea călătoriei corecte. Roți de iarnă de 18 inci agravează numai această imagine. Nu, acest lucru nu înseamnă că în intestinele celor opt ai disconfort! Dar dacă ați încercat ca un Mercedes de pasageri, cu greu doriți să schimbați această canapea din spate la alții.
Diferența în filosofia consumatorilor, de la sine, este reflectată semnificativ la plimbare. Apropo, vorbind despre filozofie, este imposibil să nu rețineți că, în opinia mea, este destul de evident: piața principală de vânzare pentru A8 va fi noua lumină, care a gustat deja farmecul setărilor europene ale suspendării, Dar nu sa răcit la limuzine mari, confortabile, rapide și grele. Prin urmare, A8 cu diferența de torsiune de frecare mare în centru și difuze interconectate libere, unde, în loc de încuietori, sistemul de marcă EDL, legat de electronică și ABS, va merge cu siguranță acolo cu un bang!. Precum și în orice altă parte a lumii, unde oamenii înțeleg sensul în plimbarea corectă. Din punctul de vedere al controlabilității la orice tip de acoperire (cu condiția ca, în principiu, o mașină a acestei clase poate fi mutată) Un nou A8 poate fi plasat în siguranță în secția de măsuri și scale. Referinţă. Mai mult, dacă sistemul de stabilizare a cursurilor ESP este activat, sunteți asigurat împotriva problemei rutiere cu o unitate completă, care este aruncată de o cădere electronică fiabilă. Dar merită să vă aventurați pe ESP, pe măsură ce obțineți o tracțiune integrală echilibrată, cu care un șofer calificat poate face totul în inima voastră. Cu toate acestea, este mai bine, la depozitul de deșeuri, dar sub supravegherea instructorilor experimentați. Dar crede-mă pe cuvântul A8 știe cum să toate pe pistă.
Clasa S 4Matic este complet diferită. Foarte calm, ascultător și nu provoacă o mașină activă pentru călătoria activă. Nu este un secret că huliganismul mic pe o călătorie completă, când toate întoarcerile pot trece în lateral, sugerează o cantitate destul de mare de funcționare cu un volan. În clasa S, Baranka nu este binevenită de ea! În plus, am avut deja experiență, ca urmare a cărora am fost convinși: în modurile de la oprire, înainte de oprirea lui Mercedes, vă va face rapid va fi onorat unui nou mecanism de direcție în loc de cei care au intrat în lipsă. Ei bine, sunt de acord: călărie în alunecare pe o mașină de 2 tone cu o stea pe capotă, chiar și din partea arată ca idiocie, și, în principiu, Mercedes nu permite Mercedes în formă pură! Este acele colțuri ușoare în raport cu traiectoria ideală, după care controlul ESP și TREXCHCHN este imediat în caz, rătăcind brusc mașina și pune-o în mod manifestat. Rețineți că chiar apăsarea butonului de pe tabloul de bord nu oprește sistemul de stabilizare electronică și îl duce pur și simplu la modul de așteptare: merită mașina să se abată de la traiectorie pe un mic unghi mare decât cel pe care Mercedes îl consideră în siguranță Ascultați imediat un topor luminos și TC, deoarece mecanismele de încuietori interconectate de a lua situația sub controlul lor. Apropo, ca un centru de Mercedes utilizează o diferență asimetrică pe clasa S, un cuplu rigid de separare între axele din față și spate în raportul de 40 până la 60. Adezivele din spate sunt încântați să nu vă faceți griji că mașina dvs. preferată este încă salvată fața tradițională.
Dar aici este momentul să rezumăm și să vedeți ce, probabil, cel mai corect nu ar fi redus A8 și clasa S într-un singur test. Îi doare pe acestea sunt diferite în toate privințele, și fără un BMW șapte un mare de două ori arată oarecum singură. Mercedes mare de tracțiune integrală ar fi corectă pentru a compara cu originalul său clasic cu roți din spate. Și aici totul a devenit evident că, cu o astfel de opțiune ca o companie, în latitudinile noastre, achiziționarea oricărei alte clase Mercedes-Benz arată deșeurile nepractice și nepractice. Avantajele pe care proprietarul transmiterii 4x4 nu le pot fi observate și nu sunt evaluate. Aerobica! Comanda este mai sigură și mai încrezătoare decât tracțiunea pe spate. Și în accelerare de-a lungul oricărui terci de drumuri și, la rândul lor. În ciuda faptului că electronica se confruntă bine cu S600, gazda rusă S500 4MATIC va fi într-o poziție mult preferată, ceea ce înseamnă că va trăi mai mult în viață și afaceri cel puțin datorită economiei celulelor nervoase. Ei bine, dacă intenționați să stați cel puțin din când în când în mașina dvs. în spatele volanului și nu vă veți petrece clasa S la clasa dvs. S cât mai mult pe Tuning Cl, alegerea dvs. Audi A8. Fără nici o alternativă. Poate la 34 de ani, nu sunt atât de adult și obosit de viață să se gândească la un șofer personal?
 
Text Alexey Mochanov, 2 CP
Fotografie de Alexander Nozdrin

Cum arata?
Nikita Rozanov.
IN AFARA:
 
Se pare că nu există loc în acest test la rivalitatea tradițională. Doar pe o parte a barieră, sunt construite fanii mărcii Mercedes și toți ceilalți sunt diferiți. Mulțumesc, puteți să vă diferențiați. Cu toate acestea, sa dovedit că, cu o revizuire mai atentă, totul nu este atât de simplu. Un sport scurt de cuvinte, care este aproape în fiecare expresie de informații de marcă despre noul Audi A8, a confundat cartea și a ajutat să găsească un criteriu neașteptat pentru compararea designului a două aceste mașini. Ambele pilotice, și în această privință, sunt obligate să poarte în apariția lor gena genei pentru întreaga linie de model. Acest lucru este în regulă, și într-adevăr, Audi și Mercedes demonstrează similitudinea neobișnuită a designului lor cu designul fiecăruia dintre rudele lor. Dar o fac în moduri diferite. Desenul Audi este mai funcțional și mai verificat uscat. Aproape în linie se face îngrozit un set de corp aerodinamic în partea inferioară a corpului, iar conectorii articulației și barei de protecție sunt pur și simplu din punct de vedere tehnologic din punct de vedere tehnologic. Techno nu este techno, dar ceva cu sânge rece în formare este acolo. Liniile Mercedes, dimpotrivă, arată mai viu și nu predeterminate din punct de vedere tehnic. Acest lucru este vizibil în plasticul forma principală a corpului și în detaliu. De exemplu, aruncați o privire la modul în care pendul dinamic accelerează tamponul de-a lungul părții corpului și, deoarece este impresionant, se stinge. Foarte sportiv, deși pe această caracteristică a mașinii sale Mercedeswswtsy și nu insistă. Mercedes este, de asemenea, mai emoțional și confundat ochiul său emblematic tăiat de la cineva de la cel mai tânăr este pur și simplu imposibil. A8 este ușor de luat pentru a lua pentru A6, dar, totuși, a fost publicat numai.
Rezultate:
Audi A8 Quattro este în mod tradițional calitativ pentru proiectarea acestei companii, dar puțin rece și fără emoții. Orientarea sportivă a unui sedan mare reprezentant arată mai degrabă ca o declarație decât exprimă stilul existent.
Mercedes S430 4MATIC este tradițional de înaltă calitate și emoțional pentru proiectarea ultimilor ani. Linii foarte vii și rate de relief. Plasticul respiră și radiază viața și starea de spirit, care corespunde foarte precis scopului mașinii.
INTERIOR:
 
După cum se întâmplă adesea, există și alte câteva impresii în interiorul mașinilor. Cel puțin, acest lucru se aplică la Audi, care, în multe decizii și detalii ale internelor, își declară mai hotărât orientarea sportivă. Apariția lui Mercedes este izbitoare de intenționat și, în picioare lângă mașină, simțiți aproape același lucru ca fiind înăuntru (dar, desigur, nu conduceți!). Panoul de bord este monumental monumental monumental, cu două culori și moderat decorate cu furnir din lemn. Panoul Audi este opusul complet și, în compoziția sa, orizontalul este dominat, subliniat de o căptușeală din lemn masivă, cu o lățime de comparabilă cu Eurovantia. Consola centrală se face în stilul turismului clasic Gran și servește numai pentru plasarea sistemului audio și a controlerului MMI. Unitatea de control și de măsurare a instrumentului este, de asemenea, rezolvată într-un stil sportiv: două mari și două runde mici în cadre de argint subțire, plus atributul secolului XXI este un afișaj clar și clar. Toate acestea sunt încorporate clasic într-o placă de burete. După aceea, în instrumentul și informațiile de informare Mercedes, nu ia prea mult și de ce? Conducerea conducătorului auto și proprietarul în urmă, pe un compromis în ceea ce privește confortul scaunului. Roțile de direcție consolidează numai fiecare subiect: Silver-Rapid Rapidness Audi și slăbiciune din piele solidă a MERCEDES-BENZ.
Rezultate:
Audi A8 Quattro este tonalitatea aleasă corectă a unui stil sportiv confortabil și de elită interferează oarecum cu fragmentarea pieselor, culorilor și texturii, care este singura soluție minus.
Mercedes S430 4MATIC calitativ, solid și în deplină conformitate cu tot ceea ce este esența acestei mașini.

O sursă: Mașini