Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Prestigiu de aluminiu
În caracteristicile și comportamentul său, noua Limousine Audi continuă să fie un concurent puternic în rivalii săi de clasă săraci. Elegant, dar discret, nu va oferi un secret cu privire la dimensiunea contului dvs. bancar. Dar A8L nu va face niciodată proprietarul său să se înroșească atunci când conversația va ajunge la calitatea interiorului, a proprietăților care rulează sau a jucăriilor electronice la modă în cabină. Audi. Faimos marcaj. Mașini de înaltă calitate. Oricine știe despre ea. Dar ce crede cineva despre ea? Uneori vreau să merg pe o stradă aglomerată și să -l întreb pe prima persoană: Ce părere aveți despre Audi? Și știu că nu îmi voi face treaba deloc, că plătesc un departament de marketing destul de mare în Ingolstadt pentru asta, dar trebuie să știu acest lucru. Pentru ce? Pentru a înțelege mai bine situația și pentru a face prognoze exacte, doar persoanele care au vizitat prim -planul sunt capabile de aceasta. Da, și știu deja orice altceva: știu povestea mărcii, îmi amintesc despre Quattro All -Wheel Drive și succesul în miting. Am discutat cu ingineri și am intrat în esența tehnologiilor utilizate pe mașinile de marcă pentru o lungă perioadă de timp. Am urmat mișcările din conducere, am prins toate zvonurile și chiar am citit rapoarte anuale. Și recent am patinat un nou opt într -o versiune lungă, Audi A8L. Și atunci multe întrebări au început să -mi urce în cap ...
Cap sau pajură? Sedanul mare a fost adus pe piață mai mult decât oricând, de exemplu, în America, unde astfel de mașini sunt vândute cu un bang, în 2003, vânzările unuia dintre principalii concurenți ai BMW Seria 7 au scăzut cu 10% Datorită designului ambiguu și a sistemului de interfață IDRIVE complex. Acest lucru nu a fost lent să folosească cei mai apropiați concurenți de la Mercedes-Benz: vânzările modelului S-Class au crescut aproximativ aceeași cifră. Venitul modelului A8 a crescut și el, dar până acum nu sunt nici măcar în apropiere cu concurenții: Audi vinde de aproximativ șase ori mai puțin decât flagship -urile sale din state decât restul germanilor din cei trei mari. Și asta, în ciuda avantajului considerabil al prețului: A8L costă 68.500 USD în state decât cele șapte 745li (72.500 USD) și S500L (81.000 USD), iar ambii concurenți au doar un traseu din spate, iar plin de Mercedes S430 în IN IN IN IN 75 USD 500. Care este problema? Poate în absența unui hype în jur? Și, într -adevăr, când a văzut ultima dată acest brand pe ecranul filmului, când tabloidele au strigat despre cea mai recentă achiziție a A8L cu o vedetă sportivă, când o celebritate într -o mașină cu patru inele pe radiator a părăsit petrecerea de noapte într -un Cronică de emitivină? Nu. Sau foarte rar și pur și simplu din greșeală. Ziarele sunt tăcute. Regizorii scot părțile ras ale claselor și semințelor ES. Cronicarii seculari se uită pe ce păcate se fac în spatele ochelarilor nuanțați de SUV -uri. Și numai schiorii de sub hohote -ul fanilor alunecă de -a lungul pantelor abrupte din muniție cu o reclamă pentru o drive Quattro All -Wheel. Dar chiar dacă toți schiorii profesioniști ai lumii se cumpără pe A8, compania nu poate depăși concurenții. Are nevoie de o duzină de John Frankenheimers, fiecare dintre ei va elimina urmărirea dinamică a Audi, unde va merge frumos la sfârșit, iar concurenții vor rămâne cu nimic. Problema este însă că nu există mai mult decât Frankenheimer în lume, iar orice adolescent european știe că Peugeot în varianta de taxi din Marsilia va merge probabil mult mai rapid decât A8L cu un motor de 4,2 litru și combinația sistemului de injecție de azot Funcționează mai bine decât turbocompresat și toate rotile. Doar nimeni nu l -a convins încă de contrariul.
Puteți observa că adolescenții nu sunt publicul care interesează compania. Dar pot apărea întrebări pentru publicul foarte necesar. De exemplu, este necesar să cumpărați un sedan reprezentativ care este poziționat ca fiind cel mai dinamic din clasă? La urma urmei, toată lumea își imaginează viața în cabina unei versiuni lungi a sedanului nu este o goană pentru fiecare secundă și un dolar în plus (care este mai degrabă caracteristic al etapei acumulării inițiale de capital), dar cu o mișcare pașnică cu un Atitudine mai sedetă față de trebirea ființei. Clasa de șoferi personali ai unor astfel de mașini nu este mai degrabă capacitatea de a trece viraje într -o derapaj controlat, ci capacitatea de a livra rapid, confortabil și, dacă este posibil, să livreze rapid pasagerul în punctul final al traseului. Acest lucru nivelează în multe feluri avantajul mare al tracțiunii cu totul, deoarece marea majoritate a populației acestor mașini nu trăiește în munți și nu în condițiile iernii extreme, ci în condiții meteorologice mai acceptabile pentru activitatea de afaceri. Dar, poate, nu vorbim despre înființarea ostentativă a unei afaceri mari, poate avem de -a face cu o mașină pentru tinerii profesioniști care încă nu au dispărut din capul lor pentru a gestiona activ? Dar chiar și în acest caz, pare destul de ciudat faptul că astfel de oameni de afaceri au bani pentru mașini fără compromisuri, gata să dea un sentiment real de la conducere la limită, ceea ce pur și simplu nu este disponibil pentru o limuzină cinci metri de o sută optzeci și doi de centimetri, Echipat cu o masă de sisteme electronice limitative ...
Sau luați, de exemplu, proiectați. În epoca diferențierii pe scară largă, Audi cu o mână de fier impune o identitate corporativă în clasele dimensionale principale, făcând A8 în unele unghiuri prea asemănătoare cu A6, iar acestea din urmă, la rândul lor, la A4. Și litigiile nu provoacă calitatea designului, care este deasupra, ci lipsa completă de dorință de a adăuga la diferite mașini ale gamei de model de individualitate, care este prezentă atât în \u200b\u200bclasa S, cât și în noile șapte. Dar fiecare medalie are întotdeauna două părți și, după ce a aflat cum arată prima, nu putem să nu privim cifra de afaceri. Și atunci deficiențele imaginare ale mașinii încep să -și joace beneficiul. Absența unei imagini consacrate este doar o ocazie pentru a o insufla și, în acest caz, nu aveți nevoie deloc prea gangster, snob sau mașină albastră. Și Audi nu a devenit încă unul, nici altul. Nu este un design prea emoțional? Dar dacă nu este nevoie să urli despre tine în fiecare colț, această mașină va ajuta la crearea unei imagini atractive a unei persoane pentru care este mai important să fie, să nu pară. Iar prețul mai mic al mașinii, precum și capacitatea sa de a activa o conducere activă cu toate rotile, va ajuta doar la suplimentarea imaginii cu câteva lovituri importante. Dar imaginea, prețul și manivela despre design sunt doar jumătate din caz. În acel moment, când am urcat în mașină, a trântit ușa și a pornit motorul, tot aliajul s -a stins în fundal.
Buturuga!
Interiorul A8L nu încetează să surprindă nici măcar jurnaliștii experimentați cu calitatea elaborării fiecărui lucru mic: este puțin probabil să găsească cel puțin un detaliu mic, nesemnificativ, cum ar fi un colț strâmb sau un defect într -o continuare . Acest lucru, apropo, poate compensa mai mult decât pentru conservatorul deciziilor de proiectare. Un volan clasic cu patru vârfuri, dispozitive clasice frumoase în Wells, un copac clasic dacă nu țineți cont de panoul extins al sistemului de navigație, în exterior, aici aproape nimic nu amintește de secolul XXI. Un astfel de interior, precum un cronograf scump, cu o curea de piele, este întotdeauna în afara timpului și a modei. Dar totul spune despre epoca confortului aici: un scaun excelent al șoferului, cu o masă de ajustări (numărul lor ajunge la 16), inclusiv femurale, lombare și perforații de umăr, lămpi de iluminat plăcute oriunde este necesar, precum și calitatea calității Sistemul audio Bose Plăcerea similară în zilele noastre poate fi obținută, poate, doar în Filarmonică. Adevărat, nu în niciun filarmonică va fi de astfel de locuri convenabile care sunt în A8L și există o mulțime de locuri aici. După ce unul dintre colegii mei s -a așezat înapoi cu un nouăzeci de metri, nu am fost prea lene să măsoare distanța de la genunchi până la scaunul șoferului meu acolo, au mai rămas încă 15 centimetri acolo. Apropo, noul A8L este cu 63,5 mm mai lung decât ultimele opt lungi.
Mașina este complet echipată cu fructele progreselor tehnologice: lista de echipamente are un sistem de navigație bazat pe DVD, funcții de control al climatului în patru zone, căldură, încălzire și ventilație pentru scaunele din față și bateriile solare din acoperiș acumulează energie pentru operație a sistemelor electrice chiar și atunci când aprinderea este oprită. Rolul centrului principal de gestionare a sistemului este atribuit unității MMI (Multi Media Interface), se materializează pe tunelul central sub forma unui mâner rotativ mare și opt butoane suplimentare (radio, CD/TV, Net, NAV, Informații , Mașină, configurare). Sunt responsabili pentru toate setările din mașină, de la alegerea postului radio până la instalarea rigidității suspensiei de aer. Și toate disputele cu privire la faptul dacă acest sistem este complex sau ușor, este mai bun sau mai rău decât un idrive din spate, lăsați -l personal jurnaliștilor că, dacă o persoană are mintea să câștige bani pentru o mașină din această clasă, el este capabil să se ocupe Orice electronică de control, fie că este apoi meniul DVD Player, Telefonul mobil sau sistemul MMI. Dar cel mai interesant este că abundența sistemelor electronice și sigure (în special, prezența a 10 airbag -uri) a anulat practic avantajele cadrului spațial din aluminiu ușor și al panourilor caroseriei cu aripi. Având o masă de 1990 kg, A8L cântărește mai mult de șapte 745Li (1910 kg) și S-Class 500L (1805 kg). Dintre avantajele care rămân, putem observa duritatea ridicată a corpului (în special, acest cadru este cu 60% mai dur decât predecesorul său). Merită să studiezi cu atenție aceste fapte înainte de începerea testului și multe vor fi eliminate deja în timpul călătoriei. În special, datorită rigidității structurii sale, mașina se comportă de fapt atât pe cele mai bune, cât și pe drumurile secundare. Pneumoballons în suspensia neregulilor rutiere amortizate calitativ, nefiind permițându -vă să numiți călătoria în sport inconfortabil chiar și în modul dinamic (deși nevoia acestui regim pe limuzină ridică întrebări), iar modul de confort nu relaxează prea mult mașina. Anticipând transformarea sa într -un aspect de jeleu pe farfurie, am fost dezamăgit: reacțiile au rămas destul de ascuțite, iar mișcarea a devenit mai netedă, iar rulourile au crescut ușor. În modul automat, suspensia în sine se adaptează la condițiile de conducere și drumuri ale șoferului, iar alegerea modului de ridicare crește libertatea rutieră cu 25 mm (de obicei este de 120 mm). O suspensie cu mai multe legături în față și în spate, însoțită de un control ascuțit al direcției și un sistem de tracțiune cu quattro toate, acesta este poate setul optim de componente care vă vor permite să rămâneți într -un viraj rapid. În ea, la început veți simți probabil o rotație puțin insuficientă, cu care, de obicei, o mică descărcare de gaz ajută să faceți față, dar dacă începeți intenționat să înșele legile fizicii, atunci sistemul ESP, ABS, forța de frână EBD și Blocarea electronică a diferențialului EDL, vă va ajuta să rămâneți pe drum.
Un opt în formă de V procesat cu un volum de 4,2 litri au adăugat 20 CP. Comparativ cu versiunea anterioară, iar acum puterea motorului este de 330 CP. Dar cele mai mari emoții sunt cauzate nu atât de capacitatea motorului de a filma o mașină de aproape doi ani până la sute în 6,3 secunde, dar calitatea noii transmisii cu șase viteze cu modulul de control Tiptronic: comutarea este efectuată Aproape fără articulații și întârzieri, ca atunci când conduceți cu un variator cuneiform. Este interesant de menționat că versiunea americană a mașinii are o restricție forțată la marca de 210 km/h șoferii europeni mai norocoși.
Revenind la cercurile lui
Care este sfârșitul? În caracteristicile și comportamentul său, noua Limousine Audi continuă să fie un concurent puternic în rivalii săi de clasă săraci. Dar ce loc ocupă acolo, toată lumea decide pentru sine. Elegant, dar discret, nu va oferi un secret cu privire la dimensiunea contului dvs. bancar. Dar A8L nu va face niciodată proprietarul său să se înroșească atunci când conversația va ajunge la calitatea interiorului, a proprietăților care rulează sau a jucăriilor electronice la modă în cabină. Și unitatea standard cu totul va câștiga probabil și puncte suplimentare. Cu toate acestea, această mașină nu ar fi rănit despre asta mai mult despre asta se vorbește despre asta. Hey Marketers, ce zici de noul film cu Audi S8 în rolul principal?
Text: Barry Hatevei
Foto: Autor
