Drive de testare Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audiant
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19710.jpg)
Și n-am uita la roțile. Ai o mașină, cu plăcere cufundat în pântecele său din piele de lux, sofisticat luat în scaun, a jucat o multime de tot felul de butoane, sa mutat Mouzon și ... și zdrobit. Extrem. Și cum altfel poti sa sari pe A8 Quattro? Ei bine, în timp am simțit ceva greșit. Într-un fel lucrurile prea intruziv, diferite inteligente, care nu dau masina pentru a scăpa de calea cea dreaptă. Și ABS a scăzut în mod activ și de multe ori pe piciorul pedala de frână, precum și dispozitivele combinate în sistemul de cursuri ESP, problema a fost declanșată. Ei arunca instantaneu un efort de tracțiune de la roțile axei la nebuxer, iar când toate cele patru sunt alunecat, masina pare să se silențios în căutarea cel puțin cea mai mică cârlig. Și dacă găsește cel puțin o roată, apoi prin blocarea electronică a EDS a diferențialului axa între Torsen și cu alte dispozitive (în special, efectuarea de roți care nu sunt necesare) cu această roată și se agață forța de tracțiune este complet trimis să-l .
Nu, desigur, pe autostrăzi mari, cum ar fi al treilea inel am avut bine. Dar a meritat să fie încorporată în sacrificarea centrul centrului sau Ledok benzii sau Kamaz sufocare Promise, pe măsură ce mișcarea sa transformat în căutarea de cârlige. În cele din urmă, am lăsat mașina și inspectat din cauciuc. Rahat! Nu este cel mai mic indiciu pentru iarna! Imediat o întrebare legală a apărut: am testat masina sau cuzers Moscova?
Din fericire, în această zi, cu noul opt, nu am devenit clienți fie de poliție rutieră, nici Serviciul de corp corporativ audi (spun ei nu este rău, dar este mai bine să știi acest teoretic), nici unul familiar pentru multe carcosques din Armenian Tin Diaspora (ar ajuta sau nu, nu știu că corpul de A8 este aluminiu, iar acesta nu este un nivel banal pe tehnologia de reparații). Și nu există humus fără bine. A fost anvelopele de vară și gheața pe drum au ajutat la evaluarea capacităților de funcționare ale noului Audi A8 Quattro. Exercițiile au trecut în situația cât mai aproape posibil de luptă. Nu există victime și distrugere.
Să vorbim mai multe despre mașina de fapt, merită cu siguranță. Acum, producătorii de mașini de clasă auto părăsesc forme grele și pompoase, iar Audi nu este o excepție. Noul opt este foarte solid și fondat (mai mult de cinci metri în lungime este încă), dar nu arată ca un kaban adjunct, provocând frică și ură de la conducătorii obișnuiți, apropo, și nu există nici un prieten. Liniile și formele sunt ușoare, nu la toate cele mai degrabă, în ceva chiar și în sport. Și imaginați-vă această mașină în diferite opțiuni de colorare, în opinia mea, la ea orice culoare merge mai mult decât negru. Ceea ce deja vorbește despre umanitatea ei ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19711.jpg)
Pentru noul opt există două motoare din aluminiu V8 4.2 și 3,7 litri. În comparație cu motoarele acelorași volume ale generației anterioare, puterea lor este mărită, respectiv cu 25 și 20 CP. Astfel, primele probleme acum 335 și al doilea 280 de cai. Și au o foarte nesoluțională de cuplu de 430 și 360 nm. Și overclocking până la sute pe care le oferă o frumoasă 6,3 și 7,3 sec.
Am mers cu mașina cu un motor de top 335-puternic. Primit, în mod natural, o mulțime de plăcere. A plăcut totul. În special zgomot redus. La inactiv, motorul nu este auzit deloc. Și, este clar, fără vibrații în cabină. Doar săgeata de tahometru, măsurarea pe procesul corespunzător în așteptare, indică faptul că motorul funcționează. M-am gândit, totul în izolarea bună a salonului nr. Nu tot. Motorul în sine este liniștit. Special impresionat capota și a transformat urechea să audă puțin, și chiar numai atunci când fluxul de stradă se rostogoli.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19712.jpg)
Organizarea competentă Konk Audi tradițională a unității complete. Cuplul dintre axe distribuie auto-blocare (sau, în calitate de inginerii companiei, care este blocat sub influența transmisiei), este preferat de diferența de torsiune, a inventat o lungă perioadă de timp și perfectă de-a lungul multor ani. De regulă, împinsul este distribuit pe axele Fidi-Figifsi, dar în funcție de situația de pe fiecare axă, poate fi de până la 75% din moment. Apropo, cuvântul torsen este decriptat: cuplul (cuplul) + detectarea (senzație). Numele corespunde cu siguranță conținutului funcțional.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19713.jpg)
Ei bine, și cel mai interesant: mecanica pandantivă ajută la adaptarea pneumatică, cu ajustarea continuă a rigidității. Suspensia pneumatică are patru moduri de operare principale automate, dinamice, confortabile și ridicate. Modul poate fi selectat în meniu și este posibil și să nu alegeți, deoarece suspensia în sine este scăpata în condițiile de mișcare, schimbarea clearance-ului (de la 95 la 145 mm) și rigiditate. Să presupunem că, în modul automat, mergeți mai repede cu o jumătate de minut, mașina cu 120 mm normal este coborâtă cu 25 mm (în modul dinamic al punctului de referință 100 mm). Resetarea vitezei de până la 70 km / h este de la normal după 2 minute. Și dacă până la 35 km / h se întoarce imediat. În plus, există două regimuri suplimentare de servicii și mișcări cu o remorcă (porniți automat când aparatul simte încărcătura pe cârlig), aici clearance-ul rămâne neschimbat, indiferent de setările anterioare.
Mi-a plăcut foarte mult frâna de parcare electromecanică, care nu trebuie oprită când pornește de la scenă. Nu, desigur, puteți dezactiva (butonul ON / OFF de pe consola centrală), dar ... Aici, de exemplu, stați pe o pantă decentă, nasul în sus. Pentru a nu avea nici o răsturnare la început și apoi jerk, lăsați frâna de mână și dați calm un gaz. Sistemul captează poziția pedalei de gaz, viteza motorului, uneltele selectate, unghiul de înclinare etc. Și ea însăși determină când și la ce viteză este respinsă. La naiba confortabil.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19714.jpg)
A doua interfață MMI Multimedia MMI. Acesta este un sistem de management de informare și de divertisment și de divertisment (în sensul funcțional un analog al iDrive-ului bavarez supraviețuitor). Toate informațiile necesare sunt afișate pe un afișaj color de 7 inch, iar selectarea meniului și setările sunt efectuate de un joystick pivotat și mai multe butoane de pe consola centrală. Puteți face exercițiul cu această jucărie fără sfârșit. Minus este că este mare distracție de la drum, chiar dacă locația elementelor de sistem este foarte ergonomic: se află afișajul, după cum spun experții, în zona vizibilității primare (traduc: am dat-o ochii la dreapta , și totul poate fi văzut) și joystick strict sub mâna dreaptă.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19715.jpg)
Este clar că toate acestea costă bani. Prețurile recomandate pentru configurațiile de bază sunt după cum urmează: A8 4.2 97.721 Euro, A8 3.7 81.258 Euro. După cum puteți vedea, dacă doriți, puteți salva în condiții de siguranță, dacă am A8, am reamintit, costă 113,852 de euro. Doar nu salvezi pe anvelopele de iarnă când gheață pe drumuri. Și apoi va fi dureros de rău petrecut. Și în societatea de asigurări nu înțeleg ...
Sergey Sorokin.
O sursă: Motorul revistei [mai 2003]