Drive de testare Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audiant

Vreodată norocos pentru mine: imediat ce am obține o mașină pe un test drive pe un anvelope de vară, astfel încât îndoit zăpadă umedă, cu un ger rapid și o rulare într-o crustă de gheață. Sau, dimpotrivă, dacă doriți: în gheață Moscova pe drumuri, și voi săpa cu siguranta o masina pe anvelopele de vară. Legea lui Sod. Dar, dacă mai devreme mașinile erau ieftine (în termen de 15-25000 $, un fleac, nu?), De data aceasta jocul a mers mare: pentru o altă zi, tinichigiu am fost dat un nou Audi A8 la pretul de 113.852 de euro. Pe anvelopele de vară. Desigur, nu a existat nici o intenție rea, doar ea tocmai a venit din Germania, și acolo cu gheață și zăpadă pe drumurile sunt bine. Nu este nici unul dintre ei. Totul este în ordine și le avem ...


Și n-am uita la roțile. Ai o mașină, cu plăcere cufundat în pântecele său din piele de lux, sofisticat luat în scaun, a jucat o multime de tot felul de butoane, sa mutat Mouzon și ... și zdrobit. Extrem. Și cum altfel poti sa sari pe A8 Quattro? Ei bine, în timp am simțit ceva greșit. Într-un fel lucrurile prea intruziv, diferite inteligente, care nu dau masina pentru a scăpa de calea cea dreaptă. Și ABS a scăzut în mod activ și de multe ori pe piciorul pedala de frână, precum și dispozitivele combinate în sistemul de cursuri ESP, problema a fost declanșată. Ei arunca instantaneu un efort de tracțiune de la roțile axei la nebuxer, iar când toate cele patru sunt alunecat, masina pare să se silențios în căutarea cel puțin cea mai mică cârlig. Și dacă găsește cel puțin o roată, apoi prin blocarea electronică a EDS a diferențialului axa între Torsen și cu alte dispozitive (în special, efectuarea de roți care nu sunt necesare) cu această roată și se agață forța de tracțiune este complet trimis să-l .


Nu, desigur, pe autostrăzi mari, cum ar fi al treilea inel am avut bine. Dar a meritat să fie încorporată în sacrificarea centrul centrului sau Ledok benzii sau Kamaz sufocare Promise, pe măsură ce mișcarea sa transformat în căutarea de cârlige. În cele din urmă, am lăsat mașina și inspectat din cauciuc. Rahat! Nu este cel mai mic indiciu pentru iarna! Imediat o întrebare legală a apărut: am testat masina sau cuzers Moscova?


Din fericire, în această zi, cu noul opt, nu am devenit clienți fie de poliție rutieră, nici Serviciul de corp corporativ audi (spun ei nu este rău, dar este mai bine să știi acest teoretic), nici unul familiar pentru multe carcosques din Armenian Tin Diaspora (ar ajuta sau nu, nu știu că corpul de A8 este aluminiu, iar acesta nu este un nivel banal pe tehnologia de reparații). Și nu există humus fără bine. A fost anvelopele de vară și gheața pe drum au ajutat la evaluarea capacităților de funcționare ale noului Audi A8 Quattro. Exercițiile au trecut în situația cât mai aproape posibil de luptă. Nu există victime și distrugere.


Să vorbim mai multe despre mașina de fapt, merită cu siguranță. Acum, producătorii de mașini de clasă auto părăsesc forme grele și pompoase, iar Audi nu este o excepție. Noul opt este foarte solid și fondat (mai mult de cinci metri în lungime este încă), dar nu arată ca un kaban adjunct, provocând frică și ură de la conducătorii obișnuiți, apropo, și nu există nici un prieten. Liniile și formele sunt ușoare, nu la toate cele mai degrabă, în ceva chiar și în sport. Și imaginați-vă această mașină în diferite opțiuni de colorare, în opinia mea, la ea orice culoare merge mai mult decât negru. Ceea ce deja vorbește despre umanitatea ei ...


Nou A8 este ușor nu numai vizual, ci în sensul literal. Într-o clasă executivă, în general, bate înregistrările luminoasei. A folosit tehnologia corpului revoluționar ASF (cadrul spațiului AUDI): la un cadru de aluminiu spațial complet închis, constând din profil presat și elemente turnate multifuncționale, sunt atașate detalii din tablă de aluminiu. În plus față de sudarea și sudarea punctelor, cusăturile lungi de sudură a fost utilizată pentru prima dată (lungimea lor totală de 20 m) oferă o rezistență mai mare decât punctul de legătură. Rezultat: rigiditatea corpului static pentru răsucire este cu 60% mai mare decât cele opt opt. Și stringență este cea mai bună din clasă. În acest caz, organismul cântărește doar 215 kg, este de aproximativ două ori mai ușor de oțelul de aceeași dimensiune. Și un corp mai ușor de clasa mijlocie a mașinilor din oțel. Aici aveți un membru ...


Pentru noul opt există două motoare din aluminiu V8 4.2 și 3,7 litri. În comparație cu motoarele acelorași volume ale generației anterioare, puterea lor este mărită, respectiv cu 25 și 20 CP. Astfel, primele probleme acum 335 și al doilea 280 de cai. Și au o foarte nesoluțională de cuplu de 430 și 360 nm. Și overclocking până la sute pe care le oferă o frumoasă 6,3 și 7,3 sec.


Am mers cu mașina cu un motor de top 335-puternic. Primit, în mod natural, o mulțime de plăcere. A plăcut totul. În special zgomot redus. La inactiv, motorul nu este auzit deloc. Și, este clar, fără vibrații în cabină. Doar săgeata de tahometru, măsurarea pe procesul corespunzător în așteptare, indică faptul că motorul funcționează. M-am gândit, totul în izolarea bună a salonului nr. Nu tot. Motorul în sine este liniștit. Special impresionat capota și a transformat urechea să audă puțin, și chiar numai atunci când fluxul de stradă se rostogoli.


Iar transmisia este bună. Aici avem o nouă cutie tiptrică cu 6 trepte, cu posibilitatea de a comuta manual modulul și modul sportiv. Mesajele de alimentare și de tracțiune de la motorul Doze IT Filigree Raport este recuperat, astfel încât nici un disconfort nu este resimțit în nici un mod de plimbare. În plus, programul DSP creat în mod specific pentru această casetă nu permite comutarea prea frecventă. Și în modul sportiv, de asemenea, nu permite schimbarea transmisiei atunci când șoferul resetează brusc gazul. Și dacă după aceasta, sistemul de stabilitate al cursului ESP cu senzor de accelerație transversală se simte că introduceți rândul, apoi interdicția schimbărilor de transmisie este valabilă până la ieșirea din această întoarcere. Inteligent.


Organizarea competentă Konk Audi tradițională a unității complete. Cuplul dintre axe distribuie auto-blocare (sau, în calitate de inginerii companiei, care este blocat sub influența transmisiei), este preferat de diferența de torsiune, a inventat o lungă perioadă de timp și perfectă de-a lungul multor ani. De regulă, împinsul este distribuit pe axele Fidi-Figifsi, dar în funcție de situația de pe fiecare axă, poate fi de până la 75% din moment. Apropo, cuvântul torsen este decriptat: cuplul (cuplul) + detectarea (senzație). Numele corespunde cu siguranță conținutului funcțional.


Noua suspensie A8 este, în esență aceeași cu vechea versiune a frontului cu patru căi, pe pârghiile trapezoidului din spate, cu toate acestea este în mare parte modernizată. Deci, frontul este mutat înainte cu 65 mm, ceea ce a îmbunătățit considerabil raveul. Și cinematica convertită din spate, în special, au redus modificările în unghiul de convergență a roților de-a lungul întregii lungimi ale primăverii, a crescut stabilitatea cursului și precizia controlului.


Ei bine, și cel mai interesant: mecanica pandantivă ajută la adaptarea pneumatică, cu ajustarea continuă a rigidității. Suspensia pneumatică are patru moduri de operare principale automate, dinamice, confortabile și ridicate. Modul poate fi selectat în meniu și este posibil și să nu alegeți, deoarece suspensia în sine este scăpata în condițiile de mișcare, schimbarea clearance-ului (de la 95 la 145 mm) și rigiditate. Să presupunem că, în modul automat, mergeți mai repede cu o jumătate de minut, mașina cu 120 mm normal este coborâtă cu 25 mm (în modul dinamic al punctului de referință 100 mm). Resetarea vitezei de până la 70 km / h este de la normal după 2 minute. Și dacă până la 35 km / h se întoarce imediat. În plus, există două regimuri suplimentare de servicii și mișcări cu o remorcă (porniți automat când aparatul simte încărcătura pe cârlig), aici clearance-ul rămâne neschimbat, indiferent de setările anterioare.


Mi-a plăcut foarte mult frâna de parcare electromecanică, care nu trebuie oprită când pornește de la scenă. Nu, desigur, puteți dezactiva (butonul ON / OFF de pe consola centrală), dar ... Aici, de exemplu, stați pe o pantă decentă, nasul în sus. Pentru a nu avea nici o răsturnare la început și apoi jerk, lăsați frâna de mână și dați calm un gaz. Sistemul captează poziția pedalei de gaz, viteza motorului, uneltele selectate, unghiul de înclinare etc. Și ea însăși determină când și la ce viteză este respinsă. La naiba confortabil.


În cabină, pe fundalul luxului general, aș dori să subliniez două lucruri. Primul loc. Ele sunt pur și simplu create pentru a striga toată spatele din spatele semănării de la genunchi se îndoaie spre gât și chiar bere. Setări pe oricine și pentru orice set corporal. Iar adâncimea se schimbă, iar cea de-a treia treaptă a spatelui este scursă (ceea ce reduce semnificativ sarcina de pe centura de umăr), aici este rulare, există mai moale, există un mai cald, există un răcitor în general, ca și cum Nu stați în mașină, ci într-o sală de masaj. Toate setările, în mod natural, electrice.


A doua interfață MMI Multimedia MMI. Acesta este un sistem de management de informare și de divertisment și de divertisment (în sensul funcțional un analog al iDrive-ului bavarez supraviețuitor). Toate informațiile necesare sunt afișate pe un afișaj color de 7 inch, iar selectarea meniului și setările sunt efectuate de un joystick pivotat și mai multe butoane de pe consola centrală. Puteți face exercițiul cu această jucărie fără sfârșit. Minus este că este mare distracție de la drum, chiar dacă locația elementelor de sistem este foarte ergonomic: se află afișajul, după cum spun experții, în zona vizibilității primare (traduc: am dat-o ochii la dreapta , și totul poate fi văzut) și joystick strict sub mâna dreaptă.


În general, noul A8 tocat corespunde complet clasei. Piele, electropacuitat complet, controlul de croazieră adaptabil, farurile adaptive din spate în direcția rotației, controlul climatizării cu setarea individuală în patru zone, roata de direcție gratuită, multifuncțională cu butoane automate de transmisie, navigare, televizor, schimbător de CD, Sistem audio surround Bose Sunet cu compensare a zgomotului electronic, sticlă termoizolantă, controlul presiunii în anvelope, capacul automat al trunchiului ... Puteți continua mult timp. Ceva merge în baza de date, ceva în opțiuni.


Este clar că toate acestea costă bani. Prețurile recomandate pentru configurațiile de bază sunt după cum urmează: A8 4.2 97.721 Euro, A8 3.7 81.258 Euro. După cum puteți vedea, dacă doriți, puteți salva în condiții de siguranță, dacă am A8, am reamintit, costă 113,852 de euro. Doar nu salvezi pe anvelopele de iarnă când gheață pe drumuri. Și apoi va fi dureros de rău petrecut. Și în societatea de asigurări nu înțeleg ...
 
Sergey Sorokin.
 

O sursă: Motorul revistei [mai 2003]