Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Domnul dungi
Cât de arogant arată A8 cu o nouă grilă falsă a radiatorului! Despot, tiran. Cu un astfel de scut crom (pe versiuni obișnuite restilate, Chrome este doar în jurul perimetrului), fie o lumină intermitentă, fie o xenon ar trebui să pornească totul și să se îndepărteze de dungi ca mătase. Cu siguranță, un astfel de stil va fi la cerere la Moscova. Numai că va trebui să plătiți pentru asta mai mult. A8 complet ambalat din aluminiu nu atinge puțin la prețul întruchipărilor concentrate de stil și dinamică din Italia Maserati Quattroporte. 
Cu toate acestea, Audi este de asemenea frumos. Negru, cu cantitatea corectă de crom, pe plămâni (aluminiu forjat) de roți de 19 inch, cu un scut menționat, cu pseudo-benzi spectaculoase ale sistemului de evacuare montate în bara de protecție din spate ... puteți crește impresia dacă Îl privești în anumite unghiuri. De exemplu, strict anfas, ghemuind ușor privirea unei duzini de LED -uri (apropo, ele evidențiază foarte mult bordura în colțuri) și expresia generală a mușchiului este hipnotizată. Simțiți -vă ca un iepure înainte de un boal. Sau ca o marjă în fața barei de protecție. Partea din spate este, de asemenea, rubine laconic ale felinarelor, clopotele de evacuare, numerele prețuite sunt de șase și zero. Schildik W12 aici nu decorează un scut. Nu atrage atenția, ci subliniază statutul. 
Luăm gigantul dosarului. De la un loc la o sută, mașina sare (accelerați aici nu se potrivește foarte mult în ceea ce privește sensul) în 5,1 secunde. Un pic mai lent decât S600-ul nebun de două ori turbocompresat (4,8 secunde), dar cu patru zecimi mai repede decât un concurent atmosferic cu 12 cilindri din Bavaria 760i. De când am menționat Maserati, îi dăm numerele: 5,2 secunde. Cu V8 atmosferic. Nu vă puteți abține să adăugați engleza Jaguar XJR la această listă de sacrificare, deși nu un 12 cilindri, ci cu un compresor de 5,3 secunde. (Pentru comparație: Porsche 911 Carrera 5 sec., BMW M5 4.7 sec.) O astfel de clasă reprezentativă, o astfel de accelerație reprezentativă. Cu toate acestea, nu este ușor să crezi în aceste numere în timp ce conduci A8 (și cu atât mai mult în locul pasagerului). Poate motivul pentru aceasta este o izolație sonoră excelentă. Sau dimensiuni mari și suspensie pneumatică excelentă. Cel mai probabil, toate împreună, înmulțite cu asistența activă a Quattro.
Nu este necesară nicio tensiune de la șofer și și mai multe abilități speciale. Deși citiți ziarul din colțul ochiului, apăsând acceleratorul cu piciorul și ținând volanul cu mâna. Doar banda de îndepărtare a săgeții de vitezometru poate surprinde. O dată o sută, două și două sute, trei și ... nu, nu 250, așa cum promite limitatorul de viteză electronică, dar 280! Ușor și ușor!
Cu toate acestea, aproape orice miracol poate găsi o explicație logică. Iar miracolul Audi A8 W12 nu face excepție. Audi Space Frame Corpul din aluminiu este familiarizat cu primul model A8. Un design ușor, foarte puternic, este departe de a spune cel puțin mașinii dinamici și manipulare excelente. Numărul doi este un motor rezervat și compact W12. Un hibrid impresionant de doi V6 cu un volum de 6 litri produce 450 CP. și cuplu de 580 nm. În același timp, cu ascultătorul unității de alimentare este tratat foarte corect, numai în moduri marginale care raportează pe notele sale potențiale extreme de apel și fotografierea unei evacuări reglate. O suspensie pneumatică poate funcționa în patru moduri. Dinamica este garda minimă și rigiditatea maximă, setările confortabile confortabile, duritatea auto și înălțimea sunt instalate automat în funcție de modul de conducere, ridicați pentru atacul frontierelor la parcare.
Utilizarea suspensiei pneumatice oferă o serie de bonusuri utile. În plus față de posibilitatea de a alege suspensia de la sport la modul confortabil până la confortabil, șoferul poate schimba cu ușurință garda și poate apela la o bordură impregnabilă, fără a face rău corpului și fundului mașinii. Cu viteza șasiului versiunii de top, A8 se comportă impecabil. Pe asfaltul neted, orice senzație de viteză dispare, mașina pare să zboare peste drum. Clasă! 200 km/h la volanul acestui sedan sunt percepute ca standard 140v150. Dar dacă acoperirea nu este perfectă, mașina se scurge ușor, coridorul dinamic se extinde, grevele sunt transmise pe volan, senzația de șină dispare, dorința de a arunca ușor viteza.
În modul de confort, mașina se balansează ușor pe valuri blânde, dar, în general, comportamentul este prevăzut și inteligibil. Dinamica face ca mașina să fie mai colectată, profilul pistei este mai distinct transmis către corp, reacția mai acut. Dacă în același timp este implicat regimul sportiv al Tiptronic cu 6 trepte, călătoria se transformă într-o atracție fascinantă. Momentul aruncă mașina înainte de orice viteză, iar frânele se arată din partea cea mai bună. În general, suspensia A8 este aspră, ar putea fi de așteptat de la un nivel ușor mai mare de confort. Dar astăzi sportul este la modă ...
Singura pretenție a transmisiei automate este incapacitatea de a sări în jos cu câțiva pași simultan. Se observă un cârlig. Cu toate acestea, de multe ori aveți nevoie de astfel de salturi cu mașina cu un motor cu 12 cilindri? Modul de control manual din versiunea de sus este realizat prin întrerupătoare convenabile de volan, dar această opțiune părea ușor îndepărtată aici, deoarece mașina decide întotdeauna ce să facă și merită să ezitați câteva secunde sau să fie vizibil Cum subminează transmisia necesară, în opinia sa. Când viteza maximă este atinsă, la frânarea în jos. (În general, regimul manual de aici este complet inutil, este pentru versiuni mai slabe.) În modul sport, există mici întârzieri în lucrarea cutiei, dar rămân în umbra lucrării magnifice a inimii din aluminiu din Mașina, care este capabilă de foarte mult, foarte mult. În general, atunci când suspensia și cutia funcționează în sport, sedanul intră în clasa GT, arătând o controlabilitate excelentă (dar nu jocuri de noroc) și dinamici remarcabile. Viteza maximă la un nivel minim de tensiune și un nivel ridicat de confort este un astfel de sport în interpretarea A8 W12. 
În ceea ce privește ergonomia și interiorul în ansamblu, W12 nu este mult diferit de versiunile cu motoare mai puțin puternice. În mare parte, doar volanul este diferit, cu un scut în miniatură și patru inele în interior. Orice altceva este familiar. Un sistem interactiv de control MMI cu un afișaj retractabil de șapte inch atrage privirea. Principala sa diferență față de analogul idrive este că pentru fiecare funcție este furnizat butonul corespunzător, iar apăsarea sa afișează toate informațiile necesare pentru a rătăci opțiunile de pe arbore. Calculatorul de pe BMW devine convenabil nu are nevoie imediat de timp pentru a se obișnui cu el. În A8, totul este clar prima dată, interfața MMI este în mod clar mai prietenoasă. 
Materialele decorului interior sunt impecabile, de asemenea, calitatea de construire. Cu excepția cazului în care monitorul este ușor zgomotos atunci când treceți neregulile este ciudat. Combinația de inserții de metal mat și finisaje din lemn a ridicat întrebările. Sistem de recunoaștere a proprietarului mașinii: intrare fără cheie. Dacă cheia se află în buzunar, ușa o va lua. Există două modalități de a porni motorul: clasic (cheie) sau buton pe consola centrală. Butonul poate fi înlocuit cu un dispozitiv tactil care citește amprenta și nu numai că lansează motorul, dar face și setările mașinii în conformitate cu instalațiile specificate anterior (opțiuni pentru patru persoane).
Asta este, weekendul s -a încheiat, autostrăzile au închis din nou un flux dens de transport, iar proprietarul Audi este momentul să transfere volanul către șofer, iar el însuși a fost închis din lumea exterioară, stabilindu -se pe scaunul din spate. Spațiile de aici, desigur, au o mulțime, există încălzire, perdele, control climatic. Dar doar o versiune lungă (plus 130 mm) poate oferi electroregulare ale scaunelor din spate. Dacă mașina este cumpărată pentru a fi utilizată ca limuzină, atunci pe lângă W12, puteți recomanda un Liblok L. În plus, opțiunea întinsă arată mai solidă. Dar chiar și un scurt A8 împreună cu W12 este un cuplu grozav. 
Nu există reclamații cu privire la Audi A8 W12. El combină perfect calitățile unui sedan reprezentativ și o mașină sport. Prețul este mare, dar justificat. Acesta indică nu numai nivelul tehnic, ci și statutul. Mașina de statut este neapărat scumpă și sunt întotdeauna puține dintre ele. Apropo, în timpul testului, am întâlnit deseori opt modificări ale cilindrului și toate acestea au dispărut rapid în oglinda retrovizoare. Desigur, Maserati sau Jaguar este și mai rar, dar nu toată lumea este gata să cheltuiască mulți bani pe mașini șocante. Și pe Audi puteți ieși în evidență de mulțime dacă este echipat cu un motor W12.
Prețuri și echipamente Audi A8
Biroul Reprezentant Audi recomandă următoarele prețuri de vânzare cu amănuntul pentru sedanurile A8. Cel mai ieftin model de tracțiune frontală va fi echipat cu un șase în formă de V de trei litri, cu o capacitate de 218 CP. și o cutie de viteze automată cu cinci viteze. O astfel de mașină costă de la 90.800 USD. O versiune alungită cu același multitronic va costa 94,148 USD. Există o opțiune diesel, cu UATTRO, echipată cu un tiptronic cu șase viteze pentru 99,611 USD. Un mai puternic opt -cilindru 3.7 Tiptronic Quattro costă de la 102,903 USD. Aceeași mașină, dar cu un motor de 4,2 litri este deja estimat la 123.000 USD. Iar versiunea alungită este de 133,749 USD. Pentru o versiune de top într-o versiune plină de scurtă durată, se solicită 162.000 USD, iar o creștere de 13 cm la bază va scoate aproximativ 13.000 de dolari din buzunarul clientului.
Rețineți că o listă lungă de opțiuni disponibile pentru această mașină este capabilă să crească costul chiar și cel mai simplu model la vârfurile de preț ale versiunilor cu W12.
Leonty Tyutelev
