Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Clubul „12 cilindri”

Fiecare vreme este Grace?
Ieri a fost soarele, căci mâine promit, iar astăzi norii gri joși s -au agățat ferm de Alpi și semănând zăpadă în jumătate cu apă. Lâna de bumbac umedă grea se află pe peluze și acoperișuri, asfaltul este acoperit cu mizerie ghemuită, sub care este vizibilă o crustă de gheață. Ei bine, nu este un porc? Doar un fel de ridicol de soartă! La urma urmei, este astăzi să evaluați calitățile noului flagship al Audiului celor douăsprezece -cilindri A8 6.0 Quattro. Patru sute cincizeci de cai, prima sută în cinci secunde, două în șaptesprezece, viteza maximă este limitată forțat la 250 km/h! Da, un astfel de avion va macina chiar și un asfalt atât de uscat, dar ce să faci pe gheață? ..
Janta subțire a cauciucului înecată pe zăpadă pare să fie doar pe roțile uriașe de nouăsprezece ani, iar clătitele uriașe ale discurilor de frână se uită prin ace de tricotat. Dacă nu priviți detaliile, cele mai bune opt este aproape nu este diferită de versiunile mai modeste cu motoarele V8. Un alt lucru este în față: o capcană luxoasă pe bază de crom în stilul uniunilor auto de curse din anii 30 este să vezi la o distanță de kilometri, mai ales impresionant, va arăta în oglinda retrovizoare. Dimensiunea gravă a radiatorului fals indică transparent volumul motorului, trebuie să respire! O altă inovație este prima lumină de zi condusă din lume.
Băturile emblemei sub forma unui trapez în loc de inelul anterior a apărut și perfect pe butucul volanului, un singur stil este evident. Și cu calitatea comenzii de finisare: pielea bej și maro, copac deschis sau întunecat, strălucire de crom modest un astfel de farmec de lux. Încerc să reglez scaunul și să cobor doar din cont: există servo -unități ale tetierei și centurii de siguranță, un role avansat de genunchi, un spate de defecțiune, încălzire, ventilație și masaj, memorie de patru ajustări. Ce este acolo, o oglindă pe spatele unei viziere solare și aceasta este dual -mode: sub partea superioară și crește cosmetic! În timp ce m -am așezat în cabină, el s -a încălzit, mă simt uscat, viața se îmbunătățește.
Inerție și o duzină de forțe în pătrat
Știți ce nu mi -a plăcut în noul Audi? Faptul că, după ce a obținut o victorie completă asupra zgomotului și a vibrațiilor, proiectanții nu au putut anula forțele inerției. Sunt vizibile în special la început: Surdul mut, motorul abia este audibil prin geamuri cu două straturi, nu există tensiune, o scârțâit de cauciuc, nimic nu încalcă atmosfera de confort relaxant, dar mușchii gâtului se încordau brusc, încercând să se afle Confruntați puterea necunoscută care îi aruncă înapoi capul.
O dinamică uimitoare a unei mașini cu două căi este dată de un motor modernizat W12. În comparație cu ceea ce a fost instalat pe A8 -ul anterior, el a adăugat trei duzini de cai și același număr de contoare ale lui Newton: acum motorul dă șase litri de 450 de litri. Cu. și 580 N.M. Reamintim că motorul este caracterizat printr-o configurație non-standard și este, de fapt, din două blocuri VR6 (unghiul de prăbușire într-un astfel de bloc este de doar 15), situat într-un unghi de 72. Double-noi s-a dovedit a fi Foarte compact doar 513 mm lungime, ca un V8 obișnuit! Pentru aceleași considerente, acționarea mecanismului de distribuție a gazelor (cu faze reglabile și supape de intrare și evacuare) a fost amplasată pe capătul din spate al motorului.
Păcat că, desigur, că vremea a avut ghinion, dar în astfel de condiții, avantajele versiunii Quattro se manifestă cu adevărat de șase litri de opt eliberare de opt ani doar cu o tracțiune constantă cu roți complete și un diferențial intenționat de frecare sporită a torsenului. Încercați să găsiți limita posibilităților unei astfel de mașini pentru kamikaze; Un sentiment de autoconservare funcționează mult mai devreme decât sistemul de stabilizare.
Ocazional, se confruntă doar cu asfaltul umed, aici vă puteți ocupa de o mașină automată Tiptro-NIC cu șase trepte. În plus față de modul obișnuit D, rămân doar cinci angrenaje și sunt incluse mai târziu, cu viteze mai mari. Controlul convenabil (opțiune) al cutiei: Două petale sub roată permit, fără a rupe mâinile, comutați în sus sau în jos în intervalul de șase sau cinci (s) angrenaje. La un moment dat, mă prind de faptul că întârzierea comutării, bucurându -mă de urletul plictisitor al unui motor puternic și de a -l instanta în dedicația sa instantanee în intervalul de 23005300 rpm al unității de alimentare este capabil să dea cel puțin 95% din momentul maxim! Suspensia de aer adaptativă standard nu numai că reglementează dimensiunea gardului rutier (apropo, acest lucru se poate face manual), dar ajustează și caracteristicile amortizoarelor în conformitate cu calitatea acoperirii. Nu se potrivește că puteți comanda o suspensie efectuată de sport. Cu toate acestea, atât volanul, cât și scaunul, dar atunci va trebui să sacrifici maseurul construit.
Litera L schimbă prioritățile
Primele opt sunt reprezentate simultan în două versiuni: cu o bază normală și extinsă de 130 mm. Bukovka l pe pupa înseamnă o schimbare a priorităților: șoferul va transporta șoferul în această mașină stând din spate. Prin urmare, roți mai moi și mai confortabile de 18 inch, un angrenaj principal mai lung (3,32 în loc de 4.05). Creșterea în masă este nesemnificativă, la doar 35 kg, pierderea dinamicii este aproape imperceptibil în exces de zece zece în accelerație până la o sută. Dar partea din spate este cu adevărat confortul regal, puteți comanda scaune separate cu multe ajustări, memorie, încălzire, ventilație și masaj. Între scaune, pe lângă panoul de control al climei (desigur, două zone), un telefon, mini-bar, un frigider sunt plasate, o pereche de monitoare LCD colorate de 6,5 inci în restricțiile de cap ale scaunelor din față. Există, de asemenea, un scaun din față, împingându -l, puteți să vă întindeți complet picioarele.
Club de prestigiu
În întreaga lume, doar aproximativ 6 mii de mașini de lux de douăsprezece cilindri, în principal producția germană, sunt vândute anual. În ciuda volumelor slabe de vânzări, concurența este foarte strictă: conducerea din acest segment oferă un statut ridicat, care se încadrează pe toate celelalte modele ale companiei. Noul A8W12 este proaspăt al principalilor concurenți, oferă soluții tehnice originale și, prin urmare, are toate șansele de favoare a potențialilor cumpărători. În orice caz, marketerii Audi speră să se tripteze vânzări într -un club prestigios de 12 cilindri.

La Salonul Auto de la Paris din 1931, a fost afișat un feribot-670 cu un motor cu 12 cilindri de 6,0 litri și o capacitate de 120 litri. Cu. S -a distins prin soluții tehnice avansate și producție de înaltă calitate. Viteza maximă convertibilă care cântărește 2300 kg a fost de 140 km/h, consumul de combustibil este de 26 L/100 km, costul de 23,5 mii Reichsmars este de aproximativ zece sedanuri din clasa mijlocie. În total, au fost produse 63 de convertibile (tip 670) și 20 pulmas (tip 600) până în 1934.
Motorul W12, format din două blocuri VR6, este neobișnuit de compact doar 513 mm lungime!
Modelul de sus se distinge, pe lângă plăcuțele de identificare, conductele de evacuare ovale.
Este posibil să distingem mașinile de o bază standard și alungită (în spate) doar prin deschiderea ușii din spate.
Sub ace de tricotat ale volanului, petalele de control automat sunt ascunse.
Dacă doriți, A8L poate fi transformat într -un birou pe roți.
Chiar și cu o bază standard, un opt -metru opt este foarte spațios.

Certificatul nostru
În Rusia, vânzările de lungă durată Audi A8 6.0L Quattro încep în aprilie, costul echipamentului standard este de 163,6 mii de dolari. Mașinile cu o bază normală vor apărea puțin mai târziu.
Yuri Nechetov. Fotografie de către autor și Audi

Sursă: Revista „Conducerea”