Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Pentru prima dată în arenă

De la Audi vă așteptați întotdeauna produse noi curioase, soluții constructive și tehnologice frumoase. Prezentarea la Munchen nu a făcut excepție
Pe teritoriul stadionului, The Alliance Arena, construit pentru Cupa Mondială din 2006 în fotbal, mai mulți audi-A8 cu noi unități și sisteme ne așteptau.
O poartă joacă
Sub capota flagship -ului, au apărut două motoare noi, foarte diferite. În primul rând, un diesel de 4,2 litri este cel mai puternic nu numai în linia unor astfel de motoare din Audi, ci și printre toate mașinile. Un alt benzină șase 3,2 litri: cel mai flexibil motor pentru un sedan de clasă reprezentativ, testat anterior pe modelele mai tinere A3 și TT la 4,2 TDI.
Desigur, nu puteți confunda sunetul diesel cu nimic, dar în cabină abia este audibil și nu simțiți vibrații. Nu este de mirare că dezvoltatorii au vorbit despre un bloc foarte greu de cilindri și despre o bună izolare sonoră a compartimentului motorului.
Iau selectorul de testronică, iar mașina, rupând pașnic, părăsește parcarea. Dieselul reacționează bine -în mod natural la pedală. Dacă nu îl scufundați cu mai mult de o treime, motorul spațiile pe îndelete, mașina trece fără probleme la pașii cei mai înalți liniștiți și grație.
Așadar, intrarea în Autobahn sub capotă ajunge la viața unei forțe de resturi și apasă pe un scaun. Mi -am amintit ieri să iau -doar, doar a fost mult mai mult zgomot. Săgeata vitezometrului s -a apropiat liniștit de 200 km/h, motorul a început să -și amintească de un bas liniștit, dar în cabină puteți încă să vorbiți fără să vă ridicați vocea. Preluarea drumului este anulată.
Dau cheile. Și când supermotorul apare în Rusia și cât va costa? Specialistul Audi ridică din umeri mâinile sale, nu intenționează să vă furnizeze încă, dar în viitorul apropiat, astfel de mașini sunt siguri că vor veni în continuare pe piața rusă.
Așa că s-a grăbit la volan, încât nu a acordat imediat atenție noilor fețe ale testului Audi-A8. Grila trapezoidală a radiatorului cu un singur cadru (un singur cadru) înfige părțile nazale ale tuturor celor opt din martie (anterior doar cel mai puternic, cu motorul W12).
Fac un țipăt acum ieftin, scuză-mă, cea mai accesibilă opțiune cu un motor pe benzină de 3,2 litri și un variator multitronic. Mâna pe selector, după un diesel super -plin de putere, acest șase pare calm. Desigur, 260 de cai trag cu încredere un vagon de aproape doi ani, dar sursa de alimentare nu este deloc redundantă. Dar motorul pe benzină este vizibil mai delicat pe urechi, chiar și pentru 5.000 de revoluții, sunetul este liniștit și discret.
Revista a povestit despre această unitate și variator nu cu mult timp în urmă (Zr, 2004, nr. 10). Programul principal este finalizat, dar organizatorii au pregătit ceva interesant.
Timp suplimentar
Alianța arenei este deja obișnuită cu primii miniștri puternici. Pe unul dintre cei opt, capacitățile unui sistem audio de înaltă clasă lansat împreună cu compania daneză Bang & Olufsen au fost demonstrate de un cunoscut producător al clasei Hi-Fi. Experții au examinat cu atenție caracteristicile acustice ale volumului de salon, formular, materiale utilizate. Desigur, sistemul monitorizează viteza mașinii, astfel încât melodia preferată să nu înecă zgomotele aerodinamice și anvelopele de rugină.
Sunetul de pe șofer și pasageri se revarsă din cei 14 difuzoare active. Fiecare are propriul amplificator (apropo, puterea lor totală este de peste 1000 de wați). Zgrile de protecție sunt confecționate din aluminiu anodizat, precum corpul A8 în sine. Porniți instalarea din panoul de instrumente două difuzoare de mare frecvență cu lentile acustice, distribuind uniform sunetul prin cabină. Această sală de concerte pe roți este o adevărată capodoperă.
Costul sistemului audio B&O Advanced Sound System nu a fost încă anunțat, acesta va fi demonstrat publicului în acest an la dealerul auto Frankfurt, iar astfel de casete de muzică vor apărea mai aproape de 2006 la vânzare.
Pe linia extremă
În cartier, au fost prezentate discuri de frână din ceramică compozită pentru Audi A8 cu motorul W12. Materialul împrumutat de la aviatori se bazează pe carbura de siliciu rezistentă la uzură și uzură (rețeaua cristalină este similară cu diamantul), întărită cu fibre de carbon cu lungime ridicată.
În astfel de frâne, experții au asigurat mai multe avantaje importante față de cele obișnuite. Discul de oțel este aproape dublu față de ceramică. În dovezi, mărturia a două scale ale cadranurilor lor a arătat 17,3 kg și 8,5. În plus, noutatea funcționează mai eficient, inclusiv la temperaturi ridicate. Spre deosebire de frânele din fibra de carbon sportivă, acestea nu necesită încălzire și oferă o încetinire excelentă la primele prese.
Când articolul va apărea, mașinile cu frâne noi vor apărea deja la vânzare, cel puțin în Europa. La început vor fi oferite ca opțiune. Va fi cerere în producția de serie.
Audi A8 și cu mine am fost unul dintre primii vizitatori ai Alianței Arena. Un an mai târziu, principalul eveniment al Cupei Mondiale va avea loc aici. Fanii vor aștepta un joc interesant, pasaje ascuțite de flancare, capete frumoase în nouă. Și unii până în acest moment vor încerca să ia loc în cel de -al optulea rând al mărcii Audi.

Al optulea miracol al tehnologiei
Diesel Audi cu opt cilindri, care dezvoltă 240 kW/326 CP, aparține (împreună cu 2,7 și 3,0 TDI) noii familii de motoare în formă de V, cu unitatea de lanț de arbori cu came și unități cu balamale. Proiectarea este foarte compactă lungimea totală a motorului doar 520 mm. Și un bloc ușor, turnat din fontă cu o putere mare, cântărește doar 62 kg. Canelurile de pe suprafețele de lucru ale cilindrilor sunt aplicate de un laser ultraviolet. Acest lucru va ajuta la reducerea consumului de ulei și la formarea de funingine cu combustia sa (Zr, 2004, nr. 12).
Caracteristica motorului confirmă că automobilistii au lucrat pentru faimă. Deja la 1600 rpm, noul 4.2 TDI dă cuplul maxim și îl ține până la peste trei mii de raft confortabil. Calea ferată comună de ultimă generație dezvoltă presiunea de injecție până la 1600 de atmosfere (cu 250 mai mult decât cea a predecesorului), iar duzele cu elemente piezoelectrice sunt dozate decât tradiționale, cu valve electromagnetice.
Două turbocompresoare cu o geometrie variabilă a turbinelor se pot învârti până la 226.000 rpm. Ele scad temperatura aerului furnizat în camerele de ardere, două radiatoare la Audi A8 pentru o mai bună răcire sunt situate sub faruri. În plus, la viteze mici, electronica acoperă obloanele din conducta de admisie formează un vârtej care îmbunătățește procesul de ardere. Odată cu încărcările crescute, canalul este deschis pentru a umple complet cilindrii.
 

Maxim Sachkov

Sursă: Revista „Conducerea”