Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Toate fotografiile Audi A8 D3 2003 - 2005

Dacă aș fi sultan

Amintiți -vă tovarășul Saakhov de la legendarul comedie a captivului caucazian Vedeți viața doar de pe fereastra mașinii mele personale, jur un cuvânt Cheson! Aceasta este ceea ce avem nevoie pentru a petrece câteva zile în pielea de rău, un costum al unei persoane mari și să înțelegem modul în care lumea este percepută dintr -o limuzină elegantă.
Desigur, evaluați în același timp calitățile de manipulare și sanie ale mașinilor. Compania a fost preluată de Audi A8 4.2 Quattro și BMW-750, cu ampatament alungit, care erau deja demne de străzile noastre deja demne de propriile lor străzi. Dar motivul testului nu a fost încă ei, ci apariția celor mai recente Mercedes din clasa S din Rusia.

Highlands

Scuzați -mă, nu vă veți permite să conduceți? Un domn solid a fost forțat să părăsească jeep -ul pentru a -l cere să -l lase pe chiuvetă. ! Am fost atât de îndepărtat studiind instrucțiunile pentru mașină, încât am creat accidental o plută. Cu toate acestea, Gudkov -ul din spate nu a urmat mașini precum BMW din seria a 7 -a, nu este foarte obișnuit să ne semnaleze
Aproape că închide ușa șoferului în spatele tău, cazi în lumea luxului. Vanitatea și zgomotul străzii rămân undeva departe și se pare că problemele de zi cu zi nu te vor mai atinge niciodată. Deoarece se potrivește cu o mașină din această clasă, totul este echipat cu unități electrice, inclusiv scaune. Există atât de multe ajustări încât nu este imediat posibil să stai la volan. Cel mai mulțumit de ajustarea suportului lateral, datorită căruia un scaun spațios confortabil se transformă într -o șa aproape de curse.

Ergonomia mașinii bavareze trebuia să se obișnuiască destul de mult timp. Primele probleme apar cu întrerupătoarele de volan, dintre care sunt patru. Mai mult, unul dintre ele este un selector de transmisie automată. În schimb, uneori apucați paharul de gunoi de sticlă și, în loc de un semn de viraj, trageți întrerupătorul.
Sistemul I-Drive, care la un moment dat a făcut mult zgomot, în a doua generație a devenit mai clar pentru utilizator. Cu toate acestea, mersul pe meniu te face să -ți iei ochii de pe drum mult timp. Un pic enervant și încetinit al computerului de pe tablă.

Ce ești totul despre computere, mai bine spune -mi cum merge! Colegul îmi întrerupe descrierea. BMW, chiar și o clasă reprezentativă, rămâne BMW. Dacă distrageți atenția de la dimensiunile celor șapte și depuneți o întoarcere abruptă, mașina va arăta același tenace care este caracteristic modelelor mai tinere. Datorită rigidității ridicate a corpului pentru răsucire, sistemul Dyanamik Drive care controlează stabilizatorii și, desigur, pandantive cu mai multe legături cu un regim sportiv, în care rigiditatea amortizoarelor crește. În blocajele de trafic, funcția unui manin automat a fost mulțumită, ceea ce vă permite să scoateți piciorul din pedala de frână după oprirea. Singurul lucru care nu mi -a plăcut a fost sensibilitatea excesivă a direcției la viteză mare.
Cântecul motorului! Chiar și acum 1520 de ani, doar sportivi precum Porsche sau Ferrari erau mândri de o asemenea presiune. Pofta încrezătoare în întreaga gamă de viteză, însoțită de bass plăcut în timpul accelerației intensive. Lucrarea transmisiei este impecabilă. Veți afla despre trecerea la o viteză crescută doar prin saltul săgeții tahometrului. La fel ca majoritatea mașinilor cu posibilitatea de a comuta manual, cutia BMW vă permite să jucați tastele de pe volan, dar fără a cere să se aprindă sau scăzut dacă șoferul se agită.

Ce răspunde Audi? O filozofie complet diferită este o mașină mai restrânsă, corespunzătoare în principal intereselor pasagerului decât ambițiile șoferului. Luați cel puțin decorarea interioară. În vârf, destul de expansiv în design, dar susținut într -o gamă strictă și ușoară de interior BMW, Audi oferă forme calme și o varietate de culori. Și care sunt tavanul, rafturile și regimentul din spate tăiat cu piele de căprioară maro! Un cuvânt chic.
Controalele sunt conservatoare: Selectorul de mitraliere este situat în locul obișnuit; Chiar și sistemul multifuncțional MMI este mult mai ușor de gestionat decât I-Drive. Să existe mai multe butoane aici, dar alegerea funcției dorite este mai ușoară și mai rapidă.

Ca și BMW, Audi vă permite, de asemenea, să schimbați setările pandantivelor. Singura diferență este că în sedan din Ingolstadt există o suspensie pneumatică cu patru moduri. Dyna-Mic și confortul vorbesc de la sine. Pe denivelări, mașina poate fi ridicată alegând poziția selectorului de ridicare (garda va crește până la 145 mm față de 95 mm dinamică). Dar de cele mai multe ori utilizați modul automat, care în sine selectează setări optime pentru condiții specifice.
În comparație cu BMW, Audi reacționează mai calm la volan și trece articulațiile asfaltului, ca și cum ar fi supărat șoferul: nu te afli într -o mașină sport, ci la volanul unui sedan solid! Dar aceasta este doar o iluzie, de fapt, o unitate de roată All -Wheel A8 este uimitor de stabilă și fiabilă chiar și în modurile de urgență ale acestei clase.
În ceea ce privește dinamica accelerată, Audi este ușor inferior celor șapte; Schimbările de viteză apar la fel de lin, ceea ce nu trebuie să fii surprins: la urma urmei, ambele mașini sunt echipate cu cutii de viteze ZF.

Mercedes este câți din acest cuvânt. Chiar și în ciuda designului neobișnuit al noii clase S, te apropii de mașină cu reverență, în același timp frică să fii dezamăgit.
Cum să combinați tradițiile pentru care Mercedes este faimos și tehnologii moderne? Aruncați o privire mai atentă asupra combinației de dispozitive: marginile tahometrului mecanic și combustibilul cu un indicator de temperatură, iar vitezometrul dintre ele este electronic, deși nu îl observați imediat. Eclectism? Nu mă cert, dar rezultatul este impresionant!
Centrul de gestionare a echipelor cu un tablet de controler i-drive bavarez este semnificativ mai inteligibil pentru utilizator pentru nimic, care a apărut câțiva ani mai târziu. Apăsând butonul, șoferul sau pasagerul pot implementa monitorul singur.
Sretenka Maroseka Polyanka care a spus că pe o mașină mare din oraș este incomod? Orice indiciu de reconstrucție provoacă o reacție de flux fără echivoc: mașinile sunt despărțite în tăcere. Electorul Aleksanderplas Cromegled Stea pe o capotă care pleacă la distanță, destul de grele frâne, sunetul solid al unui opt în formă de V își face treaba: o melodie familiară de șaptesprezece momente de primăvară se învârte deja în capul meu și mă simt ca Un stilpois, chiar dacă este îmbrăcat într -un teren.

După ce ați servit pedala de accelerație la oprire, veți primi întoarcerea pușcii de vânătoare: în timp ce vă aflați în sensul dvs., pe vitezometrul deja 100 km/h. Mercedes este mai puternic decât ambii rivali, ceea ce este confirmat de măsurătorile dinamicii.
Aici este, de asemenea, posibil să variați libertatea rutieră, iar setările de suspendare în sine se schimbă în funcție de modul Box. În confort, mașina sortează liniștit șapte viteze de 7jetnik și acceptă cu ușurință koshachi -ul pe corpul asfaltului inegal. Dacă mergeți la sport, atunci aproape nimic nu se va schimba! Mașina va deveni oarecum mai dură.
Minunata netezime a cursului este în mare parte meritul scaunelor. Comunicatul de presă scrie: 12 Motoare electrice sunt gestionate de scaunul unui șofer, există șase fani, patru moduri de masaj. Sentimentul cel mai neobișnuit lasă un suport lateral activ: merită să intri într -o întorsătură relativ abruptă, pe măsură ce scaunul revigorează brusc. Undeva în interiorul supapelor se va deschide instantaneu, iar aerul va curge de la o cameră la alta. Simțiți cât de lin, dar rapid, suportul lateral are sprijin lateral. Fictiune!

Trăsura este pentru mine, trăsura!

Recunosc că această parte a testului a fost cea mai plăcută răspândită impectiv pe o canapea superbă, te uiți pe străzile și bulevardele orașului de seară. În curând vă veți obișnui cu priveliștile curioase încercând să treceți prin fagurele perdelelor întunecate. Dar nu puteam să mă obișnuiesc cu frumos și să ies din BMW!
O caracteristică într -un scaun extrem de situat: iar deschiderea în înălțime este aproape suficientă, iar piciorul atârnă la câțiva centimetri deasupra asfaltului. Ca compensație, The Seven oferă o lumină de fundal roșie palidă, care se revarsă de undeva în tapițeria ușilor și adăugând farmec. Și o instalație climatică excelentă, ale căror deflectoare sunt afișate pe consola dintre scaunele din față, rafturile centrale și tavanul.
Unitățile electrice vă permit să vă desfășurați și să luați o poziție complet de lucru. Dar în Audi am obținut canapeaua din spate este întotdeauna nemișcată. Singurul privilegiu al perechii de butoane VIP de pe ușă care poate fi mutat pasagerul stând în față pentru a crește spațiul deja uriaș în picioare: ce se întâmplă dacă câinele tău preferat se va așeza acolo?

Dar Audi este mai liniștit și, cel mai important, mai neted, mai ales în modul de confort. Aici puteți citi ziarul fără probleme fără să vă coborâți de pe linii, în timp ce BMW distrage anvelopa cu o zvonuri și agitare (parțial vina opțiunilor roților de 19 inci).
Mă întreb cum arată paradisul? Dacă vorbim despre mașină, atunci, probabil, ca un Mercedes-S500. Regatul culorilor restrânse și pielea magnifică în combinație cu cel mai mare volum este cucerit încă din primele minute. Izolația sonoră este atât de bună încât vorbești cu șoferul fără a -ți ridica vocea chiar și la viteze pentru 150 km/h, pe care le -am dezvoltat pe drumurile închise ale terenului de antrenament.

Netezimea cursului Mercedes este, de asemenea, dincolo de tot felul de laude, suspensia aeriană aeriană are grijă de acesta, ceea ce necesită 50 de milisecunde nesemnificative pentru a reconfigura parametrii fiecărui amortizor. Un detaliu tehnic interesant, dar de ce ar trebui să știe proprietarul mașinii despre acest lucru?
Într -adevăr, este puțin probabil ca cumpărătorul unei astfel de mașini să poată evalua majoritatea clopotelor și fluierelor electronice: acestea sunt adresate șoferului. Proprietarul va fi condus la volanul unei limuzine lungi, cu excepția unei excepții. Și este recomandabil să aveți o diplomă de candidat la șofer, mai ales în timp ce conduceți un BMW, să înțelegeți toate complicațiile electronice.
Cu toate acestea, astfel de mașini sunt mai des cumpărate după principiul statutului. A intrat! Cel mai modern, cel mai progresiv, cel mai respectat. Desigur, toți cei trei participanți la aluat sunt la fel de demni de aceste epitete.

REZUMAT
BMW 750 LI Prestigiosul sedan alungit rămâne o mașină pentru șofer: cu reacții rapide și un motor receptiv. Principalul lucru este să nu scuturați bucătarul care se odihnește pe bancheta din spate.
Evaluare generală 8.4
+ Feedback bun asupra volanului, frâne magnifice, instalație climatică excelentă.
- Controlul prea complicat al numeroaselor funcții ale mașinii prin intermediul i-drive, netezime imperfectă.

REZUMAT

Reacții de direcție punctate AUDI A8L, Kikdown moale, suspensie confortabilă, asigură de accelerații și manevre excesiv de ascuțite, ceea ce va atrage cu siguranță pasagerii din spate.
Evaluare generală 8.4
+ Netezime excelentă, spațiu pe scaunul din spate, capacitatea de a schimba garda rutieră, controale logice, tracțiune cu toate roadele.
- O revizuire limitată datorită rafturilor frontale largi.

REZUMAT
Mercedes-Benz S500L oferă plăcere atât de la conducere, cât și de la conducere pe bancheta din spate. În ciuda abundenței de electronice, noua clasă S este prietenoasă în funcțiune și este absolut inteligibilă în mișcare.
Evaluare generală 9.0
+ Netezime excelentă și izolare sonoră, scaune frontale magnifice, confort ridicat pentru pasagerii din spate, controlabilitate perfecționată.
- Frâne prea grele și neinformative.