Тест-драйв Audi A8 d3 2003 - 2005 Седан
Приказано выжать…
450 сил из 12 цилиндров Audi A8Авиационный ангар из стали и стекла излучает голубое сияние. Внутри раритетные модели довоенных автомобилей Horch, брутального вида турбовинтовые самолеты 1950-х годов и современный истребитель На фоне таких декораций в аэропорту австрийского Зальцбурга проходила презентация Audi А8 6.0 Long Quattro, носящего звучный титул самого мощного в истории представительского седана с приводом на все колеса.
Нынешнее поколение А8 многие автомобильные журналисты и конкуренты критикуют за чрезмерное внешнее сходство с младшими по рангу моделями А6 и А4. Конечно, можно говорить о преемственности и узнаваемости модельного ряда, но далеко не всякому владельцу представительских лимузинов понравится, если его машину спутают с куда более демократичной моделью. Видимо, почувствовали это недовольство и в мозговом центре компании Audi. Благодаря только одной детали топовая модификация А8 стала узнаваемой и самобытной. Передок А8 6.0 Quattro теперь соответствует новой дизайнерской концепции Audi, сущность которой компания продемонстрировала на перспективных моделях будущего Nuvolari и Pikes Peak. Ее центральным элементом является единая решетка радиатора, внешний контур которой обрамлен хромированной трапецией. Такое решение напоминает оформление передней части автомобилей Chrysler, но при этом A8 не выглядит тяжеловесной.
На крышке багажника и на фальш-решетке радиатора A8 появились два шильдика W12. Эта скромная аббревиатура говорит о том, что под капотом автомобиля размещен 12-цилиндровый мотор. Он способен разогнать A8 до 100 км/ч за 5,2 с. Для того чтобы достичь максимальной скорости в 250 км/ч, 450-сильной А8 понадобится всего 30 с. Но поражает даже не стартовый показатель автомобиля, а его способность ускорять ход с высоких скоростей. Более 95% крутящего момента двигателя доступно в диапазоне 2300 5300 об./мин. такая эластичность мотора обеспечивает потрясающую динамику в любом диапазоне скоростей.
Săgeata vitezometrului este de 150 km/h. Presez brusc pedala de gaz și mă apasă literalmente în spatele scaunului. Copacii de pe marginea drumului se contopesc într -un perete continuu, mașinile care trec par să se oprească, mașinile care urmează nu sunt deloc vizibile. Zboară în nor, este timpul să încetinesc. Autobahn este așezat în munți, există zăpadă umedă, vizibilitatea nu este mai mult de un kilometru. În astfel de condiții, nu este posibil să se bucure de zborul de -a lungul autostrăzii cu viteză mare. Dar chiar și o accelerație scurtă a arătat cât de încrezător este A8 -ul. Ei bine, să verificăm cum intră această mașină în rânduri, pentru care o vom transforma pe căile de munte șerpuite
Sub roți, zăpadă rulată și gheață. Cauciucul este iarnă, dar nu este studiat (în Austria, ca și în alte țări din Europa de Vest, utilizarea vârfurilor este interzisă). Este suficient să exagerați puțin cu viteza de a intra în viraj, iar A8 începe să alunece fără probleme pe marginea drumului. Descărcarea de gaz, o ușoară întoarcere a volanului spre îndepărtare și, în același moment, sistemul de stabilizare, desigur, stabilitatea este declanșată. Fracția din a doua partea din spate a mașinii continuă să alunece spre marginea exterioară, iar roțile din față se mișcă deja pe o cale dată a traiectoriei. Sistemul de stabilizare electronică rulează independent A8. Totul este sub control. Se simte că am pornit o mașină la rândul său, dar o barcă. Totul se întâmplă nu rapid și intens, ci fără probleme și previzibil și fără teamă. Probabil, aceasta este exact ceea ce limuzinele cu tracțiune integrală cu 12 cilindri ar trebui să se comporte în colțuri.
Conceptul de constant cu totul -roată Audi A8 6.0 Long Quattro este un clasic al genului. Diferențialul diferențial de auto -blocare a torsenului distribuie cuplul dintre axe în proporție de 50/50, schimbând fără probleme acest raport la indicatori de 75/25 sau 25/75, în funcție de situația rutieră. Sistemul electronic EDL, care încetinește roțile derapaj, va ajuta la realizarea acestor 75%, chiar dacă ambreiajul cu drumul are o singură roată.
Cuvântul tău, tovarăș navigator
Și ce sentimente în momentul virajelor active experimentează un pasager pe bancheta din spate? Cred că este gata să traverseze la volan pentru a evita simptomele bolii marine. Versiunea alungită a A8 combină două caracteristici, între ele, poate incompatibile: sport și reprezentativ. Această mașină provoacă șoferul să meargă repede și nu numai în linie dreaptă. Cu toate acestea, dacă mergeți activ, mai ales pe rând, atunci aparatul vestibular al pasagerului începe să experimenteze sarcini destul de grave. De aici concluzia: dacă preferați un șofer angajat să vă ducă în zilele săptămânii, atunci este mai bine să luați melancolic la muncă. Dar dacă te -ai săturat de o plimbare măsurată, poți fi întotdeauna o rețea la volan și să obții o bună parte din adrenalină.
Diversitatea mașinii este accentuată prin funcționarea suspensiei de aer adaptive (este inclusă în configurația de bază a Audi A8 6.0 Long), creată împreună cu Contiteves. Are patru moduri funcționale de bază: automat, în care eliberarea se schimbă de la 120 mm la viteze medii la 95 mm atunci când se accelerează la 120 km/h și mai mare; Dinamic, crescând rigiditatea suspensiei și clearance -ul de bază scade la 100 mm; Confort cu setări moi; Ridicați în acest caz, suspensia este umflată, crescând garda rutieră la 145 mm. Driverul poate alege toate modurile în direcția mișcării folosind interfața sistemului MMI (analogul sistemului idrive bemveshy).
De fapt, alegeți unde să stați la volanul A8 sau într -un scaun de lux din spate nu este în niciun caz ușor. Conceptul de clădire a limuzinei din trecutul recent a limitat șoferul în facilități și a implicat locuri de lux pentru pasageri. Cu toate acestea, la volanul A8 nu simțiți ceva lipsit. Împotriva. Cred că pasagerii acestei mașini vor experimenta o dorință de bază de a conduce. Poate că cineva își amintește de senzația: zburați într -un avion, stați în fruntea cabinei, ușa în cabina piloților se deschide și îl vedeți pe căpitan după cârpă, iar în fața lui este un cer transparent albastru
În fața șoferului A8 este o scară expresivă a dispozitivelor. Un vitezometru, un tahometru, un indicator al temperaturii lichidului de răcire și al nivelului de combustibil, așa cum era, sunt ascunse în puțuri cu încadrare de argint. În centru este un afișaj informațional. Volanul cu patru puncte este ideal pentru un stil de conducere activ și precis. În spatele marginii sale, există petale, cu care puteți controla cutia de viteze automată în modul manual: petala potrivită este responsabilă de creșterea angrenajelor, la stânga pentru coborâre. În mijlocul torpilei, ecranul cristalin lichid. Una dintre miracolele electronice ale mașinii este un sistem dactiloscopic de identificare a șoferului. Audi identifică proprietarul pe amprentă. După ce a învățat proprietarul, mașina nu va permite doar lansarea motorului, dar va configura și scaunul, oglinzile, un sistem audio în consecință. Un alt faruri adaptative pentru inovație exclusivă ale luminii capului, permițându -vă să priviți după colț când vă întoarceți.
Pasagerii din spate sunt înconjurați de o atmosferă de lux. Aici, în orice stil verificat. În serviciul lor, un scaun cu toate ajustările imaginabile și un sistem de masaj construit. În cotieră este un telefon cu un fax, în loc de mini-barul central. Controlul climatic funcționează în spatele cabinei în două zone. Calitatea materialelor și decorarea interioară pot fi numite ideal. Salonul arată deosebit de impresionant într -un design de cremă ușoară.
Dacă evaluați Audi A8 6.0 Quattro în funcție de parametrul prețului, atunci nu începeți să înțelegeți nimic imediat. Așadar, din cauza căderilor abundente, zborul Moscova Viena a fost reținut, iar un grup de jurnaliști de automobile rusești a întârziat un avion de la Viena la Salzburg. Pentru a nu întârzia ceremonia, Porsche Airlines a comandat două abordări de aeronave cu jet pentru presă. Zborul de la Viena la Salzburg a durat aproximativ 20 de minute pentru prezentare, am reușit la timp. Dar, după cum s -a dovedit dintr -o conversație cu piloții, închirierea fiecărui jet a costat Audi cel puțin 25.000 de euro. Învelire? Nu, calcul la rece. În Rusia, versiunea de top a A8 în configurația de bază va costa 164.000 USD. Așadar, Audi va plăti pentru avioane pentru jurnaliști oricum. Biroul Audi Moscova speră să vândă aproximativ 200 A8 în configurația de top anual pe piața internă. Pentru comparație: în SUA este planificat să fie implementat anual până la 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
Sursă: Roată (companie)
