Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Foarte puțini reprezentanți ai clasei reprezentative pot oferi astăzi proprietarului o combinație de tracțiune integrală și un motor W12 de 6 litri.
 
Suveranul inelelor de inele este adesea folosit în raport cu mașinile Audi. Iar prezența tuturor -volanul le permite să devină simultan atât conducătorii drumurilor de iarnă, cât și conducătorii inimilor acelor persoane care au apreciat mult timp avantajele tehnologiilor înalte născute în Ingolstadt.
 
Ca și alți producători de modele din această clasă, baza pentru noua versiune a fost mașina prezentată de public în urmă cu doi ani (vezi nr. 11, 2002). Cu siguranță, reacția la vizualizarea din spate din oglinda retrovizoare cu un motor de 6 litri va fi complet diferită de cea mai familiară și familiară Mercedes-Benz S-Class sau seria a 7-a VMW. Fața actualizată a mașinii seamănă cu legendarul Union Auto, cunoscut pentru realizările sale sportive. Caracteristicile lor au constituit baza noului design corporativ al frontului modelelor Audi. Și în viață, datorită dimensiunilor sale impresionante, flagship -ul companiei arată chiar mai expresiv decât în \u200b\u200bfotografii.
Ce va încânta Majestatea Sa?
 
Să începem cu cea principală -cu o simbioză a tracțiunilor cu toate roadele și cu un motor cu 12 cilindri, pe care inginerii germani au fost primii din lume implementați cu succes pe modelul anterior. Cum au realizat acest lucru, deoarece dimensiunile motorului cu 12 cilindri nu au permis altor producători să utilizeze transmisia cu tracțiune integrală? Dar depinde de ce motor! Inginerii Volkswagen, inspirați de Ferdinand Picho, au experimentat de mult timp cu diferite aranjamente de cilindri și au obținut rezultate unice în această direcție. Principalul dintre ele este crearea unui motor cu 12 cilindri a configurației W -SLAPED, în care două blocuri sunt amplasate într -un unghi de 72, iar cilindrii fiecărui bloc sunt într -un model de tablă de control și într -un unghi de 15.
 
Drept urmare, dimensiunile motorului sunt de doar 513x690 mm. Și acest lucru este în combinație cu un diferențial situat între motor și hidrotransformatorul de transmisie automată permis să utilizeze faimoasa transmisie de tracțiune completă a Quattro. Inginerii Audi au reușit să -și crească puterea fără a crește volumul unui nou motor în comparație cu motorul anterior cu 14%și cuplul cu 30 nm. Datorită setărilor mai subțiri ale lungimii galeriei de admisie, a sistemului de evacuare și a fazelor distribuției gazelor, motorul produce 450 CP. Și 580 nm și 450 nm se manifestă la 1000 rpm.
 
O altă caracteristică importantă a acestei mașini este greutatea ei. De exemplu, datorită utilizării de aluminiu și aliaje de magneziu, un motor cu 12 cilindri cântărește 240 kg, adică este de doar 8 kg mai greu decât un motor nelimitat de 8 cilindri de la AMG. Designerii nu și -au părăsit corpul preferat de aluminiu neschimbat. S -a dovedit și masa sa poate fi redusă fără a agrava rigiditatea. Și, ca urmare, masa echipată a mașinii este de doar 1960 kg! Iar Audi A8L 6.0 cu un corp de 130 mm cântărește 1995 kg, adică este mai ușor decât Mercedes -benz S 600L cu 140 kg, iar BMW 760LI este de 230 kg. Și chiar dacă dinamica accelerată A8L 6.0 își poate pierde concurenții cu motoare mai puternice, atunci datorită unei mase mai mici în dinamica frânei și când virajele trece, această mașină va avea cu siguranță un avantaj. Dar nu vom grăbi evenimentele, vom încerca mașina în acest caz și atunci vom trage concluziile finale.
 
Regatul Quattro
 
Vremea imprevizibilă s -a jucat în mâinile organizatorilor testelor, oferind condiții ideale pentru a demonstra avantajele unei mașini noi. De la opt dimineața până la două după -amiază - pe tot parcursul timpului, rezervat aluatului, zăpada groasă a căzut pe străzile curate din Salzburg. Dezastrul pentru majoritatea utilizatorilor de drumuri, dar, așa cum s -a dovedit, nu pentru A8L 6.0 Quattro. După ce m -am scufundat în salonul opt, am ajuns într -o atmosferă de confort și lux, familiare pentru primele teste prezentate în 2002 de Audi A8. Pe fundalul vremii sumbre, salonul, tuns cu piele ușoară, atras de căldura și confortul său. La prima vedere, nu există modificări speciale în cabină: același design, aceeași interfață multimedia și un recunoscător de amprente de amprentă. Acesta este doar designul volanului este diferit. Câteva minute, iar eu, pornind noile faruri adaptive cu dimensiuni LED, deja m -am grăbit de -a lungul traseului propus.
 
Vocea motorului nu pătrunde deloc în salon, doar la cele mai înalte revoluții, sunetul său plăcut se aude. Lăsând în urmă străzile plictisitoare ale orașului, ies pe stocul de zăpadă acoperit cu zăpadă și gheață. Mașinile sunt țesute în primul rând cu o viteză de aproximativ 70 km/h. Temperatura aerului -1C, drumul nu a fost încă curățat și nu a presărat nimic, așa că nu există oameni care doresc să riște. Probabil credeți că sunt într -un nou opt cu toate rotile, spre deosebire de majoritatea celorlalți utilizatori de drumuri încă din primele minute, totul nu a fost nimic? Te inseli. M -am dus la rândul extrem din stânga, iar mâna vitezometrului a fost instantaneu la nivelul 100. Dar pe autostradă erau o mulțime de bălți adânci cu zăpadă și gheață, iar când mașina a zburat în aceste mici lacuri, mi s -a părut pentru mine Asta, nu aș ține volanul, mi -ar izbucni pe mâinile mele! S -a dovedit că totul este ajustarea suspensiei de aer, care a fost configurată pentru cel mai confortabil mod de funcționare. Poate, în astfel de condiții, setările mai stricte sunt mai potrivite. Într -adevăr, a fost suficient să transferați suspensia într -un mod dinamic mai dur și cutia cu 6 bandă în modul semi -automat, în timp ce am încetat să prind mașina și am început să mă bucur de avantajele tehnologiilor înalte.
 
Rândul potrivit mi s -a părut deja în picioare, iar mașinile care mergeau în față abia aveau timp să cedeze. După câteva minute, mi -a devenit aproape indiferent faptul că sub roți - asfalt sau zăpadă umedă și gheață. Munca transmisiei și a suspensiei A8 oferă șoferului o astfel de încredere, încât totul i se pare în avans, iar noul motor uimește cu tracțiunea sa. La 1000 rpm în program, motorul accelerează intens mașina de la 50 la 200 km/h (este posibil mai mult, dar situația nu a permis: ceața groasă atârnată peste drum). În transmisia II, mașina accelerează la 110 km/h, iar pe programul al 3 -lea la 6200 rpm - până la 160 km/h. Cea mai veselă este transmisia IV - oferă șoferului o mulțime de emoții pozitive și vă permite să vă bucurați de Dynamics A8L 6.0 Quattro în orice mod de viteză. Nu este surprinzător, deoarece motorul oferă 95% din cuplul în intervalul 2300-5300 rpm, iar un cal reprezintă mai puțin de kilograme decât Porsche 911 Carrera! Viteza maximă este limitată de electronice la 250 km/h, iar pentru a o realiza, mașina are nevoie de doar 30 de secunde.
 
După ce am părăsit autostrada sub conducerea sensibilă a sistemului de navigație, am ajuns pe drumurile rurale șerpuite, unde am continuat să mă bucur de 450 de armăsari furnizați la dispoziția mea. Desigur, direcția confortabilă a conținutului informațional nu se bucură, dar nu există reclamații cu privire la frâne. Indiferent de starea de spirit pe care șoferul a obținut -o la volanul acestei mașini, pur și simplu nu poate decât să vă rog comportamentul mașinii pe o suprafață alunecoasă a drumului. O mare impresie face accelerație sau, dacă doriți, startul din loc. Pe drum - zăpadă bine rosită, în unele locuri acoperite cu gheață. Dar, în ciuda acestui fapt, mașina demonstrează o astfel de accelerație, încât se pare că timpul de overclocking până la o sută, care este de 5,2 s, nu depinde de starea drumului. După aceea, vreau să ies din mașină și să văd: Există 6 mm vârfuri de curse pe anvelope? Puteți sfătui dealerii să achiziționeze un operator de mărci concurențiale și să ofere clienților potențiali A8L 6.0 Quattro să compare dinamica modelelor și este mai bine pe un drum alunecos. Chiar dacă clientul nu cumpără o mașină, va avea impresii pe viață.
 
O altă surpriză plăcută a fost că în modul de luptă, mașina a prezentat un apetit moderat - 20 litri la 100 km. Cu o conducere calmă pe aceleași drumuri suburbane, consumul mediu scade la 16 litri cu o sută. Pe autostradă puteți utiliza un program Economic VI, iar apoi, potrivit producătorului, consumul va fi de 9,9 litri la 100 km. Poate, dar nu iarna și nu în condițiile meteorologice în care a avut loc testul. În general, mașina a lăsat impresii bune, dar cu siguranță că nu sunt toate avantajele sale, doar într -o zi totul este imposibil de aflat despre această mașină.
Pot numi A8L 6.0 Quattro noul rege printre reprezentanții clasei reprezentative? Conducerea completă este un avantaj incontestabil, iar dacă estimați câte zile pe an sunt alunecoase pe drumurile noastre, atunci puteți trage concluziile adecvate. În orice caz, atunci când vedeți silueta noului Audi A8 în partea din spate a vederii din spate iarna, nu fiți nervoși, cedeți, rezistența este aproape inutilă.
 
Dealerii Audi din Rusia acceptă deja comenzi pentru A8L 6.0 Quattro. Există aproape aceeași mașină ca și concurenții - 161 mii, nu euro, ci dolari americani, iar acesta este un alt plus în favoarea Domnului inelelor.
 
Unele caracteristici tehnice Audi A8L 6.0 Quattro
(datele producătorului)
 
Dimensiuni, MM: 5192x1894x1455
Baza, MM: 3074
Front/Brive, MM: 1619/1605
Diametrul virajului, M: 12.7
Echipat Mass, KG: 1995
Tipul motorului: benzină W12 48-valve
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. Moment, NM/RPM: 580/4000-4700
Transmisie: Tiptronic automat cu 6 benzi
Anvelope: 255/45 R18
Max. Viteză, km/h: 250
Timp de accelerare 0-100 km, S: 5.2
Consumul de combustibil (mediu), L/100 km: 13,8
Volumul de top, L: 90
* Cu scaune complet pliate.
 
Vadim ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Sursă: Revista Avtopanorama