Тест-драйв Audi A3 sportback 2004 - 2008 Хэтчбек

Все фото Audi A3 sportback 2004 - 2008

«А» или «Б»?

Тест BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i

Первый БМВ компакт-класса дебютировал на Парижском автосалоне в 2004 году. Кузов 5-дверный хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,62,0 л (115150 л. с.) и турбодизельные 2,0 л (122
163 л. cu.). Последние в Россию пока не поставляются.
Коробки передач: механические 5- или 6-ступенчатые и 6-ступенчатый автомат. Привод задний.
Комплектация: базовая + опции.
Цена в России: Є22900 29 900 ($30 000 39 000).

Audi A3 Sportback

Модель с кузовом
5-дверный хэтчбек впервые показана на Парижском автосалоне в 2004 году.
Двигатели: бензиновые 1,63,2 л (102250 л. с.) и турбодизельные 1,92,0 TDi (105140 л. с.).
Коробки передач: механические 5- или 6-ступенчатые (в том числе спортивная DSG) и 6-ступенчатый автомат. Привод передний или полный.
Комплектации: Attraction, Ambition, Ambiente.
Цена в России: $29 350 61 000.

Ах, красавец! Какой напористый стиль, агрессивные линии кузова. А шильдик 120i это та самая единичка с двухлитровым двигателем. И как эхо из-за спин подошедших ближе: Смотри, смотри, это новый БМВ. Да, любят в России эту марку.
К Ауди А3 Спортбек внимание не столь пристальное, несмотря на яркий выигрышный цвет. Оно и понятно, ведь в данном классе А3 давно не новичок. Надо присмотреться, обойти вокруг и только тогда прозвучит: Это же не просто трешка! Гляди-ка, здесь пять дверей вместо трех, да и машина смотрится по-другому: изменились пропорции, фары, решетка радиатора. В глазах разгорается огонек любопытства, ведь и эмблема с четырьмя кольцами пропуск в круг избранных.

În general, ca mărime și scop, cuplul nostru este o clasă tipică de golf, iar conținutul este doar o elită. Iar ideea de aici nu este doar ca un clasament cu două motoare, cu șase viteze automate sau un climat separat. Astăzi, parlamentarii MOD sunt mândri de potențialul intelectual al produselor lor. Nu numai motoarele, transmisia sau suspensiile devin inteligente, ci și reacția mașinii la acțiunile șoferului, înțelegerea acesteia cu șoferul și mediul înconjurător. Rezultatul este toate noile sisteme de securitate activă. Controlul dinamic al stabilității, blocarea electronică diferențială, controlul asupra frânării, accelerației, etc. Conținutul conceptelor este cel mai bun, cel mai rău este acum determinat de electronice, care își fac propriile ajustări.

Gânduri seditoare
Într -un zăpadă sumbră, contururile lui Bavarz nu ghicesc cu greu. Vom face cunoștință în timp ce se încălzește. Semnalele de rotație au clipit în mod aflat, ușa a fost deschisă ospitalier și am ajuns în amurgul antracit al cabinei. Cheia Keyhole a dat clic ușor, introducând un slot special: acum apăsați butonul de pornire/oprire mare de pe panoul frontal. Mașina este plină de sunete live: ei spun, sunt gata.

Dar eu nu sunt încă. Trebuie să vă obișnuiți cu forma jucăușă a oglinzilor externe și să ghiciți dimensiunile, aruncând o privire spre fereastra disproporționat de mică a ușii din spate, încadrate de rafturi grele. Care este acest lucru, un tribut adus stilului sau îngrijirii siguranței pasive? Ea este cea care determină în mare parte anumite decizii. Ferestre laterale mici, un stand larg de mijloc, care intervine vizibil cu intrarea și ieșirea, în special în hainele de iarnă. Pe de o parte, se încordează, pe de altă parte, înțelegeți: în interiorul cabinei este bine protejat.
În caz contrar, BMW este ca BMW, mai fanii mărcii să mă ierte pentru sediție. O prindere, volan convenabil, profil perfect verificat și reglare a scaunelor, o combinație compactă și, în același timp, informativă de dispozitive. Atingând organele de guvernare, simțiți doar că se încălzește în cabină, totul este atât de atent și individual. Doar electronice, fără fixare, întrerupătoarele de volan cad din Idila generală. Din păcate, aceasta este moda.
Care este scaunul din spate? Eu însumi, desigur, mă așez în spatele meu, totuși, mi -am rămas în genunchi în spate. Dar ieșirea de intrare este tortură, după ce nu mai doriți să fiți pasager

Și cum este adversarul Trump? Audi este ca și cum ar fi primăvară în expresia propriului sine. Eu iau mânerul ușii: a fost deja deschis, dintr -o dată face clic brusc înapoi. Da, zăvorul este aici! Primăvară puțin mai puternică și ar zbura cu siguranță într -o mașină, o ușă recent elastică.
Brațele unui scaun pur sportiv sunt mai dense aici. Aici nu veți fi relaxat și impresionant, iar concurentul a permis acest lucru. În același timp, aterizarea șoferului în sine este mai mare, iar urcarea pe scaun este mai ușoară decât standul de mijloc al corpului este ceva mai elegant.
Privind în jur, mă prind de faptul că diferențele de ideologie sunt în general nesemnificative. Desigur, stilul este oarecum diferit. Audi are un tunel mai puternic, care separă șoferul și pasagerul, panoul frontal și întrerupătoarele de comutare separate sunt combinate într -un mod diferit. Cu toate acestea, comunitatea abordării este evidentă. Că cineva nu putea spune, dar privirea se agață de pedala de gaz de podea, mici deschideri ale ferestrelor laterale și din spate. Poate că aici, în proiectarea interiorului, este puțin mai mult decât agresiunea sportivă.
Dar scaunul din spate al sportului este mult mai uman. Este mai convenabil să intri aici, iar genunchii nu se sprijină pe partea din spate a celui din față. Am fost convins că platforma comună cu Golf V oferă o atitudine fidelă față de pasageri.

Testat de electronice
Primul ticălos al unuia dintr -un semafor umple sufletul cu glee. Un motor flexibil puternic, rapid și, în același timp, moale automat la comutare. Acest tandem trage o mașină cu o accelerare a tunului, permițând în același timp să se tragă în blocaje de trafic cu o viteză de broască țestoasă. În timp ce totul mi se potrivește: pandantive grele, dense, răspunsuri instantanee la acțiunile volanului. Și sunetul! Aceasta este doar o melodie. Nici măcar intervenția asistenților electronici nu pare enervant. Dar înaintea regatului de gheață și zăpadă și pe drumul se schimbă impresiile.

O încercare de a depăși la scutirea de canotaj: sub roți, terci de zăpadă și nisip. Gazul, nu, nu este pe podea, aproximativ 3/4 lovituri și înainte de aceasta simbolul galben adeziv al DTS (controlul dinamic al tracțiunii, în esență, sistemul de stabilizare) pare să nu fie în afara indignării, deoarece drumul este alunecos! Și ne plimbăm pe banda care urmează, fără a câștiga viteză. Cu toate acestea, momentele după ce motorul începe să crească fără probleme impulsul, de fiecare dată rămânând pe un pas sigur în ceea ce privește alunecarea. Din păcate, renunț înaintea mașinii care urmează înainte.
Dar ce se întâmplă dacă un clic puternic pe comutatorul de comutare este încă deconectat de DTS? A doua încercare dă naștere unei alunecări active a roților de antrenare (ceea ce înseamnă că a fost încă în zadar, BMW a încetinit în timpul accelerației), dar abaterile terminale suprimă strâns electronica. Astfel de senzații interesante atunci când mașina face posibilă simțirea începutului unui alunecare, iar apoi, sub sunetele caracteristice, abs -urile se întoarce din cer la pământ, nu se delează.

Nu, la urma urmei, voi ține comutatorul de comutare prețuit apăsat mai mult, oprind astfel toate electronice de control. Până acum, Bavarz are o astfel de funcție. Imediat, cei 150 de cai eliberați încep să arate personaj și BMW se transformă într -un cheag de energie, care nu este atât de ușor de controlat în zăpadă.
Nu am experimentat mult timp cu tracțiunea din spate! Am vrut să trec prin această viraj cu o derapaj mic, dar calul abidient a rătăcit pupa, doar să aibă timp să vâneze volanul. M -am enervat să exersez pe o platformă gratuită. Rândul, celălalt, al treilea în cele din urmă, au apărut abilitățile uitate. Selectorul de mitraliere În modul manual, această coajă nu poate fi menținută altfel. Și totuși ceva este puțin greșit. Un pic a răsucit motorul, mașina a schimbat spontan mai sus. Drept urmare, eroarea este din nou, iar cea părăsește calea dată.
Depozitul de deșeuri este, de asemenea, neliniștit. Puțin distras, accelerat la indecent, după standardele de iarnă, 140150 km/h, iar din nou mașina a dorit prost, amintind de electronica deconectată. Nu, nu mai întoarce totul în cercurile mele. Lăsați mai puțin emoțional, dar în siguranță. Totuși, nu degeaba inginerii BMW au înființat aceste înțelepciuni.
Deși, dacă ne amintim de creațiile lor în urmă cu aproximativ un an, pentru că atunci pe mașini a fost posibil să facem acest lucru! Din păcate, vremurile se schimbă. Și acum ceea ce provoacă o furtună de emoții pe asfalt, devine brusc fie foarte plictisitoare, fie dificil de efectuat în zăpadă.

Nu mă voi ascunde, după Bavarz, Sportbek nu provoacă emoții puternice la început. În ciuda ergonomiei bine gândite și a saniei vii, te ții constant în minte ceva greșit. Nu, nu atât de rău, dar imperfect.
Aici vă ocupați de mânerul de control al microclimatului: este sincer inferior abruptului BMW. Întrucât nu vă place sunetul zgâlțâitor al motorului sau algoritmul de control automat: la început, tot timpul cădeți în poziția sport în loc de conducere. Desigur, merită să stai în spatele volanului timp de 1520 de minute și te vei obișnui foarte mult, iar mașina inteligentă este adaptată, dar totuși.
Treptat, personajul Audi achiziționează nuanțe din ce în ce mai interesante. În modul sportiv, motorul a început să mențină angrenajele reduse mai mult timp, iar mașina s -a transformat într -o creatură tenace, agresivă, care nu tolerează concurenții. Reacțiile sale la volan sunt ușor mai calme, suspensiile sunt puțin mai confortabile, dar senzația de mașină și răspunsuri perfecționate vă permit să vă bucurați de control.

И чем больше снега на дороге, тем выразительнее поведение А3. У него в общем-то схожий набор систем активной безопасности, но в переднеприводной машине все это действует по иным алгоритмам. При разгоне стабилизирующее устройство (здесь систему курсовой устойчивости зовут ESP) позволяет куда свободнее пользоваться акселератором, допуская активную пробуксовку ведущих колес. Не столь рьяно осаживает машину, и ты постепенно раскрепощаешься. Если на БМВ мне все время хотелось вмешаться, то здесь держу газ и спокойно жду, пока автомобиль сам отрегулирует степень проскальзываний, легко и непринужденно завершив начатое. Grozav!
Но в душе зудит: а что, если? И вот желтый символ яркой точкой загорается на панели приборов электроника отключена. Пробуксовка стала куда заметнее, но все-таки, от души разогнавшись на динамометрической дороге полигона, я легко подвожу стрелку спидометра к отметке 200. И ничего провокационного: можно курить, разглядывая окрестности.
Поведение машины в поворотах, конечно, не так азартно и эффектно. Однако мелкие ошибки прощаются легче, да и управлять ею проще. В общем, на скользкой дороге приоритеты меняются весьма заметно.
В памяти всплыл давний диалог с инженерами то ли БМВ, то ли Мерседеса. Они утверждали, что, оставаясь приверженцами достоинств заднего привода, сумеют победить его недостатки. Так вот: сумели, несомненно. Но эволюция переднеприводных машин тоже не прерывалась. И если в нашем конкретном случае на асфальте приоритет за БМВ, то на скользкой дороге Ауди А3 Спортбек проще, понятнее и куда интереснее.

REZUMAT
BMW 120i ездовые возможности, как всегда, великолепны. Прекрасное средство самовыражения, но не на скользкой дороге.
+ Отличная эргономика рабочего места, ярко выраженные ездовые и акустические качества, очень высокий интеллектуальный уровень.
- Тесен для задних пассажиров, отсутствует запаска.

REZUMAT
Audi A3 Sportback отличный инструмент для любителей быстрой езды, при желании легко превращается в семейное транспортное средство.
+ Удобен для водителя и пассажиров, выразителен в своих возможностях, адаптирован к российским условиям, хорошо подготовлен интеллектуально.
- Умеренный акустический комфорт, жесткая фиксация дверей.