Drive de testare Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - Hov Hatchback

Stilul justifică fonduri

Prezentare: Audi A3 Sportback
Motorul 2.0 Turbo FSI Această capodoperă tehnologică, comparabilă numai cu celebra 1.8 tone, a surprins lumea automobilelor acum opt ani.
2.0 turbo FSI un concurent explicit pentru motorul anului. Primul motor serial din lume cu injecție directă și turbocompresor este echipat cu răcire intermediară de răcire (presiune de 1,0 ATM), funcționează pe un amestec cu un raport stoichiometric de aer-benzină (14,7: 1).
Caracteristici 2.0 TFSI Rezultatul unui raport ridicat de compresie de 10,5: 1, utilizarea pistoanelor originale, a amortizoarelor controlate în calea de admisie și duzele care asigură o formă necesară de torță pulverizată.

Astăzi, cei mai populari profesioniști din orice marketing al companiei: Ei sunt atenția conducerii, a bugetelor impresionante, a salariului ridicat. La urma urmei, să vă imaginați un produs nou, trebuie să planificăm o campanie publicitară, creierul de clătire a îngroșat jurnaliștilor, introduceți idei implementate în noul model la strategia generală a companiei.
Dar cum rămâne cu tehnica? Nu este nevoie să o înțelegeți bine. Consumatorul va lansa o lungă listă de tehnologii și sisteme proprietate, caracteristici de demonstrație spectaculoase. Din fericire, până când toate firmele împărtășesc această abordare. Mergând la o întâlnire cu Audi A3 SportBek?

Vom fi familiarizați!
De ce îngrijirea sportivă, și nu tradițională pentru Audi Avan, este de înțeles. Asociațiile cu un universal de familie nu ar trebui să fie poziționate A3 SportBek (deoarece încă atașată acest cuvânt!) În segmentul de grad premium. Se presupune că proprietarii de manageri tineri, frumoși și garantați (de asemenea, de la departamentul de marketing?) Nu conduceți pe vânzări, răsadurile în cutii nu sunt tratate, cluburile de noapte moderne și sporturile extreme sau golful de prestigiu preferă la petrecere a timpului liber.
Diferențe externe cu o mașină cu trei uși nu numai în proiectarea părții din față, care seamănă cu A6 și o pereche suplimentară de uși. SportBek se uită în spatele și chiar și o siluetă arată ca un hatchback cu trei uși. În ciuda Sve-urilor din spate a crescut cu 68 mm, mașina pare destul de proporțional și nu seamănă cu o mașină. Adevărat, volumul trunchiului în comparație cu universitățile reale este mic: doar 20 l mai mult de trei uși A3. Principalul lucru aici în cele două pungi cu cluburi de golf.

Nu un loc de colită
Piesele de munte și străzile înguste ale orașelor miniaturale de pe coasta de azur din Franța vor organiza un examen de șasiu nemilos și o direcție. În legendă, învârtind serpentine și trasee de înfășurare de la frumos la Monte Carlo. Hatchback compact pe platforma de golf a fost prezentat în Monte Carlo din clubul marin, pe o mică bucată de coastă, unde concentrația de Bentley și Ferrari depășește toate valorile rezonabile, iar cele mai scumpe iahturi sunt ancorate. Afișați aici este o soluție compactă și nu cea mai scumpă a motorului. Cu toate acestea, poate fi interpretat diferit: chiar și printre cele nebune de lux audi A3 sportbek în farfurie.

Cel mai bun motor.
Motoarele din familia Audi A3 a Sporbeckului foarte mult: de la o benzină modestă de 1,6 litri, abia pentru 100 de forțe, până la 250 de volume puternice de 3,2 litri. Există motoare diesel cu duze de pompare: 1,9 litri, 105 litri. din. și 2 litri, 140 de litri. din. La toate călătoriile nu sunt suficient timp. Selectați cel mai recent motor cu benzină 2.0 TFSI și cel mai puternic motor turbo diesel cu mașina mecanică DSG. Transmisia cu patru roți în jungla asfaltului nu trebuie să simtă, ci să evalueze comoditatea controlului controlului și posibilitatea transmisiei automate, puteți chiar pe drumuri înguste atunci când limitează viteza.
Diesel de două litri a reușit să se stabilească din partea cea mai bună. Vibrații minime, gamă largă de lucru (pentru turbodiesel), cuplu excelent și eficiență impresionantă. În combinație cu transmisia DSG (caseta de comutare directă a direcției), natura sa nu este atât de strălucitoare, ca o cutie de viteze mecanică simplă. DSG (SM, 2003, nr. 2) are două clipuri și comutatoare fără a sparge fluxul de putere.
Unele ajustări a controlului este compensată pentru confortul controlului pe serpentinele montane și pe străzile urbane, unde în mașină cu un mecanic de șase trepte, frecați pe scurt porumbul despre pârghia de viteze. Desigur, acest motorină este foarte puternic și se potrivește perfect pentru pedala, dar nu este prea frumos să răsuciți un astfel de motor înainte de oprire, iar reacția la resetarea gazelor în motoarele diesel este un sistem prea ascuțit ESP că și punctul este rotirile indicatorului galben alarmant. În general, ar fi mai plăcut să călătorească decât să se prăbușească pe piste de înfășurare.
Recent, se părea că motoarele pe benzină au dat deja campionatului motoarelor diesel nu numai în economie, ci și în plăcerea de conducere. Începută cu cerințele de mediu, benzina este prea lentă reacționează la accelerator. Motoarele cu injecție directă pe benzină, desigur, mai probabil, dar modelele cu un volum mic de lucru nu au lăudat încă o putere impresionantă. Traversați turbocompresorul cu injecție de combustibil în cilindru părea prea dificil de sarcină până în toamna actuală. Motorul 2.0 TFSI În primul rând, a rezolvat această problemă. Ea dezvoltă 200 de litri. din. Deja la 5100 rpm, există un cuplu de 280 de ani în intervalul larg de 1800 la 5000 rpm și ușor de deblocat până la 7000 rpm.
Cum se simte în mașină? Trokan încrezător, cu revoluții minime și overclockare excelentă de la 2000 rpm până la o decupare pentru 7000 rpm. Mai ales impresionant variază de la 5 la 7 mii rotații, unde motorul practic nu se estompează! Senzările subiective au confirmat: motorul cu această caracteristică există într-adevăr! Și dacă comparați dinamica accelerată (7 ° C la 100 km / h), viteza maximă de 236 km / h și consumul mediu de combustibil de 7,7 l / 100 km, atunci rivalii pot fi găsiți din greu pentru el.
Deci, portretul mașinii poate fi desenat cu doar câteva lovituri. În primul rând, este de o sută la sută Audi. Materiale de finisare de înaltă calitate, stil interior remarcabil, scaune confortabile, salon spațios (subiectiv, este greu de inferior a4) caracteristici ale celor mai înalte mașini de liga. În al doilea rând, un șasiu excelent care vă permite să vă supuneți cu încredere la viteze atunci când este deja atât de îngrijorat. În al treilea rând, confortul eliminat în ceea ce privește zgomotul intern și vibrațiile, instalarea climatică, echipamentul de interior excelent. Desigur, mașinile de testare au fost ambalate la maxim, dar cum să nu laude seigabilitatea verificată a instrumentelor și afișajul multifuncțional rănit, în special atunci când se utilizează sistemul de navigație. Drumurile montane ale căror rețea sunt atât de dense, care transformă doar câteva zeci de metri, cel mai grav test pentru navigație. Nu voi spune că și-a înmânat imaculant, dar a făcut greșeli puțin.

Piggy Bank of Impresii
DSG Box este o noutate cu adevărat unică, într-un mod nou, care a permis să se uite la mașina modernă cu depozite sportive. Numai prin refuzul unei mașini hidromecanice, a reușit să asocieze dorințele șoferului activ cu posibilitățile mașinii. Avantajele ei sunt puternice și de încredere și reacție instantanee la schimbarea vitezelor, ceea ce vă permite să vă simțiți bine, un pilot al unei mașini de curse, pe deplin cu mașina.
Cu toate acestea, este prea devreme să vorbim despre victoria necondiționată a acestei scheme constructive asupra altora. Deși există o mulțime de condiții în care transmisia hidromechanică este preferabilă. DSG nu-i place troken într-o creștere abruptă, manevrarea și conducerea cu o viteză minimă pe pante și doar viteze mici ale motorului, în special atunci când overclocking. Nu e de mirare că înmulțirea cupșului motorului nu este nimic.
Există ceva de a stârni direcția cu un amplificator electric. În oraș și pe autostrăzi de mare viteză, este dificil să găsești o greșeală cu ea, dar pe serpentinele montane, unde trebuie să schimbi RAM 180 de grade și mai mult, acțiunea reactivă încetează să informeze despre poziția roților.
Dar cu suspendarea a existat o înțelegere reciprocă completă. A călătorit într-o mașină cu o tuning convențională și anvelope de 16 inch, pot spune cu încredere: dacă nu intenționați să vă încălziți pe pista inelară în weekend, aceasta este opțiunea optimă care combină manipularea înțelegebilă cu confort decent. Audi A3 SportBek realizat de Ambiente cu o suspensie de cauciuc și sport de 17 inci, cu un lumen rutier de 15 mm redus, arcuri mai rigide și amortizoare de șoc Un pic de victorii în acuratețea managementului, dar mai puțin confortabil. Chiar și prostii, conform conceptelor noastre, neregulile drumurilor franceze răspund în mod neașteptat brusc în cabină. Da, iar pe arc, nu mai puteți relaxa mașina necesită lucrarea exactă a volanului și este sensibil la profilul drumului.

Nici un motiv pentru tristețe
După ce a fost familiarizat cu un set complet de motoare, uneori sunteți dezamăgit de faptul că nu sunt livrate cele mai interesante modificări în Rusia. În acest an, vom avea un motor de benzină de 1,6 litri cu transmisie automată, cel mai puternic VR6 și Turbodiesel 1.9 TDI. Poate că va ajunge la o întoarcere la un motor de două litri, cu o injecție directă de benzină. Cel mai puternic turbodiesel de două litri de două litri și motor de benzină din același volum cu injectare directă și turbocompresor va apărea numai în 2005. Prețul Basic Audi A3 SportBek cu o transmisie automată va fi destul de rezonabil de la 26.600 $. Alegerea principală este acolo și, în timp, va deveni mai largă.
Anatoly fomin. Fotografie de autor și Audi
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"