Test Drive Audi A3 Sportback E-tron 2013 - Hov Hatchback

Saga pe platforma PQ35

Audi A3 Sportback.
În 2003, a doua generație A3 a debutat; Un an mai târziu, a apărut Sportback cu 5 uși. Lansările: benzină 1.63.2 litri (102250 250 CP), șine de turbodiesel 1,9 și 2,0 L (105 și 140 CP).
Transmisie: mecanică 5- și
6 viteze, cu 6 viteze automate. Front sau unitate completă.
Un set complet: atracție, ambiție, ambiente. Pret: $ 29 00061 000.

Skoda Octavia.
Prima generație a apărut în 1996. Debutul celui de-al doilea 2004, mai întâi cu corpul hatchbackului, apoi vagonul.
Motoare: benzină 1.42.0 L (75140 hp), turboodiesels 1.9 și 2,0 litri (105 și 140 CP).
Transmisie: automată mecanică 5- și 6 sau cu viteză 4- și 6 viteze. Unitate frontală sau completă (pentru vagon).
Hardware: clasic, ambiente, eleganță.
Pret: $ 20 76334 271.

Volkswagen TOURAN.
În 2003, Turan Mini-Ven Clasa compactă de pe platforma viitorului Golf V. a apărut în gama lui Volkswagen.
Motoare: Pentru Europa, opt variante de benzină și diesel 1.62.0 L (102150 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte sau DSG. Unitate frontală.
Piscine: Baza, Trendline, Highline.
Preț: 24,1736.760 $.

Cu treizeci de ani în urmă, chiar și în clasele populare, au fost suficiente o pereche de corpuri de sedan și vagoane. Apoi, moda a venit pe hatchback-uri. CABRIPE și Coupe, pentru moment trăit de ei înșiși, s-au dovedit a fi în mod neașteptat în cerere. Și acum sunt Mini și Microsany! Și dacă la primele corpuri diferite ale unui model au fost la fel de unice cât mai unice, atunci individualizarea a predominat.
Prin urmare, acum este obișnuit să spunem despre modelul despre familia construită pe o platformă (vezi SM, 1999, nr. 5). Cu toate diferențele externe, mașinile sunt similare cu elementele de putere ale corpului, suspensiei, transmisiei, motoarelor și multe altele, ascunse de ochi.
În ultimii ani, majoritatea mărcilor au fuzionat sub steagurile mai multor preocupări majore, iar acum beneficiile platformei încearcă să pună în aplicare în cadru corporativ. De exemplu, la platforma Ford C1 construită Mazda 3, Volvo S40 / V50 și un nou focus cu C-MAX.
Gradul maxim de integrare a atins preocuparea Volkswagen, utilizând pe scară largă cea de-a patra bază de golf, iar acum a cincea generație. În general, platforma PQ35 ar trebui să fie numită Toranovskaya cu acest mini-vena pe care a făcut debutul la începutul anului 2003. Același primăvară a fost urmată de Audi A3 și numai în toamna anului 2003 Golf V. Astăzi, aceste platformi construiesc mașini de patru mărci și cinci modele în plus față de numit, încă Skoda-Octavia și SEAT Toledo. Această serie este gata să completeze Volkswagen Golf Plus /\u003e Volkswagen Golf Plus, Sedan și Wagon Volkswagen Bora și mai târziu Cabriolete vor apărea ...
Cât de asemănătoare este rudele cu o singură platformă? ACKLAIN a comparat incomparabil: AUDI AUDI AGAMEN DYNAMIC A3, Hatchback practic Skoda Octavia și șapte vagoane Volkswagen Turan.

Nanomietia personaje
Poligonul oblate este ridicat de zăpadă. Aici și mersul pe jos, este posibil să călătorească după cum vă place și lateral, iar spatele și un lup! Desigur, sistemul de stabilizare (ele se află pe toate cele trei mașini) încearcă în tot felul de îngrijire, dar în timp ce ei trebuie să se oprească.
  Audi cucerește stabilitatea și stabilitatea pe traiectorie fără ca două treimi din masă cade pe puntea față. Chiar dacă mașina este trimisă în mod specific la cele mai adânci, grade 130, derapajul (de fapt, fundul în avans), se oprește în mod independent și își dezvăluie nasul! Mașina cucerește suspensii dense, reacții rapide întregi, un sentiment excelent al drumului.
  Celălalt caz de skoda cu un mic motor pe benzină este mai ușor decât A3 și nu este atât de sofisticat în control. Feedul masiv se încadrează de bună voie în alunecare, de la care mașina poate fi scoasă numai cu motorul sau ... Sistemul de stabilizare. Avantajele Octavia High Confort, suspensie moale, fără dificultăți înghițirea și gropile mari. Cu toate acestea, acestea sunt nuanțe; În general, a fost găsit un compromis rezonabil între confort și manipulare. Clearance-ul Mute și la sol: 160 mm mai bine pe drumurile noastre și destul de greu.
Mare, masiv Turan este cea mai mare putere și solidă. Soft, spațios, este neechivoc în reacții ușor lente și cucerirea wellness a ergonomiei și o prezentare excelentă. Apropo, toate cele trei mașini sunt adaptate pentru Rusia și se disting cu un nivel foarte scăzut de zgomot.

Plus minus milimetru
Eh, era necesar să luăm o umbrelă! Pentru guler, cazul cade picături mari, mașinile de dezghețare stau pe șanțul de observație, din care luăm în considerare platformele relative. Se pare că jocul găsește cele cinci distincții ale designului aproape repetați reciproc. Situat lângă un rând de embleme Volkswagen, Audi, Skoda și Scaun sunt vizibile pe multe elemente mari și vorbesc despre interschimbabilitatea lor completă.
La rudele de platformă, distanța dintre axe coincide adesea cu Audi și Skoda de 2578 mm. Cu toate acestea, ultimele scaune din spate sunt mai adânci decât milimetri pe patruzeci, deci o aterizare destul de spațioasă în al doilea rând. Da, iar lățimea salonului este de 25 mm mai mult. Așa este, Octavia este mai mult ca o mașină căsătorită, în timp ce mașina Audi pentru șofer. Rețineți că corpul unui gard de sport cu cinci uși este ceva mediu între hatchback și universal. Cu toate acestea, mașina cehă o depășește pe o lungime de aproximativ 300 mm. Aproape toată creșterea trunchiului unui volum record de 560 litri față de 370 de litri de Audi.
Este posibil să se facă mașina în mod spoțial pentru modificări cu un volum crescut al corpului, baza este ușor întinsă (în Turan, exact 100 mm). Așadar, a reușit să poziționeze mai multe locuri (opțional), unde destui pasageri spațios și adulți. În rândul de mijloc, toate cele trei scaune au ajustare longitudinală și pot fi deplasate înainte cu 165 mm. În general, Turan tipic Mini Ven cu o multitudine de cutii pentru lucruri mici și opțiuni de aspect interior.
Un alt parametru indică relația, deși nu este atât de clar valorile RUT (diferența se datorează dimensiunii roților). Cea mai îngustă piesă a celui mai compact A3, cel mai larg de turan masiv.
Coincidența parametrilor geometrici nu este întâmplător, suspensia este identică cu cel mai mic detaliu: partea frontală a suportului Mac-Ferson pe subframea de aluminiu turnată, în spatele designului multidimensional de pe tubul de oțel. Există unele diferențe în Oktavia, de exemplu, pârghiile din față sunt sudate, în alte două mașini falsificate, deși acestea și altele sunt similare cu dimensiunile de conectare.
Alte diferențe se datorează greutății și indicatoarelor dinamice ale autoturismelor și sunt chiar găsite în modificările aceluiași model ușor diferit în grosimea arcului și stabilizatoarelor de stabilitate transversală, caracteristicile amortizoarelor de șoc.

Întrebarea imaginii
Din punct de vedere tehnic, nimic nu împiedică instalarea unei gamă completă de motoare și cutii de viteze pentru toate mașinile, dar care va crede atunci că Audi A3 se referă la segmentul premium și va posta până la 60 de mii de dolari pentru el?
Seria Skoda Motors deschide o unitate de 1,4 litri, iar intervalul de capacitate este relativ mic 75140 litri. cu. La not un nou volum de benzină de 8 puncte de 1,6 l cu o capacitate de 102 litri. cu. Cu mecanica obișnuită cu cinci trepte, un minim rezonabil pentru pragmatică.
Un alt caz Audi A3: motoarele de aici sunt puternice și cele mai moderne, iar cutiile de viteze sunt patru patru. Pe masina de testare există o putere diesel cu 16 litri de 140 de litri. cu. Cu un moment monstruos de 320 nm pentru deja la 1750 rpm! Împreună cu o mașină automată DSG trunchiată cu șase trepte, cu două gheare și o petale cu formula pe volan, Diesel oferă o dinamică excelentă ca răspuns la presarea acceleratorului Audi pur și simplu împușcă înainte!
Pentru Turan, un set de unități de putere mediu: Un vagon greu de motor slab este pur și simplu nu suficient, dar foarte puternic pentru nimic. Menționarea turbodieselului și a mecanicii cu șase trepte Aceasta este o dinamică moderată, destul de suficientă pentru elasticitatea orașului și eficiența excelentă: 5,9 l / 100 km într-un ciclu mixt.

Cardan, crud și mai mult
Perechea noastră de autoturisme au versiuni cu tracțiune integrală. Iată unul dintre dezavantajele unei singure platforme. Ponderea modificărilor de 4x4 este mică, dar un tunel goală imens împărtășește saloanele celor trei mașini, inclusiv inofensiv Turan. Dar configurația hranei este diferită: în cazul în care Skoda sub podeaua trunchiului este o roată completă de rezervă, apoi în nișă superficială Audi A3 doar o rată îngustă. Turan nu are o roată cincea, doar un mic kit de reparații. În Rusia, MKAD este în continuare cu un astfel de riscant.
Ce altceva direcție? Ei bine, cu ea este mai simplă: puternicul puternic nu necesită instalarea pompei și a sistemului hidraulic complex. Și treisprezece (recent au existat doar opt) presetări vă permit să schimbați gradul de amplificare și acțiune reactivă, atingând caracteristici optime.
Cu frânele, de asemenea, nu există probleme cu o gamă largă de mecanisme de frânare și discurile necesită numai roți cu diametre diferite de aterizare. Iar elementele de umplere electronice a autoturismelor sunt în mare parte coincis, iar versiunile disponibile uneori uneori nu sunt mai ușoare, doar o parte din funcții sunt dezactivate. Este mai ieftin decât crearea unui nou, deși nu este atât de inteligent echipament.




Platforma Panacea?
Astăzi, se pare că da. Acesta nu este un capriciu al constructorului, ci cerința unui economist. Acesta va solicita, în ce volum și durata producției, gama de modele, la distanță a fabricii, costul din fiecare regiuni de transport, materii prime, purtători de energie și forța de muncă este benefică pentru acest lucru sau acel constructiv soluție, un grad de unificare mare sau mai mic. Tendințele ultimei perioade sunt de așa natură încât ponderea costurilor intelectuale în costul noilor produse crește. Și dacă da, este mai profitabil să cheltuiți mai mult decât dezvoltarea unei platforme universale și colectați zeci de modele în diferite părți ale luminii pe ea.
Și ce mâine? Poate că platforma se va opri să se limiteze într-o singură clasă și va acoperi mai multe ori, după ce a primit ocazia de a se întinde în lungime și lățime. Asta se transformă într-un set de elemente standard, permițând să construiască diferite combinații ca un constructor de copii.

REZUMAT
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Mașină dinamică de mare viteză, respingând un șofer sofisticat.
+ Dinamica excelentă, izolarea excelentă a zgomotului, reacțiile exacte, eficiența ridicată, funcționarea clară a cutiei de viteze, decorarea atentă a cabinei.
- Prețul ridicat pentru configurația moderată, ușile mici.

REZUMAT
Skoda Octavia 1,6 MPI este calm în caracter și masina practică, bine adaptată condițiilor rusești.
+ Interior spațios interior, portbagaj imens, clearance-ul mare la sol, suspensie confortabilă moale, izolație excelentă la zgomot, roată de rezervă de dimensiuni mari.
- Dinamica moderată, preț considerabil.


REZUMAT
Volkswagen TOURAN 1.9 TDI ca fiecărui mini-ven, în interiorul mai mult decât în \u200b\u200bafara. Foarte spațios, cu toate avantajele de clasă.
+ Salon spațios, cu o mulțime de opțiuni de transformare, un trunchi imens, o mare prezentare generală, o izolație bună a zgomotului, un motor economic.
- Preț ridicat, clearance-ul mic, fără roată de rezervă.





   
      

     

Yuri Neduchov.
CAUTHOR: Foto: George Sadkov
 

Sursă: Jurnal "În spatele roții"