Test Drive Volvo XC90 desde 2007 SUV

À beira de possível

Algumas das habilidades do dia todo primeiro Volvo deixarão de atender a qualquer dos concorrentes.

Sustentada em três dimensões
Tenho vergonha de confessar, mas eu estava com medo. Especialmente um pouco mais rápido que eu vá para a virada. Alta pesado Mahina está perfeitamente de ouvir o volante, escreve claramente a trajetória desejada e de repente começa cada vez mais a rolo. Como se convencer de que não é assustador? Pense ainda um pouco ...
 
No entanto, a próxima segunda ocorre quase inacreditável. Quando parece que ele está prestes a virar, o gigante sueco começa a deslizar o exterior primeiro, e então todas as quatro rodas. E imediatamente sem problemas, mas com muito afinco aceito para abrandar as rodas desejados e pique o motor, girando o deslizamento em zaming confiante na sua vez. Eka Nevidal, dirá magnífica do leitor em ferramentas de segurança modernos, por isso sabe qualquer sistema de estabilização.
 
Não se apresse com as conclusões. Além aqueles que tornaram-se comuns na caros carros e-Guard (sueco, por sinal, você pode desligar o botão no painel frontal) os criadores ensinou XC90 para monitorar, e se você precisa e ajustar o ângulo do lado rolar. Nomeado seu esquema RSC rolo Stabili Control, ou inclinar sistema de controle. Além disso, como designers assegurar, graças a ela, o carro está praticamente garantida a partir do golpe. Então, eu estava com medo ao volante deste no mais alto grau de carro seguro completamente em vão. Porque o limite de suas habilidades reside muito além da borda, que foi inicialmente assumido.
 
Tudo começou com um candidato
XS90 Primer conceitual Ovnodnik Ass Ass Edvech Concept Car (adventu-RER Localizador Adventure) mostrou mais dois anos. A base do conceito foi a plataforma do maior sedan de Gotemburgo Volvo-S80, e sua aparência era capaz de fazer sólida e elegante ao mesmo tempo. E, embora o carro apareceu com um telhado de vidro, um interior futurista de 4 lugares, imediatamente, com o advento do carro de série, ficou claro que alguns detalhes do buscador mudou-se para XS90 praticamente inalterada.

Sueco gigante
E, no entanto, depois de várias dessas agregações, instintivamente comecei a fazer o caminho que a maioria dos motoristas faz uma velocidade antes de se virar. Além disso, em qualquer ritmo, recebi atenção a mim. Não é surpreendente, porque é apenas o principal designer que Volvo Peter Horbury acredita que XC-90 não é ligeiramente ligeiramente. Para mim, então o contrário.
 
Ganhou é enorme! Mais amplo, acima e longo BMW-X5 e Mercedesian M-Class. Até mesmo o recém-chegado Touareg com os mesmos tamanhos precisam ser uma modéstia. É difícil imediatamente e determinar devido ao que, mas o sueco parece muito mais agressivo do que seus colegas. Então joga músculos nas paredes laterais, rolando o mundo com uma enorme forma complexa pelos faróis, que e olha para o calor da ranhura negra da treliça do radiador.
 
E a consciência que 272 litros estão ocultos para a aparência predatória. Com. Um dos motores mais poderosos já criados pelos engenheiros da Volvo para carros de passageiros, aprimora-se apenas a impressão geral.
 
Eu não sou um sarrinha, eu sou outro
E depois outra surpresa. Cada prensagem do pedal de gás é acompanhada por um rugido suculento e não sprint aceleração. Em vez disso, não é assim que você espera de tal motor. Os suecos dizem cerca de 9,3 segundos para centenas, e a impressão de que um rebanho dos cavalos personalizados pela turbina por algum motivo não está com pressa para rolar. A causa da melancolia está longe de uma nova transmissão automática de 4 velocidades. Apenas tal e ajuste ao lado da linha transversal (!) Seis. Eu vim para S80 com o mesmo motor e um autômato de 4 velocidades, mesmo com mais proporções de engrenagem. Um sedan de 300 kg é mais fácil e corre muito mais divertido.
 
Na justiça, vale a pena notar que, se houver uma sensação subjetiva de lentidão em uma xícara de pesos, em outra comutação muito suave e excelente isolamento acústico. Nomeie este carro a língua não vai virar a língua. Ganhou uma seta de velocímetro imparcial já é 140 km / h. É possível mais? Fácil. Eu, no entanto, eu não sei se você tem muitas pessoas dispostas a usar neste gigante a todos os acumes, descansando em 210 km / h forçosamente limitados.
 
Em qualquer caso, aumentando a velocidade de até 160, eu me peguei pensando que eu não quero ir mais rápido. E não porque o carro não pode. Não, sob as turbinas sugadoras mal-educadas, ela está pronta e continua a continuar seu overclock sem pressa. Ainda assim, o volante ainda é claro, ele mantém um bem direto, se você precisar desacelerar perfeitamente. Apenas a sensação de velocidade aqui ainda cresce de forma alguma, bem como em sedans caros. Alto pouso e suspensão empobrecida fez seus negócios. Eu não queria curtos e é isso. As prioridades de luta no HS90 estavam longe do primeiro lugar. Mas a tranquilidade, excelente ergonomia e segurança desses valores tradicionais da Volvo e aqui são os fundamentais.
 
Prioridades suecas, pequenas coisas irritantes
Olhamos para o espelho retrovisor e a diva é dada. E não na minivan? Como se não houvesse fim para este carro caro. Para alcançar tal efeito, os designers do HC90, tanto quanto possível, se movem à frente da fileira da frente dos assentos (que é quando o trunfo foi jogado cruzam-localização!).
  
Além disso, desde os primeiros segundos de sua estadia em uma cadeira de motorista, você entende que tudo aqui tem um passatempo muito confortável e sereno. Cada salão anão é inclinado com solidez e profundidade.
 
Julgar por si mesmo. Tradicionalmente, o painel frontal massivo é as funções mais necessárias. O mais confortável, simples e ao mesmo tempo um controle de clima muito eficaz, um magnífico sistema estéreo. E como estão boas cadeiras! Parece que os suecos decidiram provar que eles sabiam como cortar perfeitamente a pele do molho querido. Com cada minuto, eles são aprovados na opinião de que este não é um assento de carro, mas uma aconchegante cadeira doméstica suave. Muito agradável. E como em casa tudo está à mão. Até o telefone. Insira em um ninho especial no cartão SIM do painel frontal, e o mundo inteiro está em contato.
 
 
Em qualquer um dos assentos com conforto decente será um passageiro alto.

 
Como no tempero da minivan, cada um dos assentos da segunda linha pode se mover
    
Por ordem do XC90, é equipado não apenas pelo padrão GSM habitual, mas também o sistema de amizade
 
Para passageiros, a galeria fornece um painel de controle estéreo separado, e no estofamento dos arcos de rodas existem tanques espaçosos e um par de suportes de copos.
 

Deste idílio, o conforto cai apenas duas coisas. Primeiro, muito menos confortável do que eu gostaria, a suspensão que transmite em todas as informações necessárias sobre buracos no asfalto no volante. Estranho, mas construído na mesma plataforma S80 se comporta muito mais suave em nosso Ughab. E em segundo lugar, desapontado não a clareza da alavanca de comutação. Aprender a corrigi-lo em uma marca D, não conseguirá desde a primeira vez. Ligeiramente movido com o esforço, a alavanca esclava a transmissão para o modo de comutação mecânica. Eu tive que aprender a tratá-lo com a maior ternura.
 
E então eu me desviei: talvez com a alavanca muito concebida? Afinal, ele é harmonia com bastante fácil para a direção do sacrifício, pedais macios. Tal simbiose certamente vai gostar de qualquer dama. Além disso, os suecos não se escondem, ao projetar um salão, vazou para a opinião de quem você pensaria? Donas de casa americanas.
    
Até agora apenas o mais poderoso
XC90 é produzido com três tipos de motores: motor diesel de 163 fortes, gasolina 2,5 l., 210 hp, 2,9 litros, 272 hp Enquanto os revendedores russos só trarão todos os dias com o mais poderoso. O preço das máquinas básicas e muito generosamente equipadas com um salão de 57 lugares de US $ 63.900 e 65.900, respectivamente. ABS, estabilização dinâmica e sistema de controle, sistema de estabilidade ativa, bem como 4 travesseiros, cortinas infláveis, alarmes de segurança e travamento central todas essas ferramentas de segurança já estão disponíveis em tal Volvo. Em uma enorme lista de equipamentos básicos, não apenas o hidráulique, janelas de energia, assento de motorista, escotilha e espelhos aquecidos, luzes de nevoeiro, rodas feitas de liga leve, computador a bordo, sistema de áudio com quatro alto-falantes, mas também aparar o salão Alumínio e madeira, lavadoras de faróis e muito outros.
 
Os mesmos espécimes únicos que já são entregues à Rússia são geralmente estúpidos por opções ainda mais (Faróis de Bickenon $ 653, sensores de estacionamento $ 437, Ar condicionado para passageiros de terceira fila $ 1127, telefone $ 784, lado refletivo de calor e pára-brisas $ 541 , melhorado $ 911) e ficar com menos de US $ 70 mil. Se você quiser construir um carro para pedidos individuais para você, prepare-se para esperar por 2,53 meses (no final de abril, os revendedores receberam pedidos para julho). No entanto, faz sentido ser paciente até o outono. Então, na Rússia, deve haver mais acessível a partir de US $ 53.000 modificações fortes com transmissão automática de 5 velocidades.

Dona de casa dos sonhos.
Em segundos na cabine você pode organizar o local mais conveniente para a criança. travesseiro infantil é apresentada a partir do banco central da segunda fila. Então, o meu favorito veio irá sentar-se. Agora, esta cadeira de couro é facilmente empurrando perto das costas das cadeiras da frente, e assim que a dieta era onde colocar as pernas, o braço central (que é a tempo parcial caixa granel) é feita isolada. Naturalmente, cintos de segurança para a cadeira são fornecidos. cuidado muito impressionante.

   
Construído no banco de travesseiro equipamento base da máquina 7 lugares da segunda fila infantil

Os suecos veio com o sistema de banco rebatível original do travesseiro corre sob o piso, e vai voltar a deitar-se com uma cavidade do tronco

Se desejado, um grande apoio de braços central é também um espaçoso boxe pode ser facilmente descoberto.
 
Neste cone de cruzeiro, você pode até mesmo transportar um par de enormes Labradors

 
Com empilhados cadeiras na cabine, o período longo de três metros vai caber
 

Nas cadeiras da terceira fila (eles são fornecidos pela ordem e, se necessário, com subornar facilidade, adicione-se, formando um piso liso) será um par de adolescentes, mesmo que eles já morreram com o pai. Para os seus serviços, um sistema de ar condicionado separado, com o painel de controlo da intensidade de sopro. Assim que ela ganhou, as necessidades do condutor para pressionar um botão especial no painel frontal. Há também um console separado para controlar o sistema de som. E, claro, braços, porta-copos, recipientes para pequenas coisas. Em suma, os criadores tentaram levar em conta os interesses de todos e apoiar plena harmonia. No entanto, como este é harmonioso e sybarite dos suecos confortáveis \u200b\u200bcom habilidades off-road?
 
Extrema em terrenos acidentados
O espetáculo provavelmente foi bastante engraçado. E poderia muito bem servir como uma ilustração de um manual Jeeper, pois não é necessário montar o southest.
 
Um tipo grande, muscular de passar com um tronco preto elegante no telhado apenas famosa transformou através das colinas, jogando subiu em encostas de ervas escorregadias, levantou-se sulcos muito profundos e de repente acabou por estar em uma posição completamente indefeso. O carro roda dianteira direita para a tangente subiu no tubérculo, atingi-los em um buraco muito pequeno, traseira direita, escolhendo a curta travessia da suspensão, separou-se do chão, e meu guerreiro pendurado impotente. Nem para trás nem à frente.
 
 
Com esses pequenos acidentes vasculares cerebrais da suspensão traseira em off-road
 

Eu me arrependio, o motor de tração, a tração nas quatro rodas, a estrada de 22 centímetros limpa encharcou minha vigilância. E descobriu-se que de uma posição tão delicada, quando apenas as rodas traseiras dianteiras e esquerda direita, XS90, não dotadas com o bloqueio diferencial, estão com confiança se apegar à terra. Aqui, o torque entre as rodas distribui o acoplamento Multidisk Haldex, alimentando-se ao eixo dianteiro em condições normais até 95%. Se os pneus frontais forem escorregados, a eletrônica pode redistribuir automaticamente até 65% do impulso nas rodas traseiras.
 
Mas agora esses mais percentuais estavam preocupados com o mínimo. Só permaneceu que tentar adicionar uma força humana a 272 saltos suecos. Felizmente, você teve que empurrar o carro em algumas dezenas de centímetros. Tentativa, mais uma. Em algum lugar sob o fundo, algo muda fortemente, as rodas foram capazes de se esforçar para pegar o sólido terreno. Um pequeno idiota, e agora Volvo fica firmemente em todas as quatro patas. Eu não vou sentir o destino. Embora, seja reconhecido se eu não tivesse exigido de habilidades XS90, que somente em passagem completa, como Pajero ou Cherokee, então não haveria lajeira.
 
O volvo mais caro
Então, o que temos como resultado? Talvez, não em qualquer empresa estacionada não tivesse que enfrentar essa preocupação com o passageiro e tão confortável, afetando as possibilidades de salão de transformação. Isso é definitivamente mais e muito grande. Nos Miscuses, trarei longe da suspensão mais amigável, relatórios abertamente sobre todas as delícias da estrada. O carro é excelente, mas, infelizmente, o motor é tão voraz de acordo com os padrões atuais. Solidal e grandeza que ela acaricia admirando vistas para o seu dono, mas eles estarão sofrendo longe de todos os estacionamentos. Nenhum Parckarter é capaz de acomodar sete com o mesmo conforto. No entanto, não muitas vítimas, lembre-se de que a transmissão automática perfeita foi para este designers? Os suecos não dotaram o XC90 não mais comumente encontrado com o sistema de descida das montanhas, nem bloqueios eletrônicos de diferenciais, mas estava certo que o limite de habilidades de todas as estradas, que é necessário na vida comum à maioria.
 
O saldo é obtido como se bastante positivo. Se não o último, mas. Por alguma razão, por algum motivo, por algum motivo, foi decidido importar exclusivamente as principais modificações de 272 e até mesmo os preços (os nossos, terrivelmente disseram, custam US $ 71 mil) nomeados como parecia muito além do limite. É digno de tal conforto de dinheiro, segurança e imagem para resolver o consumidor. E nos próximos meses.
    
Pet americano
Aproximadamente 50 mil hs90 encontrarão seus proprietários para este ano, o Presidente Volvo Kars Hans Ulof Olson acredita. Considerando qual popularidade dos anos noventa está ganhando nos estados, no mercado principal, esses planos não parecem desconfortáveis. Os suecos calculam que 65% de todos os HS90 a um preço de US $ 34.000 a US $ 47.000 permanecerão lá. Na Rússia, tudo é diferente. Até agora, temos até o XS90 mais acessível por US $ 63.900 teremos que falar entre esses concorrentes como Mercedes-Benz-ML350 (53.760 euros), folkquage-taureg-3.2 (46.500 euros), Lexus-RX300 (US $ 55.000), BMW -H5-3.0 (75.900 euros).
 
POR
motor de teste, volante claro, manuseio confiável, excelentes freios, equipamentos ricos, alto nível de segurança, enormes possibilidades de transformação para um salão de 7 lugares confortáveis, corajosos e sólidos e ao mesmo tempo aparência inteligente, boa permeabilidade glométrica
CONTRA
não é suficientemente confortável com o carregamento mínimo a suspensão, a ausência de fechaduras duras de diferenciais, medíocre para um motor dinâmico tão poderoso, transferências esticadas para transmissão automática, sem razão na Rússia preço, alto custo de opções, alto consumo de combustível
 
VOLVO XC90 T6.
Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (7/5)
 
Curb peso, kg
1900.
 
Peso total, kg
2250.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4800x1900x1740.
 
Base, mm.
2860.
 
Passo, mm.
1630/1620.
 
Liberação da estrada, mm
220.
 
Raio de reversão, m
5.95.
 
O volume do compartimento de bagagem *, l
249/613/2490.
 
Velocidade, km / h
210 **
 
Tempo de aceleração 0-100 km / h, com
9.3.
 
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
18.5 / 9.6.
 
Reserva de Combustível
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
gasolina, linha, 6 cilindros, turbocompressor
 
Diam. Cilindro / curso de pistão, mm
83.0 / 90.0.
 
Volume de trabalho, smz
2922.
 
Taxa de compressão
8.5: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
272 (200) / 5100
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
38.7 (380) / 1800
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Permanente em todas as rodas com o acoplamento multidiscoroso Haldex
 
Transmissão
automático, 4 velocidades
 
Suspensão
 
independente, com estabilizadores de estabilidade transversal, amortecedores hidráulicos, molas
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atrás
Multi-Type.
 
 
Direção
 
tipo de rack com hidráulico
 
 
Torkemose.
 
hidráulico, disco, ventilado
 
 
Pneus
 
235/60 R18.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [07/03]