Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Novo Polo - Nova Classe

A Volkswagen muda a idéia de padrões para carros pequenos.
 
A cada nova estreia, a doutrina das classes de carros está cada vez mais perdendo o significado. Parece que os fabricantes estão intimamente dentro da estrutura da classificação adotada na Europa e parecem simplesmente parar de prestar atenção. Nem as dimensões, nem os parâmetros técnicos, nem o conjunto de opções - nada é um sinal decisivo para toda uma série de novos produtos que apareceram recentemente. Então a Volkswagen perguntou a próxima tarefa: o Polo é o mais próximo da classe B, mas ainda claramente mais. E para C não. Portanto, a preocupação agiu de maneira simples e brilhante, anunciando a nova classe de carros e batizando modestamente com pólo.
 
Observo a maneira como a VW tem todos os motivos: estamos falando de um produto de massa, sobre milhões de máquinas, dado o fato de a plataforma ser uma para Polo e a já famosa Skoda Fabia e para o assento Ibiza, que terá que se encontrar em em breve. Aqui está, a globalização da indústria automotiva. Só podemos sentir a diferença entre as crianças produzidas na mesma família. E há uma diferença. E isso se manifesta em tudo: na aparência, no conteúdo interno, no caráter e, finalmente, no preço.
 
Um favorito de vários tais
 
O mais novo, como sempre, é o favorito da família. Hoje é Polo. Ele está toda atenção, ele tem as principais esperanças. E então, para dizer: o pólo das três gerações anteriores é superior a 7 milhões de carros vendidos em um quarto de século. Portanto, as esperanças são bastante justificadas. Além disso, por tradição, o novo modelo não é um, mas muitos carros ao mesmo tempo. Estas são versões de três e cinco dotas, e quatro níveis de configuração e sete motores, aos quais mais dois serão adicionados muito em breve e mais dois no futuro. Calcule possíveis opções e você inevitavelmente chegará à conclusão de que um pólo multifuncional pode providenciar, se não todos, então muitos. Isso é o que é o cálculo.
 
Deve -se reconhecer que o bebê do bebê acabou sendo muito bonito e bem. Olhando para a frente, uma pessoa irritada dirá que se parece com um vizinho - Mercedes E -Class, e o bem certamente notará a magnificência - de Lupo. A propósito, de fato, o Polo tem apenas dois blocos, apenas cada um é dividido pela linguagem do para -choque, e é por isso que vemos dois faróis grandes e dois pequenos. Quem diz que isso é feio estará errado.
 
As modificações de três e cinco portas são significativamente diferentes entre si no perfil. Pessoalmente, prefiro uma opção de três dotas com um forro elegante ao longo do corpo, enfatizando o dinamismo da máquina. A versão de cinco dotas com uma janela adicional também parece boa, mas fala mais sobre seu pertencimento aos carros da família. Em geral, o novo pólo em comparação com o modelo anterior tornou -se 1,5,4 cm mais longo, 4,7 cm mais alto e 1,8 cm mais largo. A distância entre eixos aumentou 53 mm, o que não demorou a afetar o conforto dos passageiros traseiros: o espaço existe mais para as pernas.
 
Em geral, o carro é bom não apenas fora, mas também dentro. A ergonomia já pensou em Skoda Fabia para Polo: assentos de sucesso, um nó de pedal conveniente, o volante habitual, tudo está no lugar. No entanto, a decoração do salão é ainda melhor, o painel com discagem cromada de mostradores é lida ainda melhor e há células ainda mais diferentes para as pequenas coisas. Existem titulares de copos. Até o equipamento básico pode impressionar. Ele contém ABS com um sistema de distribuição eletrônica de esforços de freio e quatro airbags e um amplificador de direção eletro -hidráulica (a coluna de direção em si é ajustável em duas direções) e um tacômetro e indicador de serviço (agora - uma vez a cada 30.000 km de corrida), e rodas de 14 polegadas e muito mais. Mais três níveis de configuração também são propostos: linha de tendência, conforto e alta linha. A listagem de todas as opções fornecidas nelas ocuparia muito espaço. Além disso, esses níveis não são o limite. Então, só posso dizer que o comprador é gratuito para instalar um climatik semiautomático ou automático - climatrótico, sistema de navegação e sistema de estabilização de ESP, assentos esportivos e suspensão esportiva, sensor de chuva, polvilhe o salão, substitua a borracha padrão por Dimensões de 185/ pneus 185 60 R14 e até 205/45 R16. Todas essas opções estarão disponíveis para o comprador russo. Talvez não estejamos acostumados a colocar o carro para nós mesmos, mas faz sentido que eu estivesse convencido do teste de acionamento.
 
Nas estradas da Sardenha
 
Na ilha, existem todos os serpentinos da montanha, linhas retas, e cobertas com um arbusto duro de laringe. Não são particularmente restringidos por lendas e tempo de rota, fusamos em busca dos melhores lugares para fotografia, tendo experimentado várias modificações em diferentes condições. A única coisa que não pôde ser testada foi a versão com uma caixa de câmbio automática, que os organizadores da unidade de teste não forneceram jornalistas. Ainda não havia pacote tão chamado para estradas ruins, que podemos tentar, provavelmente, apenas com a entrada do carro no mercado russo em fevereiro do próximo ano. Mas mesmo sem esse pacote, o Polo lidou com as tarefas muito bem. Fizemos confiantemente o caminho ao longo dos caminhos rochosos e na areia ao lado do mar.
 
Tendo varrido para o pólo com o motor mais fraco mais fraco, pensei que este carro foi criado especificamente para jovens mães que não precisam correr riscos ao viajar para a loja mais próxima. Ele está bastante confiante no riacho da cidade, facilmente manobra, mas mesmo as caixas de câmbio douradas do ponto de verificação não permitem ser muito levadas por direção dinâmica. Para muitas mulheres, e 55% dos compradores de pólo são mulheres, pode ser para melhor. A propósito, há uma montagem especial para o assento das crianças por trás. Um local para o bebê pode ser instalado na fábrica em ordem. Há onde colocar e comprar o volume do compartimento de bagagem é de 270 litros e com bancos traseiros dobrados - 1030 litros.
 
Uma máquina com o mesmo motor de três cilindros com um volume de 1,2 litros, mas com quatro válvulas no cilindro e, como resultado, com dez cavalos adicionais, é outra questão. Já parece uma raiva esportiva, que enfatiza a suspensão moderadamente severa. É verdade que, ao passar íngremes, quando é necessário perder o gás e depois acelerar rapidamente ou, ao ultrapassar, é necessário manipular rapidamente o ponto de verificação com a engrenagem com uma engrenagem reduzida. Esse carro é bom para um jovem solteirão econômico, salvando o produto para um casamento. E existem cerca de 30%entre os compradores de pólo.
 
Ainda mais interessante, um carro com um motor de 1,4 16V de seus 75 cavalos de potência torna possível brincar. Há outro motor a gasolina de 100 cavalos de potência, mas não foi possível experimentá-lo. Mas tive a chance de viajar em um turbodiesel de 100 cavalos de potência. E, honestamente, gostei mais dessa modificação do que outros. De uma mil revoluções e meia, a turbina transforma um carro pequeno em uma concha. E não percebo mais que a embreagem está apertada e estou pronto para perdoar os rolos excessivos nos cantos (e quem o impede de pedir uma suspensão esportiva?). Fui tão levado pela versão TDI em serpentinos que o vizinho vizinho foi forçado a dizer que recentemente houve um almoço, atrás da qual ele cruzou Teramisu (existe um prato tão doce) e não gostaria de arriscar a limpeza do salão.
 
A conclusão geral disso é a Volkswagen apresentou um modelo muito competitivo bem adaptado às condições modernas. Bem -Balanced, facilmente controlado, confiável (e não apenas no sentido de que, por exemplo, uma garantia de corrosão é de 12 anos). Ao mesmo tempo, vou dar a coragem de dar conselhos - clientes em potencial não devem se contentar com as versões propostas. Faz sentido mais ousado concluir o carro de acordo com os gostos pessoais, porque as possibilidades são quase ilimitadas.
 
Estamos falando sobre as perspectivas de Polo com o diretor de vendas nos países do sul e oriental Europa, Zeno Kershbaumer.
 
"Em nossa opinião, o novo pólo ocupa perfeitamente um nicho entre Lupo e Golf", diz ele. - E a capacidade desse segmento de mercado é, de acordo com nossas estimativas, cerca de quatro milhões de carros. Portanto, o Polo será realizado de uma vez em cinco empresas - na Europa, Brasil, China e África do Sul. Planejamos vender cerca de 400 mil carros no continente europeu e, no mundo, existem 650 mil. Os carros fabricados na Alemanha serão entregues à Rússia.
 
- E a que preço?
 
- A política geral é um pólo tão novo não será mais caro que seu antecessor. Na Alemanha, o preço, por exemplo, carros com um motor de 1,2 litro e na configuração básica - 21.953 marcas. No início das vendas na Rússia, em fevereiro, definitivamente determinaremos os preços do seu mercado.
 
- Até onde eu sei, eles estarão em 10.500 a 15.000 dólares.
 
- Bem possível.
 
- Está planejado lançar a modificação do GTI?
 
- Existem realmente esses planos, mas a decisão ainda não foi tomada. Eu sei que a Rússia tem um público muito esportivo e muitos gostariam de ter versões poderosas de pólo. Mas eles já têm 100 motores fortes, por exemplo. No primeiro semestre de 2002, uma modificação com um motor de 85 cavalos de potência de 1,6 litros e com injeção direta de combustível também aparecerá. Em princípio, o design de pólo permite equipá-lo com um mecanismo de 225 cavalos de potência. Em geral, tentaremos não decepcionar compradores russos.
 
Oleg Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 3 (3), 2001]