Test Drive Volkswagen Crosspolo desde 2010 minivan

Posição obriga

Não, é claro, viajando para o Megalópole em um carro grande, luxuoso e poderoso - Buzz para seus favoritos. Você se senta em uma cadeira de couro, em torno de todos os tipos de paisagens urbanas nadam. E é legal e o olhar circundante com respeito. Eu gosto confortavelmente, você receberá liberdade de liberdade. Um problema - esta liberdade deixou recentemente para agradar a plenitude de que. Porque o espaço vital não é suficiente para todos. Você está em um engarrafamento com uma vista orgulhosa do mamute, a esquerda não gosta devido ao risco real, não é banal para não rastejar. E então com o mesmo olhar irremediavelmente orgulhoso, lentamente você pode estar interessado na calçada na esperança de encontrar um lugar de estacionamento. O lugar pode ser, e será, mas não será suficiente. Indo.
 
Mas tudo pode ser diferente. Se o carro é duas vezes mais curto e já. Em outras palavras, Yurc e mais prompt. E os detritos urbanos de repente não serão tão impassíveis, e o problema com estacionamento perderá a antiga nitidez. O problema incorreto é apenas na imagem da imagem - bem, não há solidez em todos esses bebês fofos com seus salonistas alegres.
 
Participar de tais pensamentos? Felizmente, há entendimento das pessoas e trabalham na preocupação da Volkswagen. O processo de criação de carros compactos Wolfsburztsi é adequado com toda a gravidade possível. Projetando uma máquina de classe pequena para eles - sem motivo para gerar outro brinquedo para diversão universal, mas a capacidade de implementar atributos de prestígio em uma nova escala. Por favor - o polo atual: design democrático burguês em estilo de golfe, faróis com uma sugestão transparente no prestígio da origem de Stuttgart. Rodas com um diâmetro de pelo menos catorze polegadas, pára-choques em cor do corpo. Sim, e determinar as verdadeiras dimensões do carro em fotografias, sem vincular à área, não é tão fácil - suas proporções são tão recuperadas.
 
Exatamente a mesma pintura extracurricular é observada dentro. E em relação à respeitabilidade e da qualidade do polo interior, foi publicado inaceitável para os concorrentes. Carro absolutamente adulto! E deixe que você não confunda a modéstia da versão mostrada nas fotos, é a opção mais fácil, a base para uma atualização chique. Escalando os passos da hierarquia de assinatura - Trendline, Comfortline, Highline, no final, você chega ao vértice brilhante. Lá, onde há cem cavalos sob o capô, couro brilhante e sistema de áudio perfeito, controle climático e fita elétrica, décimo sexto discos e esp. Tal conjunto é ameaçado desenvolver um complexo de inferioridade da maioria dos proprietários das passatenos e, ao mesmo tempo, salvar este complexo para aqueles que decidiram desfrutar dos benefícios de um carro pequeno.
 
Além disso, não há sensação de encontrar no espaço de fixação polo em polo - sentar-se atrás do volante para a raridade espaçosos. E os ajustes da cadeira na coluna de altura e direção em duas direções possibilitam escolher a geometria de pouso que combina plenamente você. Claro, a parte de trás não é tão confortável, mas do ponto de vista dos passageiros do segundo polo de linha é mais conveniente do que muitos colegas. A propósito, o equipamento básico deste carro resultou na ausência das restrições da cabeça traseira, e o próprio assento se desenvolve apenas. E isso é apesar do fato de que quatro airbags estão incluídos em equipamentos padrão. Sai, a proteção máxima cai nos sedimentos da frente, que é bastante justificado. E assim é impossível não notar a atitude de carinho dos criadores do carro para as ninharias. Para as ninharias no sentido literal da palavra, porque há lugares para todos os tipos de um pacote de cigarros para guarda-chuvas e câmeras: uma longa prateleira sob o painel frontal e os recipientes retráteis sob as poltronas são projetados para ajudar caixas de luvas e bolsos nas portas.

  

O estilo polo salão enfatiza sua pertença ao numeroso clã Volkswagentian. Talvez a única parte verdadeiramente original seja o volante com quatro raios planos. E o principal valor do sobrenome continua sendo um painel simétrico com luz de fundo azul ardente. Mas acima de tudo surpreses, o fato de que no movimento Polo não é muito diferente de seu sujeito sênior. Se o objetivo é analisar esse fenômeno, vários componentes de tal similaridade de separação podem ser distinguidos.
 
Primeiro, suavidade. Naturalmente, um pequeno carro é mais fácil de derivar de equilíbrio, quão grande, mas a suspensão polo vai muito eficazmente úmido o alívio do revestimento. Nenhum tremendo, sem bolas, passe o cruzamento ferroviário - um par de redemoinhos musculares, sapato por rut gelado - pólo saiu dos lados do lado. Nas estradas chamadas por nossas rotas de significado federal, o carro é capaz de manter confidencialmente velocidades até 140-150 km / h, demonstrando maior estabilidade do que o décimo Vazov. O segundo fator pode ser chamado de excelente isolamento de ruído: os sons, o motor, os pneus e o vento, a penetração do salão é dada com grande dificuldade.
 
Terceiro, manuseio. Polo é percebido como um carro completamente sólido, obediente e confiável em qualquer situação. Alimentar-se para direção de direção, precisão e cada ângulo de rotação de rotação das rodas é refletido na mudança na força de retorno, para as quais alguns graças à excelente configuração do poderoso elétrico. Quase as mesmas sensações são dadas ao motorista e ao golfe, e Passat com suas plantas hidráulicas.
 
O quarto componente é tipicamente os freios Volkswagengi, ao descrever que não evitar analogias com cirurgião e bisturi. O movimento do pedal é pequeno, e o apelo embaraçoso para ele leva ao fato de que Polo pára como inserido, em seções escorregadias, abdominantes desesperadamente pulsantes. Para uma sensibilidade tão aguda da máquina, é necessária para se adaptar, mas em troca você tem confiança no carro e em si mesmo.
 
E a dinâmica do polo não decepcionou. O motor de 1,4 litros é muito diretamente na gama mais baixa de revoluções, o primeiro e o segundo nível de transmissão são caracterizados por razões suficientemente curtas e com tal harmonia sob o carro de capuz para a alegria de focagem mais solta. Talvez o piloto de Polo não saia, mas também um lugar em Arailard - não seu destino. Mas com o qual terá que colocar, por isso é atrasos ambientais nas reações do pedal eletrônico de gás. É bom que eles não sejam tão perceptíveis e intrusivos quanto no Skodovskaya Fabia.
 
Segurando atrás do volante de um sedan de cinco metros ou um SUV de três vias, um importante cavalheiro dirá: a posição obriga. Diz com a grandeza em que algum tipo de desgraça é ouvido. Mas com o advento do polo, esta desgraça soará insincero, porque agora há um carro de outra dimensão - o habitante ideal do ambiente urbano, que não está ameaçado pelo dano à imagem mais impecável.

  
O carro é fornecido por RUS-LAN.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
Agradecemos ao Representante Russo do Volkswagen AG
para ajuda na organização de filmagens.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№65 / 2003]