Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Excelente

O que pode ser encontrado em uma classe compacta para que fosse bom e, ao mesmo tempo, era durável, confortável e com uma boa genealogia? Não há tantas opções para um exame detalhado e VW Polo - dentre eles. Por acaso, lidei com uma das gerações anteriores deste carro em esportes e, em seguida, com carros construídos em sua plataforma, em particular, com versões esportivas sob a marca dos assentos. As memórias são as mais agradáveis. E agora chegou a hora de se familiarizar com a nova geração do carro, no entanto, não na versão esportiva, mas em um compromisso e estrada.

 

Polo atrai principalmente a atenção do aumento dos olhos. Os faróis grandes extremos com óculos de policarbonato e refletores contêm indicadores de turnos - eles estão localizados abaixo dos principais refletores de luz. O diâmetro interno, menor, é responsável pela iluminação geral e suas lâmpadas grandes são adicionadas à luz brilhante. Ainda existem haloenes de nevoeiro - no spoiler frontal. Em princípio, o Polo pode ser confundido com uma marca mais prestigiada - para fortalecer a estrela de três vaões na grade falsa do radiador, e a própria rede pode lidar com o cromo. No entanto, a semelhança com as baixas comissões seniores nunca interferiu.

 

A linha frontal do pólo é feita de vários detalhes de formação - são asas, capuz, pára -choques integrados e duas grades pretas: superior, com o emblema - estreita inferior, com tanques de neblina - em toda a largura do carro. Na fachada - nada em comum com a geração anterior do carro, a continuidade da linha do modelo é violada. Os contornos gerais do corpo também são diferentes, mas em geral a imagem não é estragada. O hatchback de cinco dotas da cor Rennblau (azul de corrida) parece ótimo - ainda mais vantajoso do que seu irmão mais velho, o golfe: a presença de janelas nas prateleiras traseiras os torna menos maciços e visualmente adiciona volume ao salão. Uma tonolagem interna também funciona para isso: para a linha de óculos, o estofamento de portas e prateleiras é cinza escuro e acima - quase branco. O teto com uma textura de tecido também é leve. Em geral, o interior é muito restrito.

 

A qualidade do ajuste de painéis internos é bastante consistente com uma classe de carros mais alta; para Polo, esses são pontos adicionais no confronto com os concorrentes. O estofamento dos assentos complementa perfeitamente a imagem do interior, harmonizando com a cor do corpo e do salão. Os próprios assentos teriam abordado o carro esportivo, seu apoio lateral é tão desenvolvido. Na textura, eles (incluindo a traseira) são semelhantes às amostras individuais do Recaro. Ações de cabeça confortáveis \u200b\u200bpermitirão que você relaxe em uma longa viagem e, quando o carro for atingido na popa do carro com um travesseiro, as vértebras cervicais protegerão com segurança. Como a maioria dos carros modernos, o salão de pólo tem amplas oportunidades de transformação.

 

Não será difícil se ajustar à cadeira da frente, mesmo um tio alto em 180 cm e um peso de um centavo e meio - os ajustes permitem. O volante também sintoniza, na posição correta, é fixada com a alça. O sofá traseiro é formado para dois passageiros adultos (as instruções da fábrica não recomendam sentar mais de três crianças) e elas podem acomodar muito confortavelmente. Nos turnos, quando o carro estava completamente carregado, a sensação do cotovelo é quase inevitável nesta classe.

 

O design do painel foi alterado radicalmente - como se um novo grupo de design com suas soluções chegasse. Ao mesmo tempo, o painel é adequado e rigorosamente. Os dispositivos bem -legíveis são digitalizados com uma margem, por exemplo, o último número no velocímetro é 220 (o balanço é sério!). O tacômetro analógico e os indicadores do nível de gasolina e temperatura do líquido de arrefecimento são feitos no mesmo estilo. A zona vermelha do tacômetro começa na região de 5500 rpm. Mas, em princípio, é bem possível passar sem um tacômetro: por que é um carro com um limitador de velocidade do eixo de manivela? As informações sobre outros parâmetros são fornecidas por inúmeras luzes de controle: os caracteres iluminados por eles são perfeitamente visíveis no escuro e com o sol brilhante. O ar condicionado automatizado é responsável pela condição do ambiente interno. O sistema de áudio completo é bom para o salão - principalmente devido a uma gama bastante ampla de ajustes.

 

O fato de o motor ser lançado só pode ser determinado pela vibração da luz da alavanca da caixa de engrenagens, mesmo nas revoluções de aquecimento, o motor quase não é ouvido. O pedal da embreagem tem um movimento incomumente longo - como um carro não é alemão, mas francês. Se você não torcer o motor para 3-3,5 mil revoluções, existe um risco de barraca no início. No entanto, essa propriedade do pedal facilitará facilmente a vida dos motoristas iniciantes, e o tornozelo não se cansa em inúmeros engarrafamentos. Os movimentos da alavanca da caixa de engrenagens em comparação com as gerações anteriores dos modelos são ligeiramente reduzidos, a seletividade e a clareza da operação são excelentes.

 

A direção é sensível e afiada, com um zero claramente expresso, mesmo a uma velocidade baixa com um volante, é bom lidar com o volante. O Polo é um exemplo impressionante de um carro da cidade - pequeno, manobrável, bastante aceitável e não requer dependência de longo prazo. No fluxo, ele se comporta com confiança, expressando toda a prontidão para competir com máquinas mais poderosas. Ao mesmo tempo, o motor (um quatro válvulas em linha quatro com capacidade de 75 hp e um volume de 1390 metros cúbicos) é literalmente voltado para as normas de conformidade ambiental, portanto, não há captação tangível na terceira engrenagem , mas o primeiro e o segundo são bastante temperamentais. É melhor acelerar na faixa de 2800-4200 vol./min.

 

A suspensão, feita em um tradicional para a Volkswagen, um estilo severo conjunal, lida com suas funções, mesmo com a população plena da cabine. O corpo - o que é especialmente agradável - não faz sons de fora, mesmo em uma cartilha trêmula. A dinâmica do carro é suficiente para um motorista normal e, às vezes, até nos permite declarar direitos à linha esquerda.

 

Um dia e meio, Polo mais uma vez confirmou que os legisladores alemães da moda automobilística europeia - em particular, a Volkswagen - não serão dados a ninguém em um futuro próximo. O custo do pólo é de cerca de US $ 14.000 (cinco portas, rádio, ar condicionado climático) para Moscou, se não democrático, então justificado é um daqueles casos agradáveis \u200b\u200bquando pode ser argumentado com segurança que o carro está indo ao seu preço.

 

Texto: Egor Karpunin
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 9/2002]