Test drive Volkswagen Polo 5 Portas 2001 - 2005 Hatchback

Marca "Polo"

Vai tornar-se não só alemães, mas também chinês
Os sucessos da Volkswagen nos mercados europeus são impressionantes. Uma classe inteira de carros usa o nome de um dos seus modelos. Mas se a liderança de golfe é indiscutível, em seguida, o irmão mais novo - polo não pode gabar-se de tais sucessos. Mais de 25 anos de vida, apenas três gerações mudou no transportador - muitos concorrentes estavam mais vantajosa. A geração actual de polo é o quarto desde 1975.
O QUE HÁ DE NOVO?
pergunta natural quando encontro com o velho familiar. Apenas um par de anos atrás, a Volkswagen Polo sobreviveu a um facelift sólido (SP, 2000, No. 1), e agora um verdadeiramente novo carro apareceu - quase nada em comum com o que eles foram lançados desde 1994. No entanto, alguma coisa dele foi herdado. Estes são de quatro cilindros motores a gasolina de 16 válvulas, com uma capacidade de 55 e 74 kW.
 
O novo carro é, antes de tudo, um novo corpo. É natural, mais do que a velha: 154 milímetros mais, acima de 47 e mais larga de 18 mm. O comprimento da cabine aumentou em 63 milímetros, embora a distância entre eixos aumentou apenas em 55. Assim, as reivindicações não são mais aceitos para o banco traseiro. Agora não são facilmente sentado passageiros com crescimento de dois metros. lugar frente ainda mais. Apesar do salão espaçoso, o novo Polo não parece uma percepção - o motorista do complexo jockey não vai se sentir como um espectador solitário na sala de cinema.
Next - ver. O polo atual é inequivocamente determinado não apenas como Volkswagen, mas também como um carro independente. Além disso, a frente com quatro faróis redondos é bastante reminiscente do Mercedes-Benz E-classe do que uma pequena lupa. Completamente em um espírito moderno: hatchback de três e cinco portas são visivelmente diferente. paredes laterais polo de três portas estão focados na popa dos lados de três portas polo, e as janelas adicionais na solidez fiftease dar e visualmente aumentar a altura.
 
No entanto, a aparência não é a coisa principal - o novo corpo é 33% de torção mais dura e com uma colisão frontal, proporciona metade de uma deformação menor da zona onde as pernas dos motoristas estão localizadas. E isso é contra o fundo do antecessor com a reputação da pessoa blindada. Não é de admirar: 68% dos elementos do corpo são feitos de aço de alta resistência da marca CPW800, que é dobrada mais forte que a folha corporal convencional. Todas essas partes são todas as prateleiras corporais, amplificadores transversais, túnel, piso e painéis de porta internos. É a alta rigidez do corpo permitiu que os tecnólogos reduzissem as tolerâncias ao montar e assegurem pequenas lacunas entre os detalhes, sem medo de que as portas no decorrer da operação sejam salvas e espremer as aberturas. Outro segredo de um corpo sólido é a solda a laser em vez de ponto elétrico. By the way, para painéis galvanizados bilaterais é uma tarefa tecnológica difícil.
Gingerbread gratuita, como você sabe, não acontece: o polo mais leve na variante de três portas puxa mais de uma tonelada, embora seja até derretida com uma liga de magnésio para alívio. Um carro de cinco portas com um poderoso motor diesel é mais pesado que 160 kg, apesar de toda a gama de trabalhadores técnicos e uma abundância de materiais de alta resistência e leve.
 
Somente três
A cada cinco anos, os requisitos ambientais para carros estão no passo acima. Os motores de gasolina polo já estão empilhados nas normas do Euro IV, entrando em vigor apenas em três anos. Os motores básicos de 1,2 litros são três cilindros, o que é bastante incomum, porque anteriormente os motores da preocupação tinham quatro cilindros completos. A razão não é apenas menor que a massa e as dimensões (mesmo apesar do eixo de equilíbrio), mas também no fato de que um menor número de peças reduz o atrito, e o maior volume de um cilindro é perdas térmicas, permitindo-lhe alcançar um limpador escape e menos consumo de combustível. Em números parece convincente: 5% de poupança no ciclo combinado e até 11% na cidade.
No entanto, os principais mestres das economias, é claro, os motores a diesel, que ainda são apresentados com um par de motores modernos de três e quatro cilindros com câmaras de combustão indefinidas, bocais de bomba, gases reciclando com controle eletrônico e turbocompressor com resfriamento intermediário. Parâmetros ambientais com uma reserva são empilhados nos requisitos do padrão alemão D4 (analógico do Euro IV não aprovado para motores a diesel). Uma versão sem esperança de um motor diesel de quatro cilindros com TNVD comum e bicos estará à venda mais tarde, embora apenas o Euro III corresponda.
 
Nas montanhas da Sardenha
Há algumas estradas interessantes, embora quase ninguém se envolva. As estreitas fitas de asfalto de duas banda são inteligíveis para empurrar entre os penhascos de buggy. Um bom polígono para verificar a carta do carro e a capacidade de tração do motor.
Vamos começar com o polo modesto. Em um motor a gasolina de três cilindros, duas versões - com duas ou quatro válvulas por cilindro. O primeiro pegou a válvula 12. Bem, um bom motor, para a medida das forças lidar com as montanhas e sem muito entusiasmo, um polo de overclock em longas linhas retas. Olhando para frente, notei: Subjetivamente, não é pior do que o quatro cilindro no nível de vibrações, apenas em alta Revs, a voz específica do motor se assemelha a um número ímpar de pistões. Em marcha lenta não há diferença em tudo. Com janelas fechadas, o isolamento de ruído faz o som do motor sem neve, mesmo no contexto do farfalhar das folhas.
 
O motor a gasolina mais fraco e de seis cólicas inesperadamente satisfeito. O burro da pesada demonstrou aceleração confiante no slide com revoluções mínimas, mesmo na terceira marcha. Paradoxo? De jeito nenhum! Feitiço Curto Pain principal atua imaculadamente. Claro, nas velocidades automáticas, o motor tem que ser completamente torcido, mas nas montanhas - isso não acontece melhor.
 
O potencial favorito na Rússia é um motor a gasolina de quatro cilindros com capacidade de 55 kW. Você vai para ele visivelmente mais rápido e muito mais silencioso. O motor é mantido tão bem que a intervenção do limitador eletrônico a 5800 rpm é percebida como uma surpresa completa.
O próximo é o diesel de três cilindros. Noisy, vibrações no chão e pedais, mas como passeios! Por Deus, motores a gasolina diante dele. Os motores alemão de Turboyama com sucesso asfaltados e podem desfrutar do apetitoso cluster da curva de torque a cada minuto. É verdade, então você tem que esquecer a economia de combustível.
 
Em doce - 1.9tdi. Uma surpresa agradável - vibração quase nenhuma e característica rocha diesel não é ouvida. O polo foge, como se libertado do estilingue, e a primeira sobreposição grave de levantamento com uma aceleração tão séria, que parece olhar para o copo lateral e ver a ala do Boeing de decolagem, apenas quem removeu o chassi. Ao contrário de todos os cânones, neste carro, quero ir tão rapidamente o mais rápido possível. No entanto, é possível pisar na garganta (e do turbocompressor) e se contentar com cruzamento para serpentinas locais, não muito torcidas 80-100 km / h na quinta engrenagem. Qualquer elevador ainda é tomado sem trocar. Além disso, não é tão fácil aqui como em pólo a gasolina.
E, no entanto, carros diesel não estão tão felizes com raiva, mas é menos reagindo a um fortalecido em quase o vento tempestuoso. Parece que as palavras disseram sobre a apresentação de que a versão esportiva do GTI para polo não é planejada, tem uma razão para eles - será difícil com tal diesel.
 
Atrás da grande muralha
Marco Polo abriu a China para os europeus. Volkswagen polo pode fazer isso de novo. O fato é que sua modificação com o corpo do sedan começará em breve a produzir no Brasil e na China. Esta máquina pode estar bem em nosso mercado, especialmente porque o preço e o equipamento são ainda mais atraentes do que nos europeus puro-sangue. De acordo com dados preliminares, o carro será equipado com um motor a gasolina de oito fervido (1,6 l; 74 kW), que é amplamente utilizado hoje em muitos modelos da preocupação, suspensão para estradas ruins com um aumento em lúmen de 15 mm e Ar condicionado como padrão. O Volkswagen Polo Europeu deve aparecer na Rússia no futuro próximo e custa mais barato as máquinas de geração anterior.
 
Texto, foto / anatoly fomin
    
 
   
  
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"