Test Drive Volkswagen Polo 5 Portas 2001 - 2005 Hatchback

Gato em três? Ou 3 cilindros no vw polo

Três cilindros são muito ou um pouco? Para uma motocicleta, parece mais do que suficiente, e para o carro? Procurando por alguns ...
 
Há carros poderosos, muito poderosos e incríveis, monstruosamente poderosos. O número de cavalos em alguns veículos rodoviários, isto é, destinado a ser usado em estradas comuns, atualmente encolhe para 1000 (mil) cavalos de potência. A aceleração do local para centenas deles leva, é difícil imaginar, cerca de 3 segundos, e a velocidade máxima tem excedido por muito tempo trezentos. Mas ninguém nunca disse que este é o limite por trás do qual a extensão adicional do gado simplesmente não faz sentido. A excitação, habilmente criada pelos próprios fabricantes, nos força a se perseguir por HP desnecessário e poder, embora metade dos motoristas realmente não possa nem explicar como em condições reais você pode usar o potencial de quatrocentos cavalos. Então qual é o ponto de comprar tal carro?
 
Se o caso é pequeno. Compacto, barato, bastante manobrável e de alta velocidade, confiável. Despesas - Mínimo, Consumo de Combustível - Para invejar todos, e que até a ausência de fole, até agora de todos eles são realmente úteis e necessários. Os europeus se estabeleceram por muito tempo nos líderes de vendas, eles não são em todos os sedans representativos, como nós, mas os pequenos trens mais acessíveis - Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Seicento. Motores - 1,2-1,3 litros, e isso é considerado equipamento bastante normal, mesmo apesar da presença de rodovias de alta velocidade. Por que, então, todos nós temos a velocidade máxima abaixo de 200 km / h, ainda é considerado brinquedo nas baterias?
 
Tudo isso é eu ao fato de que nossos consumidores, escolhendo um carro de pequena classe, quer muito. Por alguma razão, eles acreditam que o carro, com um custo mínimo obrigatório, deve necessariamente ter um bom pacote de alojamento e um motor poderoso. Naturalmente, esta opção é simultaneamente e alta qualidade, e prestigiada e barata - fantasia. Assim, algo tem que ser sacrificado: o poder do motor, ou por algumas opções, ou, no estágio de desenvolvimento e produção do modelo, qualidade de componentes e montagem. Este último, eu entendo que não é absolutamente aceitável: por que comprar um carro novo, que até garantia pode exigir fundos significativos para reparos. O que doe então? Algo da lista de equipamentos padrão, eu também não gostaria: em pequenos homens, ele não é tão grande, e ninguém quer se privar nem mesmo essas poucas alegrias. Então, o sacrifício terá que rebanho sob o capô.
 
Uma versão interessante do carro de orçamento é proposta pela VW como um novo modelo de polo, que é equipado com um motor a gasolina de três cilindros com um volume de trabalho de 1,2 litros. Sua capacidade é de 64 hp - É um indicador normal. Acontece que você tem que doar não com poder, mas um cilindro ...
 
De fato, é bastante estranho: a Skoda Fabia mais barata, que na versão básica é equipada com um motor de 1,0 litros, tem um motor normal a cerca de quatro cilindros, e o novo polo, aquele tempo, três cilindros. E, embora o poder do motor recortado seja ainda maior, muitos compradores que sonharam com Polo confundiram precisamente não padrão de cilindros. Ninguém viajou neste carro e realmente nem sabe o que as deficiências podem estar em tal esquema, mas, no entanto, o nariz é estragado. E as desvantagens, cuja aparência é devido ao design, o motor de três cilindros é um pouco. Primeiro, são vibrações. O motor com um número ímpar de cilindros é distinguido pela operação desigual em lenta. Em segundo lugar ... mas este esquema não tem outras falhas características. É quase impossível perceber a diferença entre o motor de três e quatro cilindros da mesma potência. Então, as vibrações permanecem ...
 
É de verificar se os sinais do motor de operação no volante e outros corpos de controle, iniciamos o teste VW POLO 1.2. Começamos e ouvimos ... O motor funciona sem problemas, sem ruído de drenagem ou motocicleta e em ressurgimento. A alavanca do PPC não treme, o volante também, nos pedais não há vibrações. Apenas o farfalhar debaixo do capô e da seta do tacômetro dá fora que o motor está indo. Como assim? O segredo é simples - o motor tem um eixo de equilíbrio, que sai emergentes de vibrações não paradas e em toda a gama de revoluções. Ok, vamos ver o que vai acontecer a seguir.
 
E então, em geral, tudo correu muito bem: o motor acabou por ser bastante. O primeiro, segundo, terceiro - passeios polo rapidamente, especialmente se você não tiver tímido para torcer o motor como deveria. Em Nizakh, no entanto, ele acabou por ser suficientemente preguiçoso - eles não tocam em ociosos do local. Mas, de outra forma, não pior do que todos os colegas com motores básicos de quatro cilindros. E ainda mais - existem alguns modelos entre concorrentes (não mostraremos o dedo), que, mesmo que haja quatro cilindros sejam muito menos interessantes. No personagem do Polo 1.2 Há tudo o que você precisa: habilidade moderada, remo e desejo saudável de ir um pouco mais rápido do que todos os outros. Uma massa de roupa moderada mais um indicador de torque bastante de 112 nm (skoda - 85 nm), cujo pico está chegando a um ótimo para ritmo urbano 3000 rpm, proporcionar um carro se não for lutador, pelo menos longe de um caráter fleagmático.
 
Na cidade, especialmente no inverno, quando as estradas estão meio cheias de neve, Polo simplesmente não pode se regozijar: pequeno, yurt, ágil. É possível, como em uma scooter, andar entre linhas, estacionamento em qualquer lugar, sem corajosas ao mesmo tempo. Você pode entrar em qualquer slot no fluxo, não forçando o nervoso de outros drivers, e geralmente manobras são uma aula de polo favorita. Em um estacionamento próximo, você sentirá o rei: a máquina é curta, o mínimo, e a visibilidade é linda. Se houver três passageiros atrás das costas, então é possível estacionar o movimento inverso - a porta dos fundos é quase vertical. Olhando através da janela traseira, muito bem sentir as dimensões. By the way, sobre o pequeno polo: Na cabana, você não se sente, porque o espaço é quase como os modelos de classe de golfe. Não surpreende, porque a atual geração de polo em seus tamanhos externos e internos se aproximou de perto o popular VW Golf II. Então, se parece que o pequeno carro não é adequado para compra por causa de seus tamanhos, eu aconselho você a primeiro sentar em polo - se você não é um jogador de basquete, há espaço suficiente.
 
Deixamos por uma questão de experimento e para a cidade - tudo em um grau ou outro dackets, de modo que o comprador é simplesmente vital saber como o polo de três cilindros se comporta de ultrapantes. Responda - OK! Se antes disso você não dirigiu o BMW M5, você não terá nenhum discurso de disco devido à dinâmica do VW Polo 1.2. Acelera muito alegremente, a única coisa - para o overclock dinâmico que você precisa dar ao motor a capacidade de ganhar impulso. Você entende, com um volume e poder, será difícil para ele acelerar de 60 km / h na quinta marcha, você precisa trabalhar ativamente a alavanca do PPC. Transmissão, a propósito, acabou por ser bastante longo, oitenta ainda pode ser movido com segurança para o terceiro para overclock intensivo! Além disso, não dar ao motor para descansar no limitador de velocidade, ajustar rapidamente o quarto e tudo, ultrapassando com sucesso. No modo de cruzeiro, a máquina é fácil, apenas jogando acelerada para 120-130 km / he com a mesma facilidade mantém a velocidade. É possível mais, mas simplesmente não faz sentido.
 
O ruído motor é bastante perceptível, mesmo um pouco intrusivo, mas sua tonalidade não é irritante. É uma pena que durante o teste não conseguimos experimentar um carro com carga total: pequenos trens são muito sensíveis ao número de passageiros na cabine e no grau de produção do tronco. Dada a dinâmica do polo, você pode assumir antecipadamente que, mesmo com um tronco completo e cinco passageiros na cabine, o carro não se transformará em um imóvel ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 2 (394) de 22/01/03