Test Drive Volkswagen Polo 5 Portas 2001 - 2005 Hatchback

Polwer.

Tal na história da Sardenha, talvez, ainda não tenha sido: uma enorme carinhada cobriu toda a parte norte da ilha. A estrada, serpentinas montanhosas, estradas rurais, cais e até praias - tudo isso foi dado ao depósito de cor automático. Na ilha do mesmo Chase Sessenta (!) Newcomk Volkswagen Polo.
 
O meu primeiro é um conhecido visual com este carro aconteceu em São Petersburgo, na Exposição Auto + Auto Mecânica. A cor alegre do polo com prazer explícito girando no pódio, substituindo os lados sob os raios brilhantes de Sofaths e as vistas dos visitantes. O público, em princípio, percebeu bem - apesar do fato de que carros dessa classe (segmento B na classificação européia) ainda não se queixam em nosso país.
 
Depois de meia hora gasta no estande da Volkswagen, a razão para o sucesso das novidades foi claramente entendida: o carro era quase todo percebido como o irmão mais novo Golf, e com raras exceções - como o irmão mais velho, Lupo.
 
Sim, parece Lupo, mas apenas o número e a forma de faróis. Com golfe, sua linha de telhado, luzes traseiras, circuito de janela traseira. Mas este é um novo polo, além disso, cresceu, em comparação com o predecessor e, em duração (+ 154 mm), e de altura (+ 47) e em largura (+ 18). Alguns milímetros, você dirá, e muita euforia! E eu primeiro pensei que, no entanto, uma comunicação mais densa com o carro já estava na Sardenha - forçada a mudar o ponto de vista. E não só sobre as dimensões.
 
Possuindo não a figura mais desportivo, no entanto, sem problemas, coloque no banco do condutor, para ajustar o banco e o volante com dois ajustes. Faço notar que o lugar para os pés é muito, o cotovelo esquerdo na porta não está descansando, a mão direita é igualmente livre para os botões e puxadores localizados tanto perto do volante e no console central. Para alcançar o desdobrável da parte direita da consola de suporte de copo, não é necessário para arrancar a parte de trás do assento.
 
salão de beleza ergonómica não é inferior à qualidade de seu desempenho. Boa tapeçaria, plástico macio, peças perfeitamente equipados - todos estes são sinais de um carro de classe superior.
 
Inicialmente, não determine de forma alguma, em que tipo de carro você está sentado. As fronteiras da turma começaram a desenhar apenas depois dos assentos do passageiro nas proximidades. Para dizer que no carro se torna de perto, é impossível, mas as colisões de cotovelos periodicamente ainda acontecem. A mesma coisa e por trás, desde que os passageiros não sejam mais do que dois - o mesmo terá que sentar todo o caminho no frio.
 
Uma distância entre eixos de 53 mm alongada, embora não muito, ainda espalhe a distância entre as linhas. Com uma versão corporal de três portas para facilitar o pouso de volta, pela primeira vez no carro desta classe, os assentos dianteiros com a função de entrada fácil são instalados: simultaneamente com o dobramento das costas, eles mudam para a frente para o máximo.
 
Se os corpos, como você provavelmente, entendido, enquanto dois, então os motores do Polo colocarão sete peças - quatro gasolina e três diesel. Cinco deles foram apresentados ao Tribunal de Jornalistas.
 
Conhecimento, como deveria ser, começou a partir dos mortos, mas o motor a gasolina de três cilindros com capacidade de 55 hp E a quantidade de 1,2 litros não era tão fraca. Claro, era estúpido esperar quaisquer indicadores sérios dele, mas ele lidou com deveres em tempo integral, e até conseguiu overclock do carro até 100 km / h em 17,5 segundos. O desconforto de três cilindros não foi sentido: o nível de vibração devido ao uso do eixo de equilíbrio era normal, os ruídos da decência da decência não foram excedidos. É que o som de um motor de trabalho era peculiar.
 
O segundo na fila foi todo o mesmo cilindro, no entanto, já com quatro válvulas por cilindro e maior potência - 65 hp Não posso dizer que o aumento das forças foi muito perceptível, mas o estereótipo da insolvência dos motores de três cilindros tinha que ser recusado: 112 torque newtonômetros a 3000 min-1, 162 quilômetros por hora de velocidade máxima, cem - por 13 segundos, consumo de combustível - 5,9 litros. Concordo, isso é algo ...
 
Rerep no polo com um motor de 1,4 litros 75-forte, faço uma descoberta: você precisa ser um cavaleiro muito legal para que no calor dos ataques para pegar uma diferença de duas segundas na dinâmica e carros anteriores - Eles vão quase da mesma maneira. Mas o combustível é consumido de maneiras diferentes. Para os mais duzentos cubos do volume aqui a cada 100 km do caminho terão que adicionar a gasolina de meio litro. As vantagens claras deste motor podem ser atribuídas apenas muito maior do que o cilindro de três cilindros, o teste do motor e que se deve ao aumento do volume de trabalho.
 
O mesmo é um motor de 1,4 litros, mas já um motor de 100 fortes, provavelmente causou mais emoções, no entanto, não foi possível montar polo com tal motor: será iniciado para colocar um carro apenas de janeiro.
 
Sendo um fã tary de carros diesel, foi agradavelmente atingido pelo trabalho de três cilindros de 1,4 em 75 cavalos de potência. Ligeiramente truncado, turbocompressor, com injeção direta de diesel de combustível garantido uma característica bastante dinâmica. Especialmente satisfeito o alto torque. Rastejando em uma serpentina de montanha com tal motor - um prazer. Qualquer que seja a transferência incorporada, ele às vezes é lento, mas arrasta com confiança o carro para o alvo alvo. É verdade que não gosta quando desacelera. Isto é especialmente manifestado em descidas de montanha - o motor está girando, causando, a favor da segurança, vá para uma transmissão menor.
 
Recebi este esgotamento de dirigir um carro e seus palestrantes, Soddle VW POLO 1.9 TDI. Cem forças sob o capô que revelam todas as possibilidades do carro - é isso que o pesquisador não tinha a felicidade completa! Agora você também pode aborrecer, o benefício no carro nesta configuração é todos os freios - disco.
 
Após o primeiro vítimo, a suspensão também foi recuperada, completamente revisada por construtores. Eles conseguiram alcançar um comportamento neutro do carro em turnos e, como resultado, um feedback significativamente melhor com o motorista. Sim, e o volante eletro-hidráulico adaptativo facilita a vida. Não apenas nas condições urbanas restritas, mas também nas rodovias - derramando o volante com peso adicional em velocidades máximas e, assim, aumentando significativamente a estabilidade do curso do carro. A propósito, o amplificador reage não apenas por sua velocidade, mas também no download.
 
Em vários motores que serão colocados em um novo polo, ainda há 64 fortes atmosféricos, mas, infelizmente, ainda não foi representado. Sabe-se que esta unidade de potência de 1,4 litros, como todos os outros motores, está equipada com injeção direta e, portanto, o consumo de combustível de 4,7 litros por 100 km é claramente não épuroso para o proprietário.
 
Opções de equipamentos, como antes, haverá quatro: Basic, Trendline, Comfortline, Highline. Além disso, uma ampla gama de opções é oferecida - do sistema de navegação para o celular embutido.
 
Em geral, ao escolher um novo Volkswagen Polo, tudo dependerá apenas de quão a sua imaginação é suportada pelo financiamento. Dependendo da configuração, na Rússia, a novidade custará US $ 10.500-15000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [12/2001]