Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

$6500

Este carro, que deu seu nome a toda a classe, já vive na quarta geração. É natural que o mercado tenha muitas ofertas para a venda de Golf III usado.
 
A aula de golfe dificilmente é atraída para o papel do primeiro carro. Mas, por isso, somos os russos que muitas vezes não gostamos de pessoas. As máquinas do tipo BMW 850 ou Mercedes CL 500 são excessivamente caras e atraem ainda mais atenção. Mas quando você precisa chegar a algum lugar sem atrair a atenção da população com xenônio e dimensões, a Volkswagen Golf III será extremamente útil. O golfe nunca foi um segundo carro. Foi criado para ser o primeiro em literal e figurativamente.
MOTOR. Os motores mais comuns na terceira família de golfe têm um volume de 1,6 e 1,8 e estão equipados com monovxics. Com operação normal, substituição regular de óleo (a cada 10 mil quilômetros) e o uso de gasolina de alta qualidade (A-93 e A-95), nenhum problema ocorre com uma milhagem de mais de 150 mil quilômetros. No entanto, deve -se prestar atenção ao sistema de resfriamento do motor. Os tubos de resfriamento são conectados ao motor através de adaptadores de plástico, nos quais pequenas rachaduras podem se formar ao longo do tempo. Verifique se existem subteides sob os tubos. Vale lembrar que o superaquecimento do motor leva ao reparo caro da cabeça do bloco e verifica regularmente o nível do líquido de arrefecimento.
As vedações de óleo do motor e as caixas de câmbio são extremamente raras. Como a quilometragem real da máquina às vezes é muito difícil de instalar, não fique com preguiça de substituir a correia dentada (US $ 33) de sua vida útil de 90 mil km. A quebra do cinto implica uma reunião de válvulas e pistões e um reparo de muitas centenas de unidades convencionais. Ao mesmo tempo, verifique a condição do rolo de tensão para ter uma reação ou emitir sons.
CORPO. Em nossas condições (inverno, neve, sal), a ansiedade em relação à ferrugem é natural. No entanto, todo o Golf III é muito rack para corrosão. No entanto, ir ao carro, olhe com cuidado se houver manchas marrons ou inchaço da tinta. Lembre -se de que a corrosão provavelmente é uma conseqüência do acidente: o carro foi morcego e pintado. Há uma lenda de que três letras z no nomer Vin significam a presença de galvanização. E se eles não estão no número de carros do México, isso indica sua ausência. Absurdo. Todo o golfe da terceira geração é galvanizado.
SUSPENSÃO. A suspensão do Golf III fornece um pequeno problema. As bolas são confiáveis \u200b\u200be servem por um longo tempo. Detalhes do mecanismo de direção e rack de direção também raramente são lembrados de si mesmos. As molas são bastante rígidas e facilitam a vida para os amortecedores, mas a condição deste último é fácil de verificar: se, depois de uma pressão forte, o corpo balançará várias vezes os amortecedores de amortecedores para mudar. Amortecedores originais, petróleo, frente em US $ 122, traseiro US $ 84.
Os problemas do proprietário são frequentemente entregues pelos blocos silenciosos traseiros das alavancas frontais (US $ 23). Não é necessário alterar toda a alavanca dos blocos silenciosos é vendida separadamente. A mudança de falha deve ser original. Eles são mais confiáveis. E embora a parte não original seja muito mais barata, sua vida útil pode ser de apenas 10 mil quilômetros.
Outra buchas de borracha de lugar fraco (US $ 4) e prateleiras (US $ 42) de estabilizadores. Ao remover as alavancas, os estabilizadores geralmente explodem. A condição dessas peças é verificada por um choque fácil do estabilizador. Ao mesmo tempo, nem nas buchas nem nas prateleiras do estabilizador devem estar livres.
Os rolamentos das rodas não duram muito em nossas estradas. Tanto a frente quanto a traseira. Se um estrondo característico for ouvido a uma velocidade de cerca de 80 km/h, prepare -se para pagar US $ 86 pela frente e US $ 63 pela traseira. A substituição no serviço da empresa custará US $ 65. O único local para prestar atenção à suspensão traseira, blocos silenciosos da viga.
Freios. Não há problemas especiais com freios. Se os freios traseiros forem tambor, preste atenção ao vazamento dos cilindros. Em alguns casos, na parte de trás do tambor, há uma placa do fluido de freio atual. A eficácia do mecanismo de freio de tambor traseiro é verificada através do freio de mão. Se o freio de mão subir para mais de 3-4 de ajuste de cliques.
O Golf III é uma máquina confiável, não sem motivo, é tão popular em todo o mundo. Os custos de operação são pequenos e a maioria de seus raros quebras pode ser corrigida pelo proprietário de forma independente ou em um pequeno serviço. A probabilidade de seqüestro já é pequena em demanda pelo novo Golf IV. E com partes sobressalentes de problemas, não há a maioria dos suprimentos e peças de suspensão disponíveis. Outra vantagem: uma enorme seleção de peças de reposição não originais. Eles quase sempre são significativamente mais baratos, embora também possam inferiores ao original como qualidade e durabilidade. Além disso, o Golf III é o modelo mais popular para ajustar na Europa. Nem um único carro recebe tantos tipos de spoilers, revestimentos, discos de roda e freio de diâmetro maior, silenciosos de fluxo direto, amortecedores esportivos e molas, estrias e outros atributos de esportes próximos, como para o Golf III.
 
Texto Ivan illes, foto Alexei Ilyin, desenhando Vladimir Belov
 

Fonte: "Piloto automático"