Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Campo de golfe"

Este carro não tem nada a ver com o jogo popular no oeste. O Volkswagen Golf recebeu o nome da corrente quente da corrente do Golfo. O que é comum entre o percurso marítimo, o aquecimento da metade da Europa e um carro de uma pequena classe média ou M1? Existe apenas uma resposta - constância.
Variações sobre o tópico
Oito (!) Motores - 5 gasolina e 3 diesel. Dois corpos - hatchbacks de cinco e três dotas. Quatro níveis de equipamento - GTI, Trendline, ComfortLine e Highline. Duas caixas de câmbio são mecânicas e uma máquina auto -adaptativa. Mude tudo isso, se não preguiçoso, e obtenha o número de variações teoricamente possíveis sobre o tema do Golf IV. Na realidade, é claro, eles são um pouco menores, uma vez que nem todos os pontos se juntam, mas também um pouco demais para um modelo. E no futuro, haverá uma espécie de posição, mas, no entanto, as opções de quatro quadros de golfe: Golf Convertible Convertible, vagão de estação variante de golfe e toda a roda de golfe Syncro -e eles também terão seu próprio sub -submarino. Em geral, o novo golfe é incrivelmente muitas vezes. O espirituoso do jornalismo já foi proposto para destacar este carro em uma classe independente. Classe de golfe. E o que? Sons.
O desejo de abraçar os imensos alemães quase se submetia. O desenvolvimento e a implementação de tantas modificações levaram tanto tempo que o novo golfe mal conseguiu entrar na lista de candidatos para a participação na competição do ano 98 (mais precisamente, não teve tempo, mas ainda assim entrou, aparentemente levando a conta os méritos anteriores da empresa). Se o carro fosse removido, seria um choque para os alemães. É claro. O golfe é produzido desde 1974; Ele se tornou um carro do ano na Europa três vezes - um favorito, onde está sem ele nas competições? Mas toda a agitação para trás, Golf IV foi para a competição. E não uma modificação básica, mas tudo agora disponível. As linhas são vergonhosas.
A aparência não está enganando
Na aparência, o novo golfe é comum ao banal. Quanta barulho havia quando ninguém o tinha visto, quantas adivinhes - todo mundo esperava algo. Esperou - e daí? Golfe como golfe. O habitual, querido, até reconhecível no escuro. Mas reconhecível como apenas golfe, e não como o quarto; sinta a diferença. Confundiu -o com o terceiro e a luz não é de admirar. Você pode tratá -lo de duas maneiras. Você pode gostar: o conservadorismo alemão de concreto armado, a pobreza da imaginação, o medo de uma renovação radical (isso é o que é estranho: onde está tudo isso, quando é, por exemplo, sobre passat - você não pode confundir o novo com o antigo mesmo do corpo). Ou tal: lealdade às tradições, estabilidade do estilo. Preferimos a segunda opção. O golfe não tinha o direito de ser completamente novo na aparência. Esta é uma máquina de culto, em grande parte devido à sua massidade - se a piada, 17 milhões deles foi lançada em 23 anos; Na Alemanha, por exemplo, quase toda cidade grande tem seu próprio clube de golfe. Eu me pergunto o que seria uma reação se o golfe popular deixasse de ser reconhecível inequivocamente? Os alemães são um povo superficial, entendem que é fácil quebrar um culto e criar um novo em geral, o Golf IV é um golfe comum (na aparência). Ele está no golfe da África. Então, em vão, estávamos esperando por algo assim.
Solarium sobre rodas
Não, bem, deve estar na aparência de um carro novo, pelo menos algo próprio, único. Nós olhamos com cuidado. Há! Faróis. Em forma, eles parecem parecer os faróis do terceiro, mas ainda assim algum outro visual. O novo bloco de golfe Fara inclui duas lanternas grandes (alta e próxima) e duas pequenas entre elas - um sinal de giro e uma neblina. E tudo isso é fechado por uma tampa de vidro - ela não é ondulada por dentro, mas absolutamente suave e, portanto, o fundo do farol do farol é visível em todos os detalhes. Esse design atrai a atenção, portanto, reconhecer o Golf IV é mais conveniente pelos faróis. A especificidade da nova máquina também atribui o rack traseiro curvo do telhado, passando suavemente para a asa, mas essa parte não é uma daquelas que chamam os olhos.
Em tamanho, o quarto é superior ao terceiro. Em particular, é muito mais longo - até 13 cm (a distância entre eixos é aumentada em quase 4 cm). Em teoria, com esse aumento e um lugar na cabine deve ser maior, mas não sentimos isso. No banco traseiro, por exemplo, não há espaço particular, as pernas estão apertadas. No entanto, se o motorista e o passageiro da frente não forem um broto muito grande (e, portanto, eles podem ser puxados para mais perto dos pedais e um porta -luvas), os traseiros se sentem bem confortáveis.
O Salon Golf IV é uma certa equipe de uma mistura feita de elementos de móveis que podem ser encontrados em outras máquinas de preocupação: Passat, Audi A3 e A4, Skoda Octavia. Isso não é surpreendente: a unificação reduz significativamente os custos de produção e, portanto, foi elevada à Volkswagen ao posto de política estatal.
Em geral, o salão é agradável, mas várias pequenas coisas que estragam a imagem são dignas de nota. Aqui estão alguns exemplos.
Os assentos são lindos, Recaro, mas o ajuste deles é inconveniente. Em particular, para depurar a inclinação das costas, você deve apertar o pincel esquerdo (discurso sobre a casa do motorista) na lacuna estreita entre o assento e o balcão do meio e ali, em apertado, gire a válvula, arriscando os relógios de as mãos.
O volante é simplesmente magnífico - pequeno, grosso, mas, não importa como você o ajuste, bloqueia a revisão dos dispositivos. Sim, algo não é visível. Em seguida, no velocímetro uma zona de 90 a 210 km/h, depois no tacômetro, uma zona vermelha, depois a gasolina e a temperatura. É difícil cobrir todo o painel com uma aparência superficial, você deve ser distraído da estrada.
Ao trabalhar com uma alavanca, o cotovelo direito cutuca constantemente no apoio de braço. Só há uma saída - coloque -a verticalmente e geralmente esqueça.
O isqueiro é inacessível se a 1ª, 3ª ou 5ª marcha estiver incluída: você precisa subir a alavanca do posto de controle, dobrando a mão com a letra SU. É mais fácil parar de fumar.
A alavanca para abrir o capô está em algum lugar abaixo. Você não encontrará imediatamente.
A tampa do porta -luvas, que é agradável, afastando suavemente a microlyff. Mas apenas metade do percurso - então ele repousa sobre os joelhos. É claro que você pode abri -lo ao máximo, mas para isso você precisa dirigir junto com o banco traseiro, beliscando as pernas com o passageiro traseiro.
A revisão é geralmente boa, mas o espelho certo, em nossa opinião, ainda não é suficiente. Quando você pula de uma fileira consecutiva, sente que há uma zona morta à direita à direita e não confia no espelho, preferindo virar o pescoço e assistir ao vivo.
Dispositivos absolutamente incomuns. As flechas são vermelhas, isso não é nada, mas os números queimam com um lilás venenoso, apenas luz ultravioleta. Ele evoca alguns pensamentos curativos (luz nas janelas da sala de operações, etc.). Você se senta como sob uma lâmpada de quartzo. No começo irritante, então você se acostuma. É uma pena que esta edição da revista não seja lançada até 1º de abril - ela se afasta ao leitor que a iluminação desinfeta o ar na cabine e dá um excelente mar tana
Estilo difícil
Isso no Golf IV é realmente excelente é um motor e um posto de controle, tanto em si e em combinação entre si. Conseguimos patinar cuidadosamente um carro com uma caixa manual e um motor de gasolina de 1,6 litro (100 l., 4 cilindros) sem um impulso - uma das versões simples, mas ela também deu prazer. Especialmente quando dirigir pela cidade em um modo irregular. A dinâmica é excelente. Portanto, tudo é harmoniosamente selecionado (torque, taxas de engrenagem do ponto de verificação e assim por diante) que, por exemplo, arrastarem um plugue de rastejamento viscoso e lento, mesmo na terceira marcha. Parece que ele estava prestes a soar, mas não um pouco de gás e o motor pega o motor. Quase como em uma máquina. É ótimo para a cidade.
Além disso, também tivemos mais duas versões musculares em nosso teste: com um motor a gasolina turbo de 2,3 litros (150 hp, 5 cilindros em forma de V) e com um turbodiesel de 1,9 litros (110 l. 4 cilindros). Carros graves. Para sua classe - mesmo demais, como nos pareceu. Eles correm muito esportivos.
Mas o trabalho da suspensão não agradou. Difícil. Todas as irregularidades são claramente projetadas no quinto ponto. Especialmente os passageiros traseiros. E os inchaços ainda estão orando pelos ouvidos; A impressão é que a suspensão traseira está murmurando algo descontente nas estradas de Moscou. Em geral, como chamavam de antigo banquinho de golfe, aparentemente, os novos serão chamados. Em termos de rigidez, ele permaneceu fiel a si mesmo.
No entanto, talvez essa seja a estabilidade do estilo? ..
O piloto automático agradece à empresa Corolla-Avto, (095) 288-1156, e pela empresa Yar, (095) 176-2689, 176-2690, pelos carros fornecidos para o teste. Para o período do teste, o carro estava segurado na companhia de seguros da Rea-Garantia, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Sobre os proprietários do quarto golfe, e mais ainda sobre suas críticas, para conversar cedo. O ancestral o ama muito.
Até 12 golfe de três gerações estão na garagem da fazenda da Califórnia de Michael Jackson. Os motoristas destinam -se ao transporte de hóspedes ao longo do território da propriedade - da casa do Senhor para o zoológico, preenchido por papagaios, roedores e outras tríferas, florestas tropicais e outras mãos criadas pelas mãos das mãos do homem. (A propósito, eles não deixam golfe e rolando com seus próprios carros para Michael, a propósito: a Volkswagen até criará uma versão especial desta máquina em sua honra, cuja aparência, como eles prometem, irão diferem no aumento da sexualidade. Vemos o mesmo vício na Rússia. Em particular, Garik Sukachev há pouco tempo sofreu um acidente em seu golfe no revezamento do cinema (o atraso tradicional da polícia de trânsito permitiu que seus fãs recebessem um monte de autógrafos). Esse incidente, no entanto, não afetou os sentimentos do cantor. O diretor de Muzobozsky, Svetlana Mikhailova, cavalga para o golfe. Mais precisamente, eu fui. O carro após um terrível golpe na bunda, ao qual ela foi recentemente submetido, não pode ser restaurada.
Em geral, uma coisa estranha é o gosto de carro russo. Do amor excessivamente forte de carros grandes nos últimos dois anos, parecíamos ter nos livrado, mas a crença de que um carro para o qual não tem vergonha deve ser um sedan ainda é forte. E é isso que vem disso. Quem, em princípio, ser um líder de vendas, se não o golfe? Mas não. Na Rússia, diferentemente de qualquer país europeu, o sedan passat primeiro. No segundo clássico do Polo. Também sedan, mas o quê! Um bebê engraçado com um enorme, obviamente não ouvindo tronco, que pode ser um sinal de solidez apenas para um tipo de consciência russa. No terceiro - novamente o sedan - Vento. E apenas no quarto - golfe.
No entanto, mesmo a demanda russa não tão forte por golfe não ficará totalmente satisfeita em um futuro próximo. O chefe da VW para vendas russas Anatoly Mukha disse que não mais que 500 carros serão alocados este ano, enquanto a necessidade, de acordo com nossas próprias estimativas da Volkswagen, 8 vezes mais. É assim que eles nos tratam.
Modelo/modificação Volkswagen Golf 1.6 16V 1.8 20V Turbo GTI 1.9 TDI
O fabricante Volkswagen AG
A Alemanha produtora de país
CORPO
Tipo hatchback
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção de vários pontos iguais com diesel turboalimentado com injeção direta e turboalimentado
A localização na frente é transversalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 1595 1781 1896
Número/localização dos cilindros 4/linha
O diâmetro do cilindro x o golpe do pistão (mm) 81.0x77.4 81.0x86.4 79.5x95.5
Grau de compressão 10.3: 1 9.5: 1 19.5: 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 74 (101) em 5600 110 (150) em 5700 81 (110) em 4150
Momento, nm em cerca de./min. 145 em 3800 210 em 1750 235 em 1900
O número de válvulas por cilindro 4 5 2
TRANSMISSÃO
Tipo é uma velocidade de cinco mecânicas
Tração dianteira
SUSPENSÃO
Frente Independent, como Macpherson
Semi -dependente traseiro, primavera
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Freios
Disco frontal ventilado
O disco traseiro
ABS é quatro -canais, com controle eletrônico
Rodas
Tamanho do pneu 175/80 HR14 '' 205/55 R16 '' 195/65 R15 '' '
Dimensões/sobre EME/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4149/1735/1439
As dimensões do compartimento de bagagem (Cub. DM) 330/1184
Base da roda (mm) 2511
O volume do tanque de combustível (l) 55
Massa seca/total (kg) 1035/1150 1165/1665 1120/1630
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 188 216 193
Aceleração para 100 km/h (seção) 10.9 8.5 10.6
O diâmetro da curva (M) 10.9
Economia
Consumo de combustível (L/100km)
90 km/h 5.9 6.1 4.0
120 km/h 7,6 7,8 4,9
conselho de Ciclo Gorodsky (L) 10,5 10,8 6.5
O preço de um carro de resíduos em Moscou a partir de US $ 23.500 $ 28.000 $ 27.000

E o que mais
Se o comprador mais exigente não se atreveu a comprar o novo Golf Volkswagen, pode -se assumir com segurança que o fator decisivo era o preço e não as características técnicas. Entre os colegas de classe, apenas o golfe possui uma abundância de opções para todos os gostos. Se você se procurar barato - dentro de US $ 20 mil - um carro compacto para viagens de negócios pela cidade, a escolha é bastante grande. Você não precisa pagar vários milhares de dólares por possuir o modelo mais recente da Volkswagen.
Fãs de modelos de prestígio, mas por uma taxa mais modesta, podemos aconselhar um carro de 1997 - Fiat Bravo/Brava. Este carro, de acordo com um júri europeu autoritário, garante a combinação ideal de conforto e confiabilidade. Do ponto de vista dos reparos, os carros fiduciários têm uma forte reputação de carro simples, cuja manutenção está disponível para qualquer mecânico de carro competente.
Nissan Almera 1.6 16V. Uma boa opção, dada a rede de serviço bem desenvolvida e o serviço relativamente barato, além de fama bem divulgada de um carro forte. Entre todos os outros concorrentes, esse modelo tem a glória do carro menos criminogênico, para o qual seqüestradores e policiais de trânsito são igualmente indiferentes.
As montadoras francesas estão apenas iniciando o desenvolvimento ativo de nosso mercado. Portanto, a rede limitada de estações de serviço e uma certa escassez de peças de reposição e consumíveis. Do ponto de vista do piloto automático, a Peugeot pode gostar daqueles que estão acostumados a trocar de carro pelo menos uma vez a cada dois anos. Por esse período com um carro, não podem ocorrer sérios avarias e garantimos o prazer de dirigir uma máquina francesa elegante.
 
Sergey Sorokin,
Stepan Rybakov (foto),
Vladimir Arkhipov (foto)

 

Fonte: "Piloto automático"