Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Volkswagen Golf IV herdeiro da dinastia

Volkswagen-Golf IV Volkswagen Golf IV
A quarta geração de Volkswagen-Golf estreou no outono de 1997 em Frankfurt. O hatchback de cinco doações foi lançado em uma série em setembro, e este ano deve ir da linha de montagem e um carro com um corpo de três dotas. Cinco conjuntos: base, Trendoline, Comfortline, Hayline e GTI. A gama de motores inclui gasolina com um volume de trabalho de 1,4; 1.6; 1.8 (com turboalimentado e sem) e 2,3 litros ou três opções (incluindo dois diesel de 1,9 litro com turboalimentação). A caixa de engrenagens é uma automática mecânica ou de quatro velocidades (apenas com os motores 1.6; 1.8; 2,3; 1,9 TDI).
Canonizado durante a vida
O maior sucesso do Volkswagen-Golf de 1974 abriu uma nova etapa de competição na classe de carros compactos. Pela nome do líder, eles eram quase oficialmente chamados de aula de golfe. Em 1983, o Golf II viu a luz da luz, confirmando os selos da marca para a legislação na sala de aula. Oito anos depois, em 1991, o Golf III estreou - e também foi aceito com um estrondo, tornando -se um best -seller. E em apenas 23 anos, mais de 17 milhões de golfe de três gerações foram produzidos. Em 1995 e 1996 A Volkswagen Golf III é líder no número de vendas na Europa. Em 1997, Fiat Punto escapou à frente. Mas em Wolfsburg eles estavam prontos para isso: o rei morreu! Vida longa ao rei! Viva Volkswagen Golf IV! Somente nos primeiros dias após a estréia, mais de 60 mil pedidos foram adotados, portanto a demanda está à frente da proposta. Quatro plantas - em Wolfsburg, Bruxelas, Moselle e Bratislava - produzirão cerca de um milhão de carros por ano. Mas a produção de Wagena, que até agora faz o terceiro modelo, ainda está no México, países asiáticos, África do Sul ...
Por tradição, o hatchback será seguido pelo sedan Vento, a vagão da estação, o universal, o barulho universal e também provavelmente um conversível e um novo compartimento.
Tendo limitado o número de plataformas básicas, a preocupação criou o Golf IV na mesma plataforma A que Audi A3 e Skoda Octavia; Um pouco mais tarde, um novo assento será construído sobre ele. Outros elementos também são unificados, incluindo detalhes internos. Tudo isso permitiu que o adulto em comparação com o modelo anterior do modelo custasse cerca de 3 mil pontos mais barato do que ele. No entanto - se há 20 anos o trabalhador alemão médio pudesse comprar o Golf I por um salário de 6,4 meses, ele terá que pagar 10,2 pelo Golf IV.
Um carro com um motor de 1,6 litro realizou o ComfortLine visitou nosso teste.
O primeiro olhar para o carro novo dá origem à sensação de que está mais confiante no chão. Isso não é coincidência: uma distância entre eixos cresceu 36 mm, 33 e 34 mm - a pista na frente e atrás. Mas o principal é que as rodas se tornaram mais: agora, em vez das usuais 175/70R13, pelo menos 175/80R14 estão instaladas. Para o nosso perdão, um perfil de 80 % é o que é necessário.
 
A qualidade da qualidade da montagem do corpo causa respeito - nem todo carro de classe superior pode se orgulhar de lacunas uniformes de 3,5 mm. As portas da frente são significativamente restringidas pelos lados salientes dos painéis de instrumentos, enquanto a abertura traseira é fortemente seguida pelo arco da roda. O compartimento da bagagem conseguiu fazer sem arcos salientes, quase a forma cúbica correta, colocando a mola da suspensão embaixo do chão.
É conveniente ajustar o comprimento da coluna e a altura do volante, mas mesmo na posição superior, quase toca as pernas do motorista. Pedais - Em diferentes alturas, por causa disso, você faz o excesso de movimento ao transferir as pernas do acelerador para o freio. A embreagem é suficiente quase no final do curso, forçando a princípio a duvidar se a transmissão está ligada. A alavanca de comutação está convenientemente localizada, mas seus movimentos são muito grandes, mas não há fixação claramente pronunciada. Talvez seja por isso que, em vez da primeira transmissão, você às vezes liga o terceiro. À noite, o salão de golfe se assemelha à cabine do avião - muitas luzes vermelhas estão espalhadas tanto na frente quanto à esquerda na porta e no console central, e até nas portas dos passageiros. No painel de instrumentos - escamas azuis e setas escarlate atraindo uma aparência.
A conexão do sinal de som através da ignição (como feito no golfe) não é comum. Pergunta para os criadores do golfe: por quê? Para que as crianças saíram no carro não se entregam e não assustam os transeuntes -por? Suponha. Bem, como dar um sinal a um caminhão de manobras perigosas de um carro estacionado?
 
A propósito, a trava da ignição está localizada de tal maneira que força o motorista a se inclinar para a frente. E para virar a chave, você precisa dar a mão da mão até que ela pare.
Uma revisão do novo golfe não é ruim, mas tem suas próprias características. Tradicionalmente, racks traseiros maciços e restrições de cabeça da segunda fila fazem você olhar com mais frequência nos espelhos externos.
Um motor de 1,6 litro responde à curva chave com um som diesel ligeiramente duro. Um pouco menos agudo do que o de seu antecessor, dirigindo com um controle hidráulico de uma variável de desempenho, a luz máxima ao estacionar, é visivelmente mais pesada com um aumento na velocidade, proporcionando um bom efeito reativo. Com manobras rápidas - por exemplo, a passagem de velocidade da cobra, há um efeito muito perigoso: com rodas torcidas, o volante come. Ou seja, para devolvê -lo à posição do meio, você precisa fazer um esforço maior do que o que eles entraram na curva. O motorista não espera um aumento acentuado na resistência, pois isso, suas mãos simplesmente quebram o volante e o carro se torna incontrolável por um momento. Provavelmente, as rodas de alto perfil que têm uma grande partida lateral são culpadas disso.
Os defeitos de cobertura da estrada são sentidos claramente no volante, e ondas maiores na curva levam a um roying e parando o carro para um raio maior. Em grande parte, isso é explicado por uma suspensão desigual, que às vezes bate em um carro vazio atrás, pendurado até a parada. Em carga total, é propenso a quebrar, e o próprio carro é o acúmulo longitudinal. Em um bom revestimento, o golfe se comporta bastante decente.
O motor possui excelentes classes mais baixas e aceita com confiança a carga nas revoluções mais baixas. Um torque grande permite que você acelere de 40 km/h já na quinta marcha.
 
Os freios são bons em golfe - claro, informativo, com desaceleração facilmente dosada. E o que é maravilhoso - o ABS não reduz sua eficácia, como costuma acontecer em outras máquinas: elas ainda diminuem a velocidade e diminuem a velocidade antes de bloquear as rodas, e já estão grunhindo, puxando o pedal debaixo das pernas. Aqui - as rodas já estão começando a gritar, ameaçando invadir o sul, e só então é uma característica tremendo nos pedais de freio: nem um momento antes nem um momento depois.
A lavadora do para -brisa não dá alguns riachos familiares, mas semeie -a com uma pequena chuva. É ruim que, em velocidades abaixo de cem todo esse chuveiro, um fluxo de ar seja pressionado na parte inferior do vidro, deixando a parte superior seca.
O novo golfe é mais espaçoso do que o antecessor, no entanto, só pode ser considerado cinco aparelhos com a reserva de que o crescimento médio e o peso de cinco passageiros não devem exceder 180 cm e 80 kg, respectivamente. Duas pessoas serão colocadas para trás, embora seus joelhos sejam aplicados nas costas dos bancos da frente. Os três estão simplesmente lotados, especialmente nos ombros. Se o passageiro da frente das dimensões for grave ou simplesmente voltou para a parada, a traseira terá que ser apertada - nem para morrer nem ... espirrar.
O salão não parece rico pela classificação. A elaboração das pequenas coisas é visível: a calha de borracha em todas as gavetas e bolsos, microlyffs retornam suavemente as alças acima das portas, os disjuntores das janelas elétricas são iluminados. No entanto, algo é irritante: o painel frontal range um pouco, esmaga algo nas portas traseiras.
 
Um golfe de 1,6 litro consome 91ª gasolina prejudicial. A escotilha do tanque de gasolina se abre para fora da cabine com um botão, mas como você pendura uma cortiça com um slot especial - você não adivinhará imediatamente. A unidade de fusíveis está localizada na extremidade esquerda do painel frontal e está disponível apenas com uma porta aberta. Um bloco de fusíveis de energia também está na bateria. Sob o chão do porta -malas - uma roda de reposição com tamanho completo, um macaco e várias teclas.
Nos arcos das rodas, os abrigos de plástico são instalados, a frente do compartimento do motor é coberta de baixo com uma tela de plástico, mas apenas a partir de spray. Portanto, o motor de alumínio baixo do motor deverá ser protegido adicionalmente.
Os suprimentos oficiais do novo golfe para a Rússia são esperados desde a primavera de 1998, custará 20 a 25 mil dólares.
Garantias, serviço
A garantia para o corpo de corrosão é de 12 anos.
Garantia geral - 1 ano sem limitar uma corrida.
A frequência de então - 15 mil ou 12 meses (10 mil km - para um motor a diesel; 7,5 mil km - para um turbodiesel).
O número de estações de serviço: em Moscou - 5, na Rússia - 9, no CIS - 16.
O custo de uma hora normativa (em Moscou) -70-120 dm
Os editores agradecem à empresa Corolla-Avto pelo carro fornecido pelo teste.
RESUMO
A Volkswagen Golf IV é um carro compacto, mas muscular, tolera facilmente defeitos na superfície da estrada (mas nada mais). Uma máquina para um bom ganho, enérgico e provavelmente jovem que adora dirigir em um estilo ativo, mas não imaginando ser um campeão, não sobrecarregado com uma grande família e preocupações econômicas.

Pressione sobre Golf IV
Revista Auto, Motor Un ShPRT (Alemanha) colocou o novo golfe no Common Four, elogiando os bons freios, um preço atraente, uma garantia de 12 anos para um corpo perfeitamente fabricado, design funcional, baixo nível de ruído, ventilação eficaz, aceitável Intensidade energética da suspensão, adesão leve, embreagem confiante, comportamento confiante, comportamento, controle preciso e saturação com meios de segurança. Eu não gostei do alto consumo de combustível, apenas um ano da garantia geral, ajuste desconfortável dos bancos dianteiros, a reação da máquina a irregularidades rudes, a rigidez da suspensão em carregamento incompleto, espelhos externos de tamanho desigual, propenso à poluição.
Os comentários dos jornalistas Auto Tsaitung diferiram apenas nas pequenas coisas. Eles observaram o prazer de dirigir, facilidade de serviço, uma grande lista de equipamentos adicionais, um teto alto. A qualidade da fabricação foi chamada de excelente. Entre as desvantagens estão o espaço limitado para as pernas dos passageiros traseiros, a escassez da configuração básica, uma má revisão de volta, um tronco relativamente pequeno. Mas a avaliação da eficiência de combustível aqui foi seriamente abordada: dois golfe a diesel, o terceiro e o quarto foram enviados para uma milhagem com um comprimento de 7238 km de Colônia a Cape Nordkap e vice -versa. Como resultado, o golfe antigo gastou uma média de 5,96 l/100 km e o novo - 6,26 l/100 km. Portanto, as reivindicações para a eficiência do carro novo não são desejadas.
VERDICT AUTO STRASSEN FERKER - Comforto médio -classe em uma forma compacta. E o Otokar semanal inglês até chamou seu material sobre o novo golfe - o rei de Wolfsburg.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1096 kg; peso total - 1650 kg; Velocidade máxima - 188 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 10,9 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 5,9; 10,5 l/100 km; Fornecimento de combustível - 55 litros; combustível - ai -gasolina não saudável AI -91; O raio de giro é de 5,4 m. O motor: em um cilindro de quatro, com injeção eletrônica distribuída, duas válvulas por cilindro, está localizada na frente da frente; Volume de trabalho - 1595 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 81,0x77,4 mm; степень сжатия - 10,3; мощность - 74 кВт/100 л. Com. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 145 Н.м при 3800 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,45; II - 1.94; Iii - 1,29; IV - 0,97; V - 0,81; h. X. - 3.17; O programa principal é 4,47. SUSPENSÃO: FRONT - TIPO INDEPENDENTE DE MCEFERSON, com um estabilizador de estabilidade de répteis, coletado em um sub -quadro; A parte traseira é semi -dependente, com um feixe transversal elástico. Freios: disco com um amplificador de vácuo e abdominais, a frente está ventilada. Direção: Rheck com uma variável de controle de energia hidráulica. Tamanho do pneu: 175/80R14.
Os resultados da avaliação especializada do carro
Corpo 20
+ Fabricação e coloração de alta qualidade, uma garantia de doze anos de corrosão, um alto nível de equipamento com equipamentos de segurança passiva.
- Uma pequena folga da estrada, fortemente saliente nas portas das paredes laterais do painel frontal e no arco das rodas traseiras, bordas superiores afiadas.
Local de trabalho 19.5
+ Um assento conveniente com um ajuste claro de altura, a disponibilidade de ajuste do volante na altura e comprimento da coluna, uma abundância de funções de serviço adicionais, um painel de instrumentos bem legável.
- Ajuste inconveniente do ângulo de inclinação das costas, a altura desigual dos pedais, conectando o sinal de som através da trava da ignição, uma revisão limitada de volta pelo espelho interno.
Movimento 19
+ Prazer de direção, excelente motor elástico, bons freios e abdominais.
- Mordendo a direção, pendurando a roda traseira na curva e deslocamento de engrenagem difusa.
Conforto 19.5
+ Teto alto, excelente qualidade da decoração interior, ventilação altamente eficaz com um filtro anti -friaria, uma extensa lista de equipamentos adicionais.
-Fechar -Salão, suspensão sem energia, conectando janelas elétricas através da trava de ignição.
Serviço 20.5
+ 91ª gasolina, grandes rodas de alto perfil, não críticas à qualidade da superfície da estrada, uma roda de reposição em tamanho real, boa provisão de serviço.
- A inadmissibilidade de reabastecer com gasolina gravada, a falta de proteção sob o compartimento do motor.
 
Yuri Nechetov.
Foto de Sergey Ivanov
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"