Teste Toyota Rav4 5 portas 2006 - 2008 SUV

O herdeiro do trono

Os concorrentes do novo RAV4 não têm muitas razões para alegria. O neto do primeiro SUV está preparado o suficiente para derrotar os ataques de rivais e permanecer o mais popular em sua classe.
 



A polidez dos reis
Eu viro a chave de ignição e a inscrição aparece no escudo do instrumento: Bem -vindo. Em russo! Um insignificante, mas muito bom. Eu não cumpri esse apelo a mim mesmo em nenhum SUV.
 

Nisso, ele é todo educado, alertando, com maneiras requintadas, o novo RAV4 imediatamente me lembrou o príncipe na multidão de cortesãos. Eles, é claro, também estão bem vestidos e muito bem -educados, mas não imediatamente, você pode ver a família real. Por exemplo, o Rafik tem um volante não apenas no canto da inclinação, mas também em comprimento, então consegui um emprego no banco do motorista com todas as comodidades em duas acusações. Mas até agora, a maioria dos designers japoneses acredita que um ajuste é suficiente para os olhos.
 

Além disso. Os criadores desta máquina prevêem diretamente qualquer um dos meus caprichos, nem mesmo expressos um desejo. Por exemplo, posso estabelecer para mim minha amada frescor revigorante sem medo de que nosso fotógrafo que amava o calor à direita me bata: o RAV4 até tinha um controle climático separado. E a música é apenas super. O rádio suporta todos os formatos de áudio comuns e também há Cheiinger em 6 discos.
 

Você acha que ele é tão atencioso apenas com aqueles que estão sentados na frente? Não foi nada. Verificado, tudo está em ordem com o lugar atrás. E minha altura em 186 cm não era um obstáculo, de modo que era bastante confortável sentar -se e não polir a parte de trás do banco da frente com os joelhos. Mas também é aparado com plástico macio, apenas cuidados paternos para cidadãos com o crescimento do tio Stepa. Que estava faltando tanto a Toyota da geração anterior.
 

É claro que as malas com malas entrarão no porta -malas do que o antecessor. Tendo aumentado a base em 7 cm, os japoneses não apenas fizeram um interior mais espaçoso, o volume do compartimento de carga aumentou 66 litros.
 



Clássico e moderno
No entanto, eu me arrependo, levada por uma história sobre a superprecrição da minha nova amiga, corri um pouco à frente. De fato, pulando do assento no banco e olhando para o porta -malas que comecei somente depois que me afastei das impressões relacionadas ao design de interiores. Acontece que os estilistas da Toyota podem não fazer um carro com acelerado acadêmico, mas com um interior muito espetacular. Somente o painel frontal de dois dois -Tier vale a pena. Contra seus antecedentes, até maçanetas de portas triangulares inovadoras parecem uma fortaleza do conservadorismo.
 

E, é claro, o carro permaneceu uma Toyota de raça pura real, todas essas delícias artísticas não criam dificuldades para o motorista e os passageiros. O influxo superior do painel não se sobrepõe aos botões de controle e controle climático que estão localizados logo abaixo, e a maçaneta da porta é confortável. O único plástico firme de torpedo e estofamento da porta ainda chateado. Mas, contra o fundo do ajuste exato de painéis sobre essa pequena coisa que você esquece rapidamente.
 

Talvez o Rafik não seja tão impressionante do lado de fora quanto por dentro. Sem revoluções e novos conceitos. Com uma exceção. Em que, no entanto, você certamente segura os olhos na parte de trás do corpo com uma inclinação reversa, o mesmo que a da corola-verso. Parece que é graças a ela o que se tornou 15 cm mais longo e 3 cm mais amplo do carro visualmente mais pesado, mas parece mais elegante.
 

Em geral, apesar dessa apenas inovação estilística, o RAV4 ainda é reconhecível. Não é de admirar não notar os faróis um pouco mais estreitos e uma ingestão de ar um pouco alterada no para -choque e confundir o recém -chegado com seu antecessor.

 
   
Botão fofo e prático do para -brisa em seu lugar e o bolso da porta é espaçoso

A unidade dobrável dos espelhos agora é elétrica e o painel de controle mudou para o túnel central

A lavadora dos faróis liga separadamente da lavadora do vidro, salvando líquido
 
    
O novo Rafik tem duas caixas de luvas e duas caixas no apoio de braço central da frente

Tendo dobrado os assentos, temos um piso quase plano, onde os itens se encaixam em um metro e meio de comprimento
   
Ajustes de travesseiros e as costas dos bancos da frente estão próximos, o que é muito conveniente

Sete travesseiros se tornaram sete e o passageiro pode ser desligado




Como educar maneiras nobres
Mas por comportamento na estrada, você nunca o confundirá com o pai. RAV4 reage aos comandos do RAV4 muito mais rápido que o ancestral. O que, a propósito, também sabia como andar mal. Aliás, da parada até a parada, o bagel faz menos de três revoluções. E com o feedback, tudo está em ordem nas curvas, sente perfeitamente para qual ângulo as rodas são recolhidas. Além disso, a uma velocidade de 170 km/h Toyota mantém a estrada perfeitamente e, nos cantos, hesita minimamente. Por Golly, os hábitos rodoviários desse alternativo compacto podem ser comparados aos sedãs do que com os colegas de classe.
 

Mas não pensei em nenhum prazer especial em dirigir o Rafik. Você nunca sabe o que está escrito em um comunicado de imprensa! Agora, quase todo mundo, lançando um novo modelo, diz: Especiais, dizem, a atenção prestou atenção. Vale a pena ficar ao volante e lembrar -se de Zhvanetsky: somos uma barcaça! ..
 

No caso do RAV4, as palavras com o caso não se dispersaram. E o fato de os engenheiros terem trabalhado minuciosamente na suspensão, tentando agradar motoristas ativos a todo custo, me senti nos primeiros quilômetros. Bem como o fato de o carro ter começado a reagir mais articulações e buracos nítidos no asfalto. Não há nada a ser feito, por uma questão de melhor manuseio, os designers tiveram que sacrificar algum tipo de conforto para os passageiros. Mas pessoalmente gosto pessoalmente de um rafik, embora com uma suspensão um tanto dura, gosto muito mais de antecessor.
 

Além disso, os japoneses não se limitaram à revisão da suspensão. Imagine minha surpresa quando, tendo planejado colocar o carro na derrapagem no gelo, senti não apenas como os eletrônicos estrangula o motor, mas também como o volante repousa, sugerindo que eu o transformaria na direção oposta para estabilizar o carro! Não, o amplificador não quebrou nada. Aconteceu que funciona um sistema ativo para dirigir.
 

Ela acabou de aparecer no Lexus-GS e inclui um monte de todos os tipos de dispositivos, que, se necessário, não apenas colocam o amplificador do volante, mas também podem reduzir o impulso do motor, desacelerar a roda direita e no piscar de olhos de um olho para transferir de volta para 45% do torque. E para ser sincero, tive que me esforçar para fazer o carro agitar o carro pelo menos um pouco. A Wise Electronics suprime a derrapagem no estágio inicial, sinalizando com cortesia de sua intervenção.
 

Embora, é claro, apesar de toda a sua utilidade indiscutível, o colar eletrônico queria ser filmado. Como o motor de 2 litros, juntamente com uma caixa de câmbio transparente e assentos densos com bom suporte lateral, ficou bastante zangado e dublou o suficiente após 3000 rpm e aumentou para ações ativas.
 

Sim, o único motor de 152 cavalos de potência dos rafiks a uma velocidade acima da média é barulhento para o nosso mercado. Mas ninguém o obriga a torcer para o toque em seus ouvidos em prol de acelerações para centenas de 10,6 s. A unidade está puxando perfeitamente do fundo, permitindo que o motorista da cidade seja menos empunhado com um pedal da embreagem e uma alavanca da caixa. Sim, e na pista de ultrapassagem de 120140 km/h, não é necessário mudar da quinta marcha para a quarta.
 



Nós somos pessoas pacíficas
Em suma, esse cara, privado, aparentemente, foi criado por qualquer deficiências, que estava literalmente me tentando a encontrar pelo menos a única falha. E se você verificar suas habilidades de estrada?
 

Para facilitar a alma, eu não tive que amassar a sujeira por um longo tempo. Aqui, arrependimento, toque na areia em uma inclinação dos graus de vinte, o carro não pode começar a escorregar e o sistema de estabilização estrangula o motor. Sim, disseram homens russos. No entanto, como você entende, como os heróis das piadas sobre a misteriosa alma russa que eles experimentaram a tecnologia milagrosa japonesa, não joguei de acordo com as regras. Dessa encosta, um croizador da terra estaria em paz.
 

As tarefas do RAV4 mais simples lidam com surpreendentemente facilmente. Havia tração suficiente do motor para sair de uma armadilha de areia com uma profundidade de 1520 cm. E ao longo das rotinas quebradas por Kamaz, ele dirigiu sem conectar e solavancos. É isso que 18 centímetros da folga da estrada, saliências curtas e uma média de fundo plano.
 

E o botão de bloqueio forçado do diferencial central, que apareceu no Cancr, parece ser puramente decorativo. E sem ligá -lo, as rodas traseiras começam a girar simultaneamente com a frente sem o menor atraso.
 

Em geral, os testes off -road confirmaram mais uma vez que, para este asfalto escorregadio da Toyota, mingau de neve, pista levemente quebrada, as bordas altas não são um obstáculo. Ninguém exige mais do SUV.
 

É isso que eu tenho um carro quase perfeito. De alguma forma, é desconfortável, de alguma forma, os cartões de Trump contínuos e não há quase nada para reclamar. E o que você ordena a fazer se isso for verdade? Alguém poderia pensar que, se houver tantas vantagens da Toyota, a tentação aumentaria bastante os preços de um novo modelo. Então não! Sim, o Rafik aumentou de preço, mas os US $ 600 por carro com mecânicos e US $ 500 com uma máquina automática com mais do que cobriam um interior mais conveniente e espaçoso, comportamento nobre em asfalto e configurações substantivas. Portanto, a multidão de cortesãos só pode invejar.
    
Um é mais rico

A Toyota tradicionalmente não se entrega a uma abundância de configurações. No caso do RAV4, existem três deles. No entanto, já no R1 básico por US $ 33.000, há tudo o que o coração deseja, incluindo 7 airbags, estabilidade do curso e assistência de descida, controle climático separado e um sistema de áudio avançado.
 

A execução de R2 é distinguida pela presença de uma máquina automática, um assistente eletrônico ao levantar e em US $ 34.400. No R3 mais rico por US $ 37.800, juntamente com o acima, haverá um salão de couro, um sistema de abertura remota de bloqueios de porta , iniciando uma chave sem chave, controle de cruzeiro, sensores de luz e sensores de chuva e sensores de chuva.
 
POR

Um salão espaçoso e conveniente, alta qualidade de construção, boa dinâmica e manuseio, equipamentos ricos, preço razoável
CONTRA

Suspensão dura, falta de escolha de motores e corpos
 
Toyota RAV4 2.0

dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (5/4)
 
Massa equipada, kg
1465
 
Comprimento x largura x altura, mm
4395x1815x1685
 
Base, mm
2560
 
Track, mm
1560
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.6
 
Velocidade, km/h
185
 
Consumo de combustível, L/100 km
7.4/11.6
 

Motor

 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
gasolina, em linha, 4 cilindros
 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Power, L.S. AT RPM
152/6000
 
Torque, KGSM na RPM
19.8/4000
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras com traseiro conectado automaticamente
 
Transmissão
5 velocidades mecânicas
 
Suspensão
Independente, primavera, estabilizadores de CO da estabilidade do antimônio, com amortecedores telescópicos
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Mollycent
 
Direção
Rheck -type com uma energia elétrica
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
205/65 R15
 

Carro
de 0,36 $/km
 
 

Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [06/2006]