Test Drive Toyota RAV4 5 Portas 2006 - 2008 SUV

Sweest Rafinal.

A terceira geração de Toyota Rav4 apareceu no mercado russo
 
E se muitos outros modelos dessa empresa japonesa (muitas vezes em uma nova execução) diferiram visivelmente de seus antecessores, Rafik retinha os recursos familiares do clássico parquet.
 
Parece que os designers da nova Toyota Rav4 decidiram não tentar o destino, deixando a aparência dos novos itens reconhecíveis. Isso não é surpreendente, porque a geração anterior do crossover Toyotovsky e assim teve um enorme sucesso, e em nosso país: no ano passado, foi possível vender quase 6.500 carros deste modelo. O novo RAV4 é muito semelhante ao predecessor e formas, e proporções, no entanto, agora é um pouco maior que o progenitor, e, portanto, parece visivelmente sólido. Talvez muitos compradores em potencial e especialmente compradores, tal magnitude dificilmente gostarão disso. Apenas a compactação de Rafa ainda era considerada sua capros. No entanto, você não pode ligar para a Carga New Rav4, e, e comparar suas dimensões gerais com concorrentes, você pode facilmente certificar-se de que ainda é o mais compacto na sala de aula (embora fosse além do framework), sem contar, de Curso, versões mais curtas de três portas de muitos modelos.
 
Mais alterações cardinas tocadas no salão de terceira geração Toyota RAG4. Embora não deixe a ideia de que os contornos gerais do console central são preservados, - só parece que ela se tornou um pouco costurada. Mas as saliências parecem apenas elegantes, e mais importante, criam uma sensação da fundação do design do torpedo. Além disso, e usar todo o equipamento apresentado nele se tornou muito mais conveniente. Isso é apenas o cenário dos espelhos laterais teve a ver com uma cama pequena: os botões para o ajuste escondido sob o braço central, ao lado do fone de mão. Usuários permanentes do Antigo RAV4 se apressarão para o botão de bloqueio - bloqueando uma embreagem transmitindo torque para as rodas traseiras. O novo Raffik tornou-se assim mais adequado.
 
Com um estudo detalhado do desenho da movimentação completa das novidades, a última aprovação não pôde ser chamada de axioma, sim o teorema que ainda precisa ser provado. Afinal, a presença de uma embreagem multi-disco com controlada eletronicamente, amarrada com um sistema de estabilização do VSC inspecionado proprietário, não uma panacéia de rea off-road. A eletrônica às vezes está enganada nas previsões, limitando significativamente a qualidade off-road do carro (essas nuances conhecem bem, por exemplo, proprietários da descoberta do Land Rover). Julgue por si mesmo: RAG4 na vida cotidiana usa o eixo dianteiro, e o acoplamento automaticamente, à medida que a frente gira, transmite o torque para as rodas traseiras, paralelamente ao sistema de estabilização que tem um impacto direto no manuseio direto do carro. Um algoritmo tão complexo de trabalho pode dar um comando errôneo a esta ou outra roda capaz de puxar o Raffik de qualquer vala.
 
Por outro lado, em uma estrada plana, esses sistemas eletrônicos são bastante eficazes. A máquina acaba por ser mais inteligente que o motorista - o sistema traz para as rodas a parte do torque que é necessária para a passagem de rotação com a maior velocidade possível. Adicione aqui uma direção elétrica e um chassi de um novo desenvolvimento aqui, e ficará claro onde Rafa tem um excelente manuseio: turnos íngremes passa confiante sem rolo assustadoras.
 
Não cause dificuldades e incrementos em molhados e até torcidos pelo assado de gelo dos revestimentos da estrada. RAV4 é facilmente recarregado por sua vez e, mais importante, sai disso. Ao mesmo tempo, a RAM não é muito apertada e não é muito fácil. Você pode controlar a máquina sem esforço visível, mas em alta velocidade, o volante não permite o vagismo.
 
E se tal comportamento parecer desnecessário para o driver experiente, este excelente potante percorreu a experiência desigual. Mas é especialmente agradável que o sistema interfira com o processo de gestão muito corretamente, sem observar o motorista, mas realmente ajudá-lo. Essas qualidades do carro não podem ser melhores adequadas para representantes de um lindo sexo, permitindo que eles não se esforçam ...
 
Rafa Suspensão - algum compromisso entre conforto e esportivo. Com pequenas irregularidades, ele lida perfeitamente, nem sequer tem uma rotina nas ondas da estrada, mas francamente a quebra em sérios obstáculos. A propósito, o primeiro nos testes foi notado pelos passageiros do assento traseiro, uma vez que os pontos de montagem da suspensão estão localizados bem sob eles. Mas este é o resultado do desejo dos desenvolvedores para tornar o carro mais prático, em outras palavras, mais espaçosos. Para resolver a tarefa, os amortecedores traseiros tiveram que ser preenchidos para que eles não entrassem no salão sozinhos e, portanto, não reduzissem o volume útil do tronco. Daí as limitações de seu movimento - tal esquema não permite que o amortecedor trabalhe por cem.
 
Um motor de 2 litros com fases de distribuição de gás VVTI ajustável (RAV4 na Rússia é oferecida apenas com ele), em princípio, fornece um bom overclock, mas não impressionante. Aparentemente, o raffika no sentido literal e figurativo já não é suficiente. Embora a questão de justiça seja notada que na faixa média dos rolos do virabrequim, parece muito mais interessante, permitindo que você altere as transmissões com menos frequência. Ao mesmo tempo, o processo de operação de mecânica de 5 velocidades não causa nenhuma reclamação - o curso da caixa de alavanca é curto e as transmissões são ativadas claramente e sem erros. É verdade, ao comprar RAV4, dado o caráter equilibrado do carro, é melhor preferir a configuração com a máquina. As propriedades adormecidas de Rafa às vezes forçadas a esquecer que é necessário apertar a embreagem e mover o botão para o KP no modo desejado.
 
Agora você pode resumir que a Toyota RAV4 é um carro prático, confortável e seguro. Os japoneses não mudam as tradições ...
 
Texto: Andrey Konstantinov
 

Fonte: MKMOBILE Magazine [04-24.2006]