Test Drive Toyota RAV4 5 Portas 2006 - 2008 SUV

Compreensão do equilíbrio interno

A Toyota Rav4 tornou-se maior, mais boa, atualizada tecnicamente e, quase caiu do segmento de crossover compacto, ganhou saldo interno na versão mais simples.
 
Três versões da Toyota RAV4 são fornecidas ao mercado russo, diferindo entre si transmissão e equipando. Nós tentamos um carro com uma caixa automática em Portugal durante os testes europeus do novo modelo, mas não havia combinações de mecânica e um motor a gasolina lá. E, em geral, é interessante para nós olhar para o Basic RAV4, cujo preço começa com US $ 33.000 e que nessa performance será uma certa concorrência com a popularidade dos cruzamentos coreanos. Devemos admitir que temos Toyota Rav4 até recentemente, embora houvesse líder de vendas em seu segmento, mas foi considerado um carro dificilmente exclusivamente para o gênero fraco. Hoje, uma pessoa com tais preconceitos pode ser encontrada talvez na província ou uma forma oculta de paranóia. O novo Toyota Rav4 não cai sob a definição de um carro feminino, pelo menos em tamanho, e a caixa mecânica faz hipoteticamente faz um carro de motorista a partir dele. Dado que o driver da palavra é uma raça masculina.
 
Lembro-me, em Portugal eu realmente não gostei da Rússia, os japoneses preparavam versões fracas da Toyota Rav4 com unidades desatualizadas, e a mais deliciosa pretendia enviar para a América (e, claro, sair em seu mercado interno). Em seguida, andava por consultar o contraste em duas versões: de carro com o mais recente turbodiesel e sem menos de um mecânico de 6 velocidades e em que, de acordo com as previsões, deve ser popular conosco, - gasolina com um autômato de 4 velocidades. O que é bom e animado diesel, antes de ser estúpido e entediado com uma transmissão automática e um motor a gasolina! Eu estava literalmente em desespero! Vamos colocar pelo menos um motor de 2,4 litros, Deus com ele, com um V6 de 3,5 litros, que será vendido nos estados. Um pouco mais que um motor direto e poderoso, pode ter lidado com uma máquina de rebocação, então não há ... apenas manuseio e conforto feliz, e espero que, retornando à Rússia, eu posso fazer um carro com uma transmissão mecânica que permitirá que você implemente totalmente 152 litros. com. Na linha 2.0-litro quatro. O poder como bastante adequado para uma máquina de 1,5 tonelada, e o sistema de acionamento da válvula VVT deve ajudar a equalizar a curva do gráfico de torque, cujo máximo cai em 194 nm a 4000 rpm.
 
Movimento - vida.
 
Considerando o Rav4 ao vivo, pegue-se pensando que sua imagem na foto não é semelhante ao que é um carro na realidade. Ou seja, linhas, silhueta e outras, é claro, correspondem, mas o clima é completamente diferente. Os designers da Toyotovskaya usavam claramente o sistema de computador de modelagem de volume para que você possa fazer uma ideia do layout feita em movimento virtual tridimensional. Nas perspectivas de publicidade e nas páginas de revistas Toyota RAV4, um pirulito é lembrado de um pirulito e, na realidade, - especialmente em movimento - a imagem de uma bala de prata dá origem à imagem do tronco de um cinema do Winchester. Ao mesmo tempo com o antigo modelo de Rav4, ele estilisticamente se conecta um pouco. Bem, pode, subir uma linha média, alongamento visualmente, e arcos de rodas - trapezoides com cantos arredondados. As dimensões da nova geração Toyota Crossover aumentou acentuadamente - tornou-se 145 milímetros mais de 80 mm, e a distância entre eixos aumentou 70 mm. Praticamente RAV4 uma roda já está no segmento de SUV de médio porte, e se é instalado nele um seis em forma de V, então comparar o carro não teria que não ter com Tucson ou X-Trail, mas com um ml ou mais perto de Santa Fé. Bem, então ... onde, me diga por misericórdia, com um motor de 2,0 litros em uma aula mais alta?
 
Sem retribuir
 
As características técnicas da fábrica dizem que a Toyota RAV4 com um motor a gasolina de 2,0 litros e uma engrenagem manual está ganhando 100 km / h em apenas 10,6 segundos. Nós não medimos a aceleração no aterro, mas na corrente urbana, a dinâmica cruzada é suficiente para acompanhar a maioria dos vizinhos de segmento cujo volume do motor corresponde aproximadamente à nossa categoria de peso. O motor está girando com um leve toque da perna direita, as transmissões são movidas, excelente visibilidade, o vôo é normal! O caso é pior com o toque, especialmente em ascensão, e especialmente se houver mais de duas pessoas no carro. Nossas autoridades de gerenciamento da Toyota têm dois problemas, tanto sensibilidade e feedback relacionados. Eles se relacionam com os pedais de embreagem e gás. Eu entendo - a viciante ao carro, até mesmo o motorista mais experiente leva tempo, mas para o teste por três dias, você não pode se adaptar à colina na estrada de Moscou ... O acelerador RAV4 é claramente eletrônico. Se você pressionar o pedal intensamente, o carro segue literalmente o pé, acelerando quase de qualquer velocidade, exceto pelo limite. No entanto, é impossível se mover suavemente. No primeiro terço do progresso do pedal náusea, e quando um esforço é sentido, o motor já está rugindo em quatro mil e milhares de revoluções. Qual é o começo suave?! Especialmente desde que se você começar a deixar a embreagem, soltando o volume de negócios para um milhar e meio, o motor pode facilmente tropeçar. Não há esforço nos pedais da embreagem. O ponto de tocar o disco não é sentido em tudo. Você tem que pegá-lo no início do movimento do carro e, tentando não perder o gás, equilibrar a beira de torcida e a próxima tentativa de tropeçar. E se você for tocado em ascensão no tráfego ... na descida e em uma estrada plana, tudo é mais ou menos em ordem e você pode começar de maneira muito confiante. Com um pequeno, cerca de cinco quilômetros por hora, a velocidade Toyota Rav4 se encaixa de um estilingue. E se você não tiver tímido e manter as voltas no intervalo de 3-5 mil, então a aceleração máxima pode impressionar alguém. Especialmente se você se lembra disso sob o capô apenas um motor de alumínio de 2,0 litros.
 
Humildade e paz
 
O vagvo trabalho dos pedais é o único, na minha opinião, um momento desagradável em nosso conhecimento com a Toyota Rav4. Tudo o que está associado ao manuseio, resistência à rodovia e, por sua vez, o conforto de condução, pode ser marcado com os cinco primeiros. Alguns problemas puramente profissionais surgiram comigo enquanto tentam trazer um cruzamento de equilíbrio para sentir o quão forte ele tem uma tendência à virada insuficiente, que quase todos os carros conectados automaticamente sofreram. Deixe-me lembrá-lo de que a Toyota equipou Rav4 com seu último desenvolvimento no campo da segurança ativa. Para sistemas convencionais - anti-bloqueio, anti-passe e controle-controle - foi adicionado um mecanismo de controle de distribuição de tração sobre os eixos e o circuito elétrico da direção elétrica da direção. No agregado, tudo isso é chamado de unidade ativa integrada - um sistema integrado de movimento ativo. Acabou por ser tão perfeito que os engenheiros da Toyota decidiram abandonar a tradicional unidade permanente tradicional para Rav4, e deixou a frente como principal com um eixo traseiro controlado multi-controlado controlado multi-controlado. O princípio da operação do sistema é bastante complicado do que o simples, mas tentarei explicar. Ao repreender as rodas dianteiras, então demolição, sensores de posição de potência, velocidade, inércia e equipes semelhantes na unidade central, que usará o controle de trackschn, desacelerando a roda dianteira externa, a unidade de controle do motor, que reduz o desejo, a embreagem Mecanismo, fazendo mais de um minuto atrás, e finalmente, a direção elétrica da energia, que não permite virar o volante no lado errado e, mesmo acentuadamente. Ao dirigir, o procedimento é semelhante, mas com o oposto, se você puder dizer, o índice. A roda traseira interna é desacelida, o impulso é jogado para frente, o volante é bloqueado no lado desejado, o motor é cercado. É impossível desativar o sistema, e funciona como um relógio, apenas por um momento, permitindo que o carro deixe a trajetória perfeita. A menos que, se você forçar a Toyota Rav4 para ir lateralmente, então nenhum sistema, é claro, não lidará com tal desgraça ... nós, no entanto, resolutamente contra andar de lado - uma pessoa decente uma maneira semelhante de movimento não é enfrentar.
 
Arado raso!
 
O sistema de segurança ativo, como se viu, está soberbamente trabalhando fora de asfalto. Com passeio agressivo nas estradas do país, embora permita que você jogue uma volta em um turno íngreme, mas cautela muito rapidamente o carro, não permito que o motorista mude o limite de razoável. Excelente em exercícios de Toyota RAV4 em estilo Perealch e teste de energia. Apesar da pedra esmagada sob as rodas de Rav4, faz manobras quase sem luzes, apenas um pouco de confronto do curso certo. No asfalto, a velocidade do rearranjo rapidamente saiu 70 km / h, que já excede as normas necessárias. Mas de volta aos nossos pampas ... No terreno acidentado, o crossover seria facilmente controlado se não fosse para mim insensível a princípio um pedal de gás e não menos estúpido - embreagem. Tivemos que fazer obstáculos para o movimento, se não o desenvolvimento original, o que, felizmente, nosso carro estava equipado. Este é um sistema inicial para o aumento. Há um mecanismo simples e livre de problemas. No mais alto mais frio ou na colisão, às vezes você tem que parar, digamos para mudar para a engrenagem inferior e não parar. Paramos, trocamos e Davir no pedal de freio de excelente sensibilidade que há urina por dois segundos. De debaixo do painel há uma colheita, seguindo-a, um pictograma com uma imagem de freio acende no bloco indicador de controle, e as almofadas são firmemente atendidas aos discos por três segundos. Mesmo o motorista mais preguiçoso durante este tempo será capaz de mover o pé no pedal de gás e começar a se mover. Continuará a subir ou parar imediatamente - outra pergunta, mas será capaz de começar com certeza. Um pouco mais tarde, eu gostava de bom grado o sistema de partida em ascensão e em engarrafamentos, especialmente na estrada de Moscou, nos raises prolongados, que tinha vinte tempos de frenagem e partem. Às vezes, mesmo no semáforo do amor pela arte, pressionei o freio para uma panela familiar debaixo do painel. BRAVO, TOYOTA! Opção de temporada número um, na minha nomeação pessoal!
 
Torcer e saltar.
 
Em uma sujeira séria, não fumamos, porque a consciência é, mas na estrada com anéis quebrados e ligeiramente secos esmagados. Liberação da estrada RAV4 - 190 mm, como a maioria dos crossovers e SUV. O carro é cinco portas, e a base da roda é longa. Sweses também não são nada para que a frente seja a traseira. Não há transmissão menor e, em baixas Revs, o motor é relutante. Uma imagem completamente clara da aplicabilidade da Toyota Rav4 como SUV é evaporada. Enquanto a eletrônica tenta fortemente, redistribuindo o torque entre os eixos e desacelerando as rodas de buxagem, o máximo, ao qual você pode contar, é superar a rotina rasa seca da estrada da floresta e a recessão nevado ao longo do caminho para o esqui base. Eu não tomo o cálculo das areias dos desertos e pedras dos desfiladeiros de montanha, já que a maioria dos carros estará dirigindo, suponho, no meio da Rússia, talvez apenas ao norte. Mas a Toyota RAG4 não vai parar de capricho do clima: Nem Neve Buran, ele encontrou os serviços da estrada de surpresa, nem um descongelamento com o próximo ensaio da inundação mundial. Na América, esses carros são chamados de SUVs da família.
 
O novo Toyota Rav4 é um carro da família do pára-choques para o pára-choques. O salão é projetado para cinco, mas os passageiros adultos é melhor levar um menos. A segunda linha é equipada com um mecanismo de movimento ao longo da distância até o primeiro. Você pode melhorar o tronco se os proprietários se reunirem de férias com filhos, ou dar aos espaços para a sela, se você tivesse conseguido os amigos de piquenique de alguém para olhar o Sakura de florescência. Indo em um passeio de bicicleta ou transportar uma poltrona velha para dar uma casa e você precisa dobrar os assentos traseiros? Não há nada mais fácil, diz Toyota e se oferece para puxar a alça incorporada na parede do tronco. Os assentos são separados na proporção de 35:65. Para o transporte de esquis ou varas de pesca, há um braço dobrável. , By the way, como o braço não é confortável: inclinado demais e os titulares do copo interferem, cotovelo bem neles cai. A quinta porta se abre da esquerda para a direita, que é ditada por algumas considerações, eu sou incompreensível. O vidro não abre separadamente. No tronco, além das cortinas, encontramos um espaçoso runduk sob o chão e gravado em equipamentos adicionais, muito conveniente para usar uma grade segurando coisas ou trabalhando como uma rede de carga para itens pequenos e longos como um tripé, varas de pesca ou um guarda-chuva. A porta pendura em um caso de plástico. Na Toyota Rav4, que são fornecidos à Europa, há uma versão em todos sem uma roda sobressalente, mas com rodas equipadas com um sistema de run-on-flat, quando um anel de borracha que mantém a inclinação do deslocamento foi colocado no aro. Existem versões européias e câmeras de vista traseira e navegação. É bom que temos pelo menos um painel retroiluminado Optitron permaneceu. Muito bom e ler surpreendentemente, embora sobrecarregado, na minha opinião, detalhes. Prostwalkovo é feito pelo computador a bordo. O botão, alterando as leituras, está dirigindo, no painel, ao lado do botão Odômetro Reset. A configuração do painel frontal da cabine é espionada em quadrinhos sobre guerras espaciais. Bandacing dois, e o topo, parece, também piscou em um filme sobre Cosmonauts. Pressione o botão - A capa é aberta, clique em Novamente - fecha. O passageiro será algo no longo caminho ...
 
Quem é contra?
 
Em sua versão mais simples da Toyota RAV4 custa US $ 33.000. Isso é caro. Apenas o BMW X3 é mais caro - cerca de US $ 50.000 para 2.0i, embalado sob a string. Ligeiramente mais barato do que Nissan X-TRAI - US $ 29.900, Land Rover Freelander - US $ 28.300 para 1,8s. Hyundai Tucson e Kia Sportage II são ainda mais baratos - US $ 27.600 e US $ 27,790, respectivamente. A Toyota tem uma vantagem indiscutível - a autoridade a que os desenvolvedores adicionam uma boa quantidade de inovação. Além disso, a transmissão automática contribui para o preço sem um pequeno 4 mil! E, no entanto, se você vai montar muito e não apenas na estrada, vale a pena escolher uma versão com transmissão automática. Mecânica não vai gostar de todos!
 
Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [junho / 2006]