Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 hatchback

Dirigindo o primeiro no mundo

No parque editorial, reabastecimento. Parece um carro como um carro. Mas o título não engana: a Toyota -prius realmente se tornou a primeira máquina serial do mundo com dois motores - gasolina e elétrica.
Em outras palavras, sua usina é híbrida.
Máquinas semelhantes estão sendo produzidas cada vez mais: há um compartimento da Honda Insight, os SUVs de Lexus iniciados e veículos sólidos de todos os terranos, captadores e universais espaçosos com promessa de duplo impulso muito em breve. Eles garantem que o Prius seja um carro lucrativo em todos os aspectos. Decidimos tentar como um carro incomum se enraizará na Rússia, onde há até agora.
 
Em ZR, não sem um híbrido
No Japão, as vendas de produtores começaram em 1998. Logo, a Hybrid Toyota foi para a América e a Europa. Eles não estão oficialmente sendo levados oficialmente para a Rússia. Os novos prus são caros, especialmente para os russos. Mas a escolha usada - bastante racional.
Eles decidiram comprar um carro na terra do sol nascente. Prós: Um carro com uma reputação limpa (em confirmação - um livro de serviço com notas sobre isso) custará mais barato que a versão européia trazida do Ocidente. O menos, talvez, é apenas um - o volante certo. Mas, afinal, o carro é urbano, além disso, com o Variator - você não precisará se acostumar com a mudança de equipamento com a mão esquerda.
Um padre de cinco anos é um cinza com uma tonalidade lilás, correndo 136 mil km, levando em consideração a entrega de Vladivostok e a autorização aduaneira, custa US $ 7.200. Pelos padrões japoneses, o equipamento é bastante modesto, por doméstico - rico: dois airbags, janelas elétricas, castelo central, controle climático, ABS, sistema de áudio. A última manutenção do carro passou 3 mil km atrás - com uma visita ao serviço que você pode esperar.
Dois meses de expectativas lânguidas, e nosso híbrido finalmente chegou à Metropolitan Commodity Station.
 
O nome dele é o padre
A primeira decepção - o motor não reagiu à virada da chave de ignição. Enquanto a Hybridica viajava de ponta a ponta da Rússia, a bateria foi descarregada. Em vez de iluminar os fios, as cadeias anti -cenas que os japoneses deram junto com a máquina caíram. E ganhou vida ...
A atração usual do motor de partida não é ouvida. A sensação de que ele começou ... se não uma nave espacial, um microondas. Na tela da tela - a principal atração do torpedo - a saudação foi exibida: Bem -vindo ao Prius. Enquanto o motor a gasolina se aqueceu, as baterias recarregavam o gerador. Afinal, existem dois deles: um pequeno lançador está escondido no canto do porta -malas, e o motor elétrico que fornece está atrás da parte traseira do banco traseiro.
Quem disse que o carro é um meio de transporte? Este é um brinquedo! No começo, você olha mais não para a estrada, mas no monitor colorido, onde as setas laranja e verde mostram como a usina vive. Aceleração - Ambos os motores funcionam. Eu desacelero - a energia das rodas fluiu de volta para a bateria.
Eu rolo suavemente para o semáforo. Agora é um trolleybus, apenas pequeno. O motor parou, a mão alcançou instintivamente a chave de ignição. Mas ele não teve tempo de transformá -lo, lembrando que você só tinha que pressionar o pedal. O padre tocou silenciosamente no motor elétrico. Valeu a pena pressionar o gás um pouco mais forte, a gasolina saltou para a ajuda de cavalos elétricos. A propósito, ainda é bom perceber que no tráfego japonês protege a atmosfera russa.
Para verificar a lucratividade da compra, lidaremos com a aritmética. Segundo o fabricante, a prosa na cidade consome uma média superior a 5 litros de gasolina por 100 km. Em Moscou, engarrafamentos, quando as geadas são perceptíveis, perguntam cerca de 7 litros. Tudo está claro: o motor a gasolina não desliga até que se aqueça até a temperatura operacional e protope o salão. No entanto, é improvável que esse indicador derrote um colega de classe com um motor a gasolina comum. Na rodovia suburbana de inverno, o Prius comeu cerca de 5 litros por cem. Muito bom!
A economia de combustível é o principal cartão Trump de híbridos. Mas não o único. Fiquei satisfeito com a capacidade da máquina de escalar a lama e a neve: afinal, o motor elétrico fornece um torque sólido, mal começando a girar.
 
Eletricidade - Grátis!
E novamente nas mãos da calculadora. O procedimento necessário é a compra de uma apólice de seguro obrigatório. Nos documentos do Prius, apenas o poder do motor a gasolina é registrado - 58 litros. Com., Mas sob o capô, 30 quilowatts elétricos não contabilizados estão escondidos.
Então, organizando o seguro, eles pagaram 4158 rublos. Não é barato: Moscow Wrappers mais a condição: qualquer funcionário do escritório editorial poderá sentar ao volante. Mas afinal, um motor a gasolina no O padre é relativamente fraco, e é por isso que se enquadra em um coeficiente de redução de 0,7. Se eles pagaram pelos reais 99 litros. p., então o custo do seguro, pelo contrário, aumentaria 1,3 vezes - mais precisamente em 3564 rublos.
А еще мы ежегодно сможем экономить 495 рублей на транспортном налоге. Деньги, конечно, невеликие, но хватит почти на бак бензина - считай, бесплатные 700 с гаком километров.
Выгодная машинка быстро осваивается на российских просторах. Впереди дальние забеги, интересные тесты на полигоне, первые ТО на чужбине. Насколько успешной окажется наша попытка обогнать время? Не прогадаем ли, погнавшись за дешевизной? Узнаем совсем скоро: цифры на одометре сменяются очень быстро...
 
КРИК ДУШИ
Очереди в московских ГАИ - как за сосисками в начале 1990-х. Решили воспользоваться новой, широко разрекламированной услугой - регистрацией по предварительной записи. Позвонил, жду две недели, но стоять часами (а то и днями!) в живой очереди еще хуже.
В назначенное время предстал перед окошком предварительной записи в 6-м отделении МОТОТРЭР УВД Северо-Восточного округа Москвы. Инспектор, проверив и забрав документы, попросил подождать. Чтобы получить заявление (теперь его заполняют сотрудники ГИБДД), понадобилось... 1,5 часа. Ура! На оплату квитанций и осмотр автомобиля времени ушло совсем немного. И номера получил. Еще через... пять (!) часов. Говорят, быстро. Те, кто приходит без предварительной записи, иногда проводят у заветных окошек не один день.
Интересно, почему заполнить бланк от руки можно за минуты, а на компьютере требуются часы? Все сильнее искусственный интеллект, все совершенней средства связи, вон и машина будущего до Москвы докатилась. А здесь - время словно застыло, вместе с сотнями людей у закрытых окошек...
В центре панели приборов - монитор, информирующий о режимах работы гибридной установки. Под левой рукой - рычаг управления вариатором.
Основная информация отражена на втором дисплее - электронные спидометр, одометр, указатель топлива, а также режимы вариатора и сигнальные лампы.
Полезный объем багажника съедает батарея аккумуляторов. Из-за нее нельзя сложить спинку задних сидений. В нише - домкрат, баллонный ключ и докатка.
Маневренности Приуса позавидуют многие одноклассники - гибрид может развернуться на пятачке диаметром 9,4 м.
Дизайнерскими решениями Приус напоминает новую Тойоту-Королла.
Под капотом уместились два мотора с навесным оборудованием и вариатор.
Изготовитель: ТОЙОТА МОТОР
Год выпуска: 1998
В эксплуатации ЗА РУЛЕМ: с декабря 2003
Пробег в редакции
на момент отчета: 2,5 тыс. км
Общий пробег: 139 тыс. км
 
Сачков Максим
ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

 
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"