Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Frutas de seleção.

Haverá muito tempo até que as máquinas com escape zero, por exemplo, os veículos de hidrogênio finalmente ultrapassem os ancestrais com motores a gasolina e diesel. Enquanto isso, existem os chamados produtos de transição de híbridos. Em um par, um motor elétrico opera com um motor de combustão interna: ele dá um aumento na potência e torque, ajuda a economizar combustível e melhora significativamente o desempenho ambiental.
O número desses modelos está crescendo. Em nosso duelo virtual, dois fundadores do movimento híbrido se reuniram. A Toyota Prius já vive na segunda geração a primeira versão estreada em 1997, tornando-se uma hibridação serial pioneira no mundo.
Dois anos depois, a Honda Insight saiu. Os conceitos de carros japoneses em geral são semelhantes, mas implementados de diferentes maneiras.
No reino da combustão interna
O motor a gasolina de dois litros da Toyota, projetado especificamente para o Prius, atua no ciclo de Atkinson. O grau geométrico de compressão 13,5 comparado a muitos motores com o ciclo tradicional Otto é muito alto. Para evitar a detonação destrutiva, a válvula de admissão é fechada significativamente mais tarde do que a parte inferior do ponto morto, polvilhando uma peça de carga fresca de volta no coletor de admissão. Acontece que para a compressão, o pistão usa apenas parte de seu acidente vascular cerebral e, no tato de expansão. Isso é benéfico em termos de completude da combustão da mistura e permite que você obtenha o melhor desempenho e eficiência ambiental.
As fases de distribuição de tases ajustam o sistema VVT conhecido por outras motocicletas. A unidade de controle, dependendo da carga e das revoluções, calcula o tempo ideal de abertura e fechamento das válvulas e fornece o comando para dispositivos de giro hidráulicos rotando as árvores de cames. Para o motor Prius, os designers facilitaram os pistões o máximo possível, pegavam as molas das válvulas com rigidez ideal, instalaram um sistema de liberação com o mínimo de contrapartida. A maioria das soluções construtivas, é claro, movida do antecessor do motor de primeira geração. Um novo motor gerencia um computador com um processador de 32 bits.
Honda, elaborando o motor do insight, também colocou economia de combustível e ecologia no capítulo. Os designers tentaram não apenas encontrar materiais de alta tecnologia, a fim de reduzir o peso total da unidade e perdas de fricção, mas também reduzir o número de peças. Por exemplo, um design multicappa (quatro por cilindro) custa um eixo de cames na cama da cabeça do bloco. By the way, reduzir o atrito nos roqueiros, os rolos foram instalados e revestimento de antifricção foram aplicados às saias. Os desenvolvedores dizem que, assim, a perda de poder conseguiu reduzir 30%. Para facilitar o design, o cárter do óleo, assim como o alojamento do bloco de controle fabricado a partir de uma liga de magnésio, que é cerca de um terceiro mais facilmente alumínio. Algumas partes do motor, em particular o coletor de admissão e o bloco da cabeça de bloco, são feitos de materiais compostos.
As características dinâmicas do motor Honda melhora o sistema de ajuste das fases do VTEC. Para implementar no hardware, muitas curiosas soluções forçadas à ecologia. Por exemplo, um coletor de escape é combinado com uma cabeça de bloco. Os gases de escape aquecem o neutralizador, o que significa que com um começo frio, as emissões prejudiciais são menos poluídas pela atmosfera. Design habitado permitido a ganhar em peso. Além disso, para economizar combustível nos modos de potência pequena e média, o motor opera em misturas esgotadas, durante a combustão dos quais os óxidos de nitrogênio são distinguidos. Para pegar seu negócio de um neutralizador adicional nox.
Mais quilowatty.
O motor da gasolina com capacidade de 57 kW sozinho não pôde fornecer características dinâmicas decentes do Prius. Um eletromotor de 50 kil-watrable de funcionamento de corrente alternada em um par. Em contraste com a instalação híbrida da primeira geração, não há mais um motor elétrico aqui, mas um papel dominante. O carro é tocado em um eletricista mesmo com uma aceleração bastante dinâmica. A unidade de gasolina entra em operação muito mais tarde. Em velocidades médias e em alguns modos, principalmente quando o motor de combustão interna opera em uma faixa de revolução não ótima, o motor elétrico também assume a carga principal.
É curioso que o motorista pressionando o botão EV (carro elétrico do veículo elétrico) no painel de instrumentos pode definir o modo em que o motor de combustão interna não liga nada. Com baterias totalmente carregadas, o Prius passa apenas em eletricidade a 2 km a uma velocidade de não mais do que 50 km / h.
Caixas de engrenagens como tal em uma Toyota híbrida não. Os motores elétricos e a gasolina, assim como o gerador de arranque são conectados pela transmissão planetária, cujo momento através da caixa de câmbio (relação 4.11: 1) vai para as rodas. Coordena a operação da transmissão da unidade de controle, dando aos mecanismos executivos da equipe da transmissão planetária, carregando as engrenagens necessárias.
Honda detém um esquema diferente. Um motor elétrico com um poder de 7 kW só ajuda o motor de combustão interna e não funciona sozinho. Como o Prius, nas paradas, as barracas de motor a gasolina, sem desperdiçar o combustível e não poluir a atmosfera. Para colocá-lo, é suficiente apertar a embreagem e ligar a primeira marcha.
Eletromotor CA sem escova na Honda é mais compacto e mais fácil de Toyotovsky. O estreito caso de 60 milímetros é montado entre o motor e a caixa de câmbio (a escolha de uma variante mecânica de cinco velocidades ou variante). Na aceleração, o motor elétrico torceu o virabrequim, e quando a frenagem atua como gerador, transformando energia mecânica no elétrico e dando a corrente da bateria de hidreto de metal, localizada nos assentos. Para tanques e dimensões, é menor que o da Prius. Mas o motor elétrico da Toyota é várias vezes mais poderoso. Mas, ao contrário do anterior, quando o motor elétrico pode ser colocado em um instexual, você pode ir em um motor a gasolina.
Poupança de pedal
Uma das principais tarefas que os desenvolvedores dos híbridos colocam na frente deles, fazem um carro na aparência, nem em qualidades dinâmicas não diferem de máquinas normais. O híbrido deve ser isolado por simpatia do meio ambiente e o modesto consumo de combustível. De acordo com os cálculos da Honda, a participação da unidade híbrida representa aproximadamente 65% da gasolina salva. E onde estão os 35% restantes?
Os desenvolvedores de insight tentaram facilitar a aliviar o carro. Remova quilogramas extras não só poderiam apenas com uma unidade de energia compacta. Alumínio do corpo duplo, exceto algumas partes de materiais compostos quase pesados. O vestido de aço seria quase 40% mais difícil.
Os engenheiros da Toyota também entenderam: excesso de peso em vãos perdidos ninhadas de gasolina. Portanto, os híbridos fizeram um corpo de aço de alta resistência, alumínio e partes compostas. Claro, os resultados fenomenais de Honda Toyota não conseguiram conseguir. No entanto, você não deve esquecer que a percepção é menor, e há apenas dois lugares no salão, e cinco estarão em uma prisão.
При разработке кузовов, естественно, огромное внимание уделили аэродинамике. Облизали все, что можно, а днища автомобилей сделали абсолютно плоскими. На Инсайте даже закрыли задние колеса щитками. Результат: Сx Хонды 0,25, Тойоты 0,26.
Сэкономить бензин помогают узкие шины с низким сопротивлением качению. Особенно необычен размер обуви Приуса. Усилители рулевого управления гибридов электрические. Они не забирают у двигателя лишние силы и не растрачивают вхолостую драгоценное топливо. По этой же причине компрессор кондиционера Приуса тоже приводится электромотором.
Пора подводить итоги первого этапа гибридизации. С технической точки зрения Тойота интереснее. Недаром при разработке первого Приуса было выдано 300 патентов, а второго 530. Некоторые крупные фирмы уже купили у Тойоты лицензии. Хонда сильна в другом гибридные компоненты более компактны и легки.
Обе концепции жизнеспособны. Выпуск приусов растет, а Хонда делает уже несколько моделей с гибридными установками. Очевидно, союз электричества и бензина будет крепнуть. А объем топливного бака станет интересовать нас не больше, чем емкость аккумуляторных батарей.
 
МАКСИМ САЧКОВ

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"