Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 hatchback

Frutas de seleção

Levará muito tempo, enquanto carros com escapamento zero, por exemplo, os carros de hidrogênio finalmente substituirão seus ancestrais por gasolina e motores a diesel. Enquanto isso, os híbridos assim chamados são produzidos. Um par com o motor de combustão interna trabalha um motor elétrico: ele aumenta a energia e o torque, ajuda a economizar combustível e melhora significativamente os indicadores ambientais.
O número desses modelos está crescendo. Em nosso duelo virtual, dois fundadores do movimento híbrido se uniram. A Toyota Prius vive na segunda geração que a primeira versão estreou em 1997, tornando -se pioneira em hibridação em série no mundo.
Dois anos depois, o Honda Insight saiu. Os conceitos de máquinas japonesas são geralmente semelhantes, mas implementadas de maneiras diferentes.
No reino da combustão interna
Um motor Toyota Gasoline de um e meio, projetado especificamente para o Prius, opera no ciclo Atkinson. O grau geométrico de compressão de 13,5 em comparação com muitos motores com o ciclo otto tradicional é muito alto. Para evitar a detonação destrutiva, a válvula de admissão é fechada muito mais tarde que o ponto morto inferior, cuspindo parte da carga fresca de volta no coletor de admissão. Acontece que, para comprimir a mistura, o pistão usa apenas parte de seu golpe e tudo no estágio de expansão. Isso é benéfico em termos de integridade da combustão da mistura e permite que você obtenha os melhores indicadores e economia ambiental.
As fases de distribuição de gás são reguladas pelo sistema VVT conhecido por outros motores Toyota. A unidade de controle, dependendo da carga e das revoluções, calcula o tempo ideal da abertura e fechamento das válvulas e fornece o comando aos dispositivos rotativos hidráulicos que giram as árvores de cames. Para o motor Prius, os designers facilitaram os pistões o máximo possível, as válvulas selecionadas nascem com rigidez ideal, instalaram o sistema de liberação com o mínimo de falsificação. A maioria das soluções construtivas, é claro, passou do antecessor do motor de primeira geração. Um novo motor é controlado por um computador com um processador de 32 bits.
A Honda, desenvolvendo um motor de insight, também coloca economia de combustível e ecologia na vanguarda. Os designers tentaram não apenas encontrar materiais de alta tecnologia para reduzir o peso total da unidade e a perda de atrito, mas também reduzir o número de detalhes. Por exemplo, uma estrutura de válvula múltipla (quatro por cilindro) custa uma árvore de cames na cama da cabeça do bloco. A propósito, para reduzir o atrito nos roqueiros, os rolos foram instalados e um revestimento antifricção foi aplicado às saias do pistão. Os desenvolvedores dizem que, dessa maneira, as perdas de energia foram reduzidas em 30%. Para facilitar a estrutura, o cárter, bem como as caixas de controle, foi feito de liga de magnésio, que é cerca de um terceiro mais leve que o alumínio. Alguns detalhes do motor, em particular o coletor de admissão e o bloco da cabeça do bloco, são feitos de materiais compostos.
As características dinâmicas do motor Honda melhora o sistema de ajuste da fase VTEC. Muitas decisões curiosas foram forçadas a implementar em ferro e ecologia. Por exemplo, o coletor de escape é combinado com a cabeça do bloco. Os gases elaborados aquecem o neutralizador mais rápido, o que significa que, com início frio, as emissões nocivas são menos poluídas na atmosfera. O design indispensável permitiu ganhar peso. Além disso, para economizar combustível em modos de baixa e média potência, o motor opera em misturas esgotadas, durante a combustão das quais os óxidos de nitrogênio são liberados. Para capturar seus negócios de um neutralizador de NOx adicional.
Além disso, quilowatts
Somente um motor a gasolina de 57 kW não poderia fornecer características dinâmicas dignas do Prius. Um motor elétrico de 50 quilowatts de corrente alternada funciona com ele. Ao contrário da instalação híbrida de primeira geração, aqui o motor elétrico não é mais auxiliar, mas um papel dominante. O carro é tocado na calha elétrica, mesmo com aceleração bastante dinâmica. A unidade de gasolina se junta ao trabalho muito mais tarde. Em velocidades médias e em alguns modos, principalmente quando o motor de combustão interna opera na faixa de velocidade não ideal, o motor elétrico também assume a carga principal.
É curioso que o motorista, pressionando o botão EV (carro elétrico de veículo elétrico)) no painel de instrumentos, possa definir o modo no qual o motor de combustão interna não liga. Com baterias totalmente carregadas, o padre passa apenas em eletricidade de até 2 km a uma velocidade superior a 50 km/h.
As caixas de câmbio, como tal, não têm a Toyota híbrida. Os motores elétricos e a gasolina, bem como o gerador de iniciantes, são conectados pela transmissão planetária, o momento a partir do qual através da caixa de câmbio (proporção 4.11: 1) vai para as rodas. A unidade de controle coordena a transmissão da transmissão, dando comandos aos mecanismos executivos da transmissão planetária, inibindo a engrenagem necessária.
Honda adere a um esquema diferente. Um motor elétrico com capacidade de 7 kW apenas ajuda o motor de combustão interna e não funciona sozinho. Como o Prius, nas paradas, o motor da gasolina barracas, sem desperdiçar combustível e sem poluir a atmosfera. Para decepcioná -lo, aperte a embreagem e ligue a primeira marcha.
O motor elétrico Bronnote da Honda na Honda é mais compacto e mais fácil do que a Toyotovsky. Uma carcaça estreita de 60 mm é instalada entre o motor e a caixa de engrenagens (a escolha de um mecânico de cinco velocidades ou variador). Na aceleração, o motor elétrico torce o eixo de manivela e, quando a frenagem atua como um gerador, convertendo a energia mecânica em uma elétrica e dando a corrente de uma bateria de hidrídeos de metal localizada no chão atrás dos assentos. Em termos de capacidade e dimensões, é menor que o do Prius. Mas o motor elétrico da Toyota é várias vezes mais poderoso. Mas, diferentemente dos Prieus, ao fracassar o motor elétrico, você pode usar um insite em um motor a gasolina.
Economia no solo
Uma das principais tarefas definidas pelos desenvolvedores de híbridos para fazer um carro na aparência ou em qualidades dinâmicas não diferentes das máquinas normais. O híbrido deve ser liberado pela simpatia do meio ambiente e um modesto consumo de combustível. De acordo com os cálculos da Honda, cerca de 65% da gasolina salva é responsável por uma unidade híbrida. Onde estão os outros 35%?
Os desenvolvedores do Insight tentaram facilitar o carro o mais fácil possível. Eles foram capazes de remover libras extras não apenas da unidade de potência compacta. O corpo duplo é de alumínio, com exceção de algumas peças de materiais compostos quase sem peso. O vestido de aço seria quase 40% mais pesado.
Os engenheiros da Toyota também entenderam: excesso de peso em litros de gasolina perdidos em vão. Portanto, um corpo feito de aço leve de alta força, alumínio e peças compósitas fez um híbrido. Obviamente, a Toyota não conseguiu alcançar os resultados fenomenais da Honda. No entanto, não se esqueça de que o insight é menor e há apenas dois lugares na cabine, e cinco sentarão na prosa.
No desenvolvimento de órgãos, é claro, foi dada muita atenção à aerodinâmica. Eles lamberam tudo o que é possível, e o fundo dos carros foi absolutamente plano. No insite, até fechou as rodas traseiras com escudos. Resultado: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Pneus estreitos com baixa resistência ao rolamento ajudam a salvar a gasolina. Particularmente incomum é o tamanho do sapato Prie. Os amplificadores de direção híbrida são elétricos. Eles não tiram forças em excesso do motor e não desperdiçam combustível precioso ocioso. Pelo mesmo motivo, o compressor do ar condicionado também é fornecido por um motor elétrico.
É hora de resumir o primeiro estágio de hibridação. Do ponto de vista técnico, a Toyota é mais interessante. Não é de admirar que 300 patentes tenham sido emitidas durante o desenvolvimento do primeiro título e o segundo 530. Algumas grandes empresas já compraram uma licença da Toyota. A Honda é forte em outros componentes híbridos é mais compacta e fácil.
Ambos os conceitos são viáveis. A produção de títulos está crescendo e a Honda já criou vários modelos com instalações híbridas. Obviamente, a união de eletricidade e gasolina ficará mais forte. E o volume do tanque de combustível estará interessado em nós não mais que a capacidade da bateria.
 
Maxim Sachkov

Fonte: A revista "dirigindo"