Toyota Land Cruiser 150 5 portas desde 2009 SUV

Dragão vivo

O Land Cruiser de quarta geração Prado, preservando as propriedades lendárias de off -road de seus antecessores, aumentou em dimensões e adquiriu muitas novas babás eletrônicas

Tenha cuidado, um cabelo legal à frente, o instrutor alertou. Tarde! Sigging através de um Snowdrift, o novo Toyota Land Cruiser Prado ficou atolado na neve na barriga. Mas o motorista não ficou envergonhado: aqui está o motivo para verificar as propriedades do Terrerano da máquina

No decorrer da produção para o mercado do Land Cruiser Prado, muitas palavras serão ditas sobre mais de metade da história do século desse modelo. Seja certamente, mais de uma vez e não dois, eles celebrarão a continuidade das tradições e a preservação dos principais valores dos antecessores de confiabilidade, habilidade cruzada, funcionalidade. Eles se lembrarão de 5 milhões de pessoas em 176 países que compraram o Land Cruiser (por seis décadas não é de admirar) e sua incrível lealdade à marca: quase metade dos compradores permanece para sempre fãs do Land Cruiser. Naturalmente, eles não esquecem de dizer que, de todos os cruzadores vendidos em todo o mundo, o Prado responde por 49%. No entanto, os cálculos de marketing menos me preocuparam quando, no novo Prado, durante a massa de estreia, ficamos firmemente presos na floresta de neve muito além do círculo polar.


Prado com um motor diesel 1KD-FTV à venda aparecerá em fevereiro de 2010


O salão foi visivelmente atualizado: o novo volante e o painel central dos dispositivos

A reunião da rodovia ocorreu perto da cidade finlandesa com o estranho nome de Saariselka. Não sorriu para sair e acenar uma pá. E o que eles disseram à apresentação em frente ao test drive sobre o sistema de controle de rastreamento, instalado pela primeira vez no Prado?!

Transferimos a alça da caixa de distribuição para a posição L4 (engrenagem reduzida) e pressionamos o cobiçado botão On/Off. Sim, eu esqueci. Seguindo o conselho do instrutor, primeiro com a ajuda da suspensão de ar levantou a parte de trás do corpo até a altura máxima: 30 milímetros adicionais de altura no Snowdrift podem desempenhar um papel fundamental. Infelizmente, o eixo dianteiro no novo Prado foi deixado sem suspensão de ar ajustável. Ah, eu ouço as exclamações do desespero dos fãs do Prado, que estão esperando por atualizar seu modelo favorito há tanto tempo. Senhores, tome seu tempo com as conclusões, para você a Toyota preparou muitas outras iguarias técnicas. Por exemplo, toda a suspensão no Prado agora é um tipo adaptável e pode alterar as características de acordo com o parâmetro de amortecimento escolhido pelo motorista: normal para a operação diária, conforto para aumentar o conforto ao passar da velocidade de cruzeiro e esportes para reduzir rolos e aumentar A precisão da direção nos cantos. Mas de volta à preparação da neve levam.

A suspensão de ar, por precaução, bloqueou à força o diferencial central (a trava das rodas traseiras permaneceu na reserva), o sistema de controle de rastreamento é ativado pelo Land Cruiser para decolar do Snowdrift! Nem um figo está pronto. Outro sistema de monitor de vários terríveis não está incluído. Até o irmão mais velho do Land Cruiser 200 não tem esse dispositivo. É um pecado cantar. Além disso, uma encosta íngreme apareceu à frente. Eu mergulharia dele sem olhar para trás, mas é necessário criar pelo menos o aparecimento de prudência diante do instrutor sentado nas proximidades. A essência do trabalho do monitor de vários terríveis é simples, como um centavo de cobre, através de quatro câmeras de vídeo através do monitor central, demonstram tudo o que é feito sob as rodas na frente, atrás e nas laterais do carro. Além disso, as linhas de contato das rodas dianteiras, a borda frontal do carro e a direção estimada do movimento, dependendo da rotação do volante, são exibidas na tela. PAA.

Relutantemente, mais lento que o caracol mais preguiçoso, mudou -se do local. Não é necessário pressionar o controle de rastreamento no pedal do acelerador. Toda a atenção para a estrada. No nosso caso, no monitor central. Já rastejou até a beira da colina. Antes de nós, as terras virgens intocadas, os sensores ultrassônicos não encontraram obstáculos (eles são incluídos no monitor de vários terrenos). Um chocalho terrível vem das rodas. Parece que não temos sorte não ferro sem alma, mas um dragão japonês vivo, moendo maliciosamente os dentes devido ao fato de ele ser forçado a percorrer um pântano nevado. Mas está tudo bem, esse é o efeito colateral do dia de trabalho das babás eletrônicas. UV, saímos para um fio limpo da estrada. Para que não saíssemos novamente, o instrutor sugere testar o novo absoluto para o Prado Multi-Terrerant Select (MTS), um sistema para escolher um modo de movimento, dependendo do tipo de terreno. Não é um carro, mas algum tipo de jogo de computador. Em voz alta, fico feliz em concordar. Não há picos nos pneus. Sob as rodas de gelo contínuo. Aqui alguém será removido uma vez

O sistema MTS fornece quatro modos correspondentes ao tipo de superfície: lama e areia (sujeira e areia), rocha solta (cascalho), magnata (superfície irregular) e rocha (superfície rochosa). O modo selecionado é exibido em uma tela multifuncional, juntamente com mensagens que lembram o driver sobre a necessidade de usar o modo H4 ou L4. O ritmo do movimento cresceu acentuadamente. Eu, é claro, não me senti Schumacher, mas no novo Prado, mesmo um iniciante no Ice Bare se mostrará um motorista bastante experiente. Se você sempre lembrar que o coeficiente de embreagem não é infinito e o peso do carro está se aproximando de três toneladas, o carro quase sempre correta, correta e ajuda, economizando seu motorista de tarefas imprevisíveis e correndo pelo trator mais próximo.

Segundo Markeths da Toyota, o público -alvo do novo Prado é de 77% dos homens, 23% das mulheres. Sua renda mensal média é de US $ 4300 e seus antigos têm 4548 anos. Por que?! Afinal, este dragão computadorizado em quatro rodas é uma verdadeira playstation, as crianças certamente gostarão!

Projeto
O quadro é emprestado do modelo anterior, mas sua rigidez é aumentada em 11%. A distância entre eixos e a saliência traseira não mudaram, o para -choque dianteiro é projetado para que o aumento no comprimento do excesso de peso dianteiro não reduza o ângulo de entrada igual a 32 graus. O ângulo do Congresso é de 25 graus. A máquina está equipada com uma transmissão automática de 5 velocidades com um interruptor de senão, que é incluído manualmente na transmissão manualmente com um bloqueio parcial do hydrotransformador, AI-Shift (controle com controle artificial) e um indicador de direção ecológica (direção ecológica) . A nova geração Prado tornou -se 45 mm a mais e 10 mm mais larga, mas a manobrabilidade do carro não se deteriorou com isso. O raio de giro mínimo de 5,8 m. Em fevereiro deste ano, a Prado fornece um motor a diesel de 1KD-FTV com um volume de 3 litros e uma capacidade de 170 litros começará ao mercado russo. p., torque máximo 352 nm.


 

Fonte: Carros