Toyota Land Cruiser 150 5 portas desde 2009 SUV
Sem cinco minutos "Duas Dacésimas"
Wah, são quase duzentos, apenas um pouco menos! Um camarada do sul me convence, cortando os círculos ao redor do novo Land Cruiser Prado, como um gato de um poema de pushkin. Embora desaprendido, mas com um instinto Dandy é involuntariamente
De fato, os japoneses acabaram sendo uma coisa monumental. Só agora você não consegue entender imediatamente o que mudou nele em comparação com o Prado no 120º corpo. Por um lado, quantos não sentem os lados suavizados com as mãos, você não encontrará os músculos anteriores de convexidades e concaves. O que estava abaixo da cintura, a expansão dos arcos com rodas (a saber, as enormes sobreposições das molduras das portas) são destruídas como uma classe. Em todos os lugares, os painéis alinhados sem os menores sinais de emocionalidade agressiva. A julgar pela aparência, um grande SUV se transformou em tamanhos mais modestos, e seu brilho é visível através de uma camada de sujeira. A menos que a grade de dentes do radiador, os faróis que se estendiam e inchados e inchados com influxos transparentes estão tentando demonstrar as características anteriores de natureza legal em grande estilo. Por outro lado, o antecessor ainda não foi esquecido e, portanto, não importa como você descubra no corpo recém -imprimido uma forma familiar dos óculos, fortes degraus de aço inoxidável e, finalmente, inerente ao Prado a se tornar?! E isso apesar do fato de o carro estar agora quase 10 cm, foi ouvido nas sulcos de 3 cm e ficou mais baixo por um centímetro. Se você não prestar atenção aos lados embaçados, levando em consideração a base restante inalterada de 2790 mm, parece muito harmonioso. Sim, e espiar os elementos dos arcos da estrutura da transportadora também não podem ser ocultos por nenhum truque. Ou seja, há uma chance de que as novas tendências de manobra tenham afetado apenas o lado da imagem e as melhores qualidades do Prado sejam preservadas para off -road. No entanto, neste inverno, a classificação no teatro no SUV não surpreenderá ninguém, e mais ainda nisso, com uma reivindicação de inteligência.
Lá dentro, a propósito, ele se tornou tão sofisticado. Com perfil gracioso, quase como um carro, poltronas; uma direção de uma árvore natural, que na área de cobertura é levemente fosca e muito próxima; Inserções de madeira no painel e nos painéis das portas da mais alta qualidade, sem a menor indício de grosseria. Bem, talvez o enorme console central angular com um grande monitor sensorial LCD pareça um pouco alienígena. No entanto, para o som reproduzido pelo sistema de áudio Harman Kardon, você pode perdoar qualquer punção de design. Bem como para a voz despertada pelo iniciante do botão da gasolina V6 de 4 litros, que recebeu 282 hp após a modernização. A propósito, já em fevereiro na Rússia, eles venderão Prado e com um turbodiesel de 174 cavalos de potência.
Militter para ir
Uma imprensa leve no acelerador e um carro enorme demonstra obediência completa. Sim, é visivelmente mais frequente do que o antecessor de 40 cavalos de aumento, o que não pode ser sentido, especialmente com a constante tração de roda Torsen. No entanto, a suavidade do curso ainda está em uma altura e, acima de tudo, devido à troca quase perceptível de uma transmissão automática de 5 velocidades. Nas rodovias da cidade, a suspensão é impressionante demais, mesmo no modo normal, sem mencionar conforto, mas para transferi -la para o esporte, segurando amortecedores, alguns segundos. Agora suave, tradicional para SUVs, as configurações de direção não irritam. É verdade que, para cair com precisão em inúmeras chaves de controle, é aconselhável praticar com antecedência. Infelizmente, com os botões espalhados por todo o torpedo e o console central, eles foram longe demais, o que não pode ser dito sobre o painel lacônico com iluminação azul branca. No entanto, durante o passeio da cidade, eles são inúteis, com exceção daqueles que ativam a navegação adequadamente russificada, controlam o sistema de áudio
Apesar do frio do inverno, o interior se aquece rapidamente e durante todo o volume. O microclima e os passageiros individuais que estão confortavelmente colocados na segunda linha não são privados da oportunidade de instalar um microclima individual: a unidade de controle do sistema está localizada diretamente entre as costas dos bancos dianteiros. A propósito, seus assentos são grandes e confortáveis, eles podem não apenas se mover no plano longitudinal, mas também cabem nas costas. Sim, com as cadeiras que as unidades elétricas são levantadas do chão, isso não será feito cerca de duas galerias disponíveis na versão superior do Prado. Para subir neles um tormento, apesar do tamanho aparentemente considerável. Sim, e sente -se, descansando os joelhos no queixo, apenas uma criança pode fazer. Ou um camarada não -ghost na caça, desde que o porta -copos (no dke seco do Prado) tenha um frasco em chamas, e ele poderá atirar pela janela aberta da quinta porta. Ou rastrear?
Então, Prado pretende, como antes, para relaxamento ativo, até na fronteira com extremo. Mas os designers fizeram tudo para que o motorista e os passageiros se sintam o mais confortável possível. E agora, tendo parado um metro de um bosque de neve, não é um pecado ligar a série reduzida de transmissões e bloquear firmemente o diferencial central. E então os milagres começam! Basta usar o botão de controle de rastreamento, uma espécie de controle de cruzeiro off-road e usar a velocidade vizinha para definir a velocidade desejada. Uau, Prado rasteja com perseverança invejável, embora mostre um pouco na neve profunda, apesar da automação que acaba no máximo da suspensão. No entanto, isso em nossa versão rodoviária é corrigível! Land Cruiser Prado
Bloqueamos o diferencial interno traseiro e meio moído no cruzeiro, examinando os arredores com a ajuda de um monitor. Sim, quatro vistas circulares da revisão circular. Mas a principal surpresa está escondida pela chave no volante. Com a linha reduzida, ele ativa o modo de movimento de seleção de vários terríveis. Sujeira e areia, pedras, pedras e buracos, Bugrs, dependendo do atribuído, altere as configurações do ESP e a sensibilidade do acelerador. Parece ter incentivado, mas o carro não arrotou. No entanto, os japoneses não ofereceram o cenário de neve, mas no modo de sujeira e areia, o sofisticado desonesto parece bastante confiante.
Naturalmente, nenhuma automação e eletrônica substituirão uma escola de direção de estrada completa, mas uma frase comum de que quanto maior o jipe, a corrida adicional depois que o trator não é mais sobre Prado. E mesmo que ele esteja em suas mãos que nunca tocaram o cabo e o guincho. É apenas uma pena que um bom milagroso terá que ser esquecido com o preço anterior. Infelizmente, 1.700.000 rublos. Para a versão básica com um turbodiesel, a realidade de hoje.
