Toyota Land Cruiser 150 5 portas desde 2009 SUV
Gêmeos
Era difícil para mim resistir à tentação e não contar sobre esses dois carros ao mesmo tempo. No final, eles foram criados na mesma plataforma, e há mais comuns neles do que em gêmeos do famoso filme de Hollywood. Ambos parecem polarzenegadores, ambos são capazes de explorações e ambos gostam da merecida reputação de honestos (no sentido de quadro) e SUVs verdadeiramente confiáveis. Mas existem diferenças no volume dos músculos, pertencentes a diferentes classes, finalmente. I. Prado
Na Lapônia com neve e gelada, onde ocorreu meu primeiro conhecido com o Toyota Land Cruiser Prado, o test drive era mais como um seminário técnico em condições de combate. Uma curta introdutória e aqui está um site em que você pode avaliar completamente as vantagens do sistema Multi-Terrain Select (MTS). E aqui, não se esqueça de usar o sistema de controle de rastreamento e não se esqueça de pressionar o botão com o modo de câmera de inscrição para exibir a imagem do que está acontecendo sob as rodas. Agora, na rota de rally e, em seguida, no gelo limpo, onde mais você sente o algoritmo para a operação da transmissão de tração de roda e tudo, e você entenderá em que momento você deve usar bloqueios diferenciais? E como você gosta do sistema de estabilização eletrônica do KDSS? ..
Em uma palavra, um instrutor especialmente preparado estava sempre próximo e controlava cada uma das minhas ações, proibindo categoricamente a desconectar o sistema de estabilização em qualquer circunstância. Como resultado, talvez pela primeira vez me familiarizei em detalhes com todo o arsenal off -road, que Prado, e que tentarei dizer a grande parte do arsenal o máximo possível. Mas eu não fiquei nem cinco minutos com um carro, o que, francamente, me impediu de entendê -lo, estabeleceu um entendimento completo com ele. Portanto, espero obtê -lo por um tempo mais ou menos decente já em Moscou e ainda retornar à conversa sobre ele nas páginas da IA. Além disso, neste caso, estamos falando sobre a versão gasolina do Prado, e o diesel já estava entrado no mercado.
Mas, antes de retornar ao seminário técnico, direi algumas palavras sobre o exterior, interior e equipamento do Prado.
Os frutos da evolução
A propósito, o modelo Land Cruiser Prado é conhecido por quase 60 anos e, durante esse período, consegui me estabelecer em seis continentes, incluindo a Antártica. Alega -se que este é o mais vendido no planeta, um carro de tração em toda a roda, que, durante sua existência, conquistou 5 milhões de pessoas de 176 países.
Já um olhar superficial para o novo Prado é suficiente para entender: ele manteve as melhores características familiares, sua aparência atlética ainda incutora confiança no motorista e agora parece bastante moderna. Comparado ao antecessor, o SUV tornou -se 45 mm mais longo e 10 mm mais largo, mas 20 mm mais baixo, o que permitiu, em particular, alcançar um melhor coeficiente de resistência aerodinâmica (CX \u003d 0,35). E ao mesmo tempo para manter o raio surpreendentemente pequeno de uma virada de 5,8 metros. Este indicador já pode julgar a manobrabilidade de um carro grande. Um para-choque mais sólido com luzes de nevoeiro embutido apareceu na frente, uma nova grade de radiador com tiras verticais e grandes fatos de bloco equipados com lâmpadas de xenônio, nas laterais. Ao olhar para o perfil de um carro, um ventilador de modelo pode perceber que a linha de cintura tão solicitada é aumentada (20 mm) e o capô é visivelmente deslocado para a frente. Nos repetidores dos indicadores de viragem e nas luzes traseiras, as lâmpadas comuns deram lugar aos LEDs. A porta dos fundos, infelizmente, ainda abre para o lado, o que não é muito conveniente em condições metropolitanas restritas. É verdade que há uma oportunidade de abrir () apenas vidro nesta porta.
Os proprietários em potencial do Prado também não serão supérfluos em saber que a liberação mínima da estrada é de 220 mm; O ângulo de entrada a inclinação na qual ele pode entrar, sem tocar o para -choque dianteiro de 32 graus, o ângulo de inclinação acima de 42 graus e a profundidade máxima da barreira de água superada é de 700 mm. Eu acho que os amantes de viagens concordarão comigo essas características muito boas.
O interior também foi completamente reciclado. O painel frontal e o console central com um monitor colorido de 4,2 polegadas acima são divididos em vários níveis, o que facilita a leitura de informações e o acesso ao controle de vários sistemas. O velocímetro e o tacômetro com a luz de fundo original do Optitron, bem como um computador em quadro, são facilmente lidos com qualquer luz. A decoração do salão diversificará as inserções selecionadas para o osso de metal ou elefante com sabor.
Os assentos são muito convenientes, você não se cansa de uma estrada tão longa. Além disso, eles têm uma gama bastante ampla de ajustes, incluindo o grau de suporte lombar. O volante também se move em altura e partida. Os assentos da segunda fila (40:20:40) podem se mover dentro de 135 mm separadamente das costas, para que o espaço dos passageiros tenha a oportunidade de regular o seu próprio. E na terceira fila, duas cadeiras completas com apoios de cabeça, que são fáceis de dobrar, fornecendo um piso uniforme no compartimento de bagagem. A capacidade do compartimento depende da modificação selecionada, de 5 ou 7 lugares. No primeiro caso, o volume varia de 621 a 1935 litros, no segundo de 104 a 1834 litros. Obviamente, existem nichos e compartimentos bem diferentes para todos os tipos de coisas. O carro também possui pontos de venda para 12 e 220 V. A partir do equipamento, mencionarei a possibilidade de acessar um carro sem uma chave, um controle climático de três zonas e um sistema de som volumétrico JBL com 14 alto-falantes, que é oferecido em alguns níveis de acabamento.
Agora é hora de voltar ao seminário.
Eletrônicos destemidos
Se avaliarmos os sistemas inovadores estabelecidos em Prado brevemente, podemos dizer que eles expandem o potencial off -road e, talvez, aumentem o risco que o motorista pode ir. Sim, quase todos eles já eram conhecidos por duzentos Land Cruiser e Lexus LX da última geração. Mas algo novo apareceu. Ilustrarei essas instruções usando o exemplo do sistema de controle de rastreamento emparelhado com o monitor de vários terríveis.
Para começar, você deve entrar no sistema Selecionar Multi-Terrain e selecionar um dos quatro modos de lama e areia (sujeira e areia), looke rock (cascalho), magnata (superfície desigual) ou rocha (superfície rochosa). A alça de transmissão automática precisa ser transferida para a faixa H4 ou L4. Dependendo do modo selecionado, os eletrônicos selecionarão automaticamente os melhores parâmetros de operação de todos os sistemas de overclock e frenagem, ABS, etc. Mas agora você entrou em um local particularmente difícil, digamos, escorregadio, com neve, sujeira e pedras de uma ascensão acentuada que não poderia estar passando. É hora de usar o sistema de controle de rastreamento em baixas velocidades, embora, mesmo neste caso, você possa tornar o carro se mover mais lento ou mais rápido. Ao instalar o interruptor no console central na posição desejada, você pode esquecer com segurança os pedais e se concentrar em dirigir o carro e será teimosamente rastejando para a frente. Mas aqui
você entrou no colina e vê no para -brisa apenas o céu, sem ter idéia do que o espera frente, na descida. Em tal situação, mesmo uma pessoa com nervos de ferro se sentirá desconfortável. Mas não em Prado! Porque as câmeras localizadas na frente e nas laterais fornecem uma imagem exaustiva do que está na frente e sob as rodas. Além disso, uma linha amarela virtual se estende de cada roda dianteira, indicando a direção do movimento nesta posição do volante. Portanto, você supera calmamente o site, sobre o ataque do qual dificilmente teria decidido.
Agora, brevemente, sobre outros sistemas e principalmente sobre o sistema de tração de rodas. É baseado em um diferencial perfeitamente comprovado Torsen. No modo de movimento usual, o torque é distribuído entre a frente e os eixos traseiros em uma proporção de 40:60. E pode ser redistribuído na faixa de 50:50 a 30:70. Esse algoritmo torna o comportamento do carro em qualquer condição de movimento para previsível. Mesmo no gelo (especialmente se você desligar o sistema de estabilização), você preverá bem os desvios e controlará a máquina. Há também a oportunidade de bloquear o diferencial traseiro. Além disso, isso é importante ao dirigir uma estrada de fora da parte traseira, é instalada uma suspensão adaptável ajustável ou uma suspensão de ar com controle eletrônico.
De fato, o motorista tem a capacidade de alterar as características da suspensão (AVS), escolhendo uma das três opções para configurar os parâmetros de dumping normais, conforto ou esporte. Eu acho que as explicações não são necessárias aqui.
Eu realmente gostei do sistema de estabilização cinética (KDSS). Não entrarei na descrição de seu dispositivo, direi apenas que os engenheiros conseguiram encontrar uma solução muito espirituosa, conectando todas as quatro rodas com um único contorno. Como resultado, em uma estrada plana, os corpos do corpo são minimizados, o carro não sofre de abanar, se mantém perfeitamente nos cantos e, portanto, é bem controlado. E, na estrada, pelo contrário, as rodas florescem e demonstram tais movimentos difíceis de suspeitar.
Existem outros sistemas, na minha opinião, secundários e, de vez em quando, vou contar sobre eles.
Potencial
Sob o capô do Land Cruiser Prado, um V6 modernizado é instalado com duas árvores de cames superiores e o sistema de fase de distribuição de gás VVT-I duplo. Apesar do aumento de 13 % na energia em comparação com a versão anterior do motor, os engenheiros conseguiram reduzir a liberação de dióxido de carbono e garantir sua conformidade com os padrões do Euro-5.
O potencial deste motor é suficiente para se sentir bastante confiante na estrada e fora da estrada. Ele responde vividamente ao trabalho do pedal do acelerador e fornece um SUV de duas características dinâmicas muito decentes. A implementação dos recursos do motor também contribui para as configurações de uma caixa automática de 5 velocidades equipada com mudança de IA e dotada de um regime esportivo. A transmissão automática realmente se adapta rapidamente ao estilo de direção; portanto, quando a condução dinâmica, nem é necessário transferir a alça para a posição eletrônica, manterá velocidades bastante altas para garantir a coleta no momento certo. É verdade que, ao dirigir, você não deve prestar atenção ao fato de que o indicador ecológico teimosamente não deseja iluminar o painel, o que indica, é claro, para o modo de movimento ideal e ecológico e econômico.
Talvez ainda haja para mim dizer que os preços do Prado começam de uma marca de 2 milhões de 165 mil rublos.
Ii. GX 460 No sentido de condições climáticas, o teste Lexus GX 460 não foi muito diferente do teste do Prado: a mesma neve e frio, embora sob Pedro, estivessem mais próximos da primavera. E por algum motivo, eu queria imaginar esse SUV luxuoso em habitats mais confortáveis. Então, eu rejeitei a sessão de fotos de inverno e me acomodei na que a empresa organizou claramente em bordas quentes. Além disso, quando esse número de jornal for lançado, e realmente esperamos que já esteja quente.
Mas em termos de organização, o teste de teste era diferente. Obviamente, ainda nos foi oferecido para testar este carro em florestas intransitáveis \u200b\u200be em um campo de treinamento de tanques. Mas tudo começou mais divertido com uma corrida de 120 quilômetros ao longo de estradas normais, nas quais era bem possível avaliar as qualidades de corrida do carro.
Velocidade e suavidade
Ao saber que, na primeira seção longa, temos que nos mover ao longo do asfalto, converti imediatamente uma suspensão adaptativa no modo esportivo e nunca me arrependi. Em primeiro lugar, esse modo não significa que o GX se transforma em um banquinho, ele suporta mais do que um bom nível de conforto, mesmo quando as falhas da estrada são encontradas no caminho. Não havia muitos deles na sala de St. Petersburgo. Em segundo lugar, é garantida uma incrível suavidade do curso que você não está se movendo em um SUV bastante pesado, mas no sedan da mesma classe premium. Finalmente, o regime esportivo nas configurações de suspensão fornece o volante e a resistência adicional em altas velocidades. E algo, mas o Lexus GX pode ir rapidamente. Para mim, a propósito, continua sendo um mistério por que a velocidade máxima é limitada a 175 km/h. Parece que pode muito bem pagar um movimento mais rápido. Outra pergunta é necessária?
O V8 de 4,6 litros, acariciando a audiência com um nobre estrondoso em alta velocidade, concede o SUV com excelente potencial dinâmico. 8,3 segundos a cem, acredite, um indicador muito bom para um carro pesando duas toneladas e meia. Não menos indicativo é o fato de que, em quase qualquer velocidade, até o máximo, sob o pé direito, sempre há um suprimento suficiente de energia para um idiota. No decorrer da viagem, fiquei convencido disso mais de uma vez, acelerando de 120 e 160 com quase o mesmo sucesso (maio que os policiais de trânsito de São Petersburgo me perdoem). Ao mesmo tempo, noto ao longo do caminho, nem o apito do vento ou outros sons estranhos penetrados no salão. A menos que ele tenha vindo, como se de longe, o farfalhar dos pneus de inverno e o rugido do motor, o que permitia, no entanto, falar, sem levantar a voz.
Aqui, devemos prestar homenagem a uma transmissão automática de 6 velocidades, dotada de um sistema de controle de transmissão com inteligência artificial (deslocamento da IA \u200b\u200bda inteligência artificial). Não é apenas que ela é ajustada sem demora no ritmo do passeio, a transmissão automática agrada com a ausência do menor idiota ao alterar os intervalos. Sem essa habilidade, provavelmente seria impossível alcançar a mesma suavidade. Obviamente, a caixa tem um modo esportivo e permite alterar as engrenagens no modo manual. E também ajuda a economizar combustível: mesmo quando dirige em velocidades acima de 120 km/h, um indicador verde iluminado no painel, indicando que estamos atualmente no modo de condução ecológico.
Não é desnecessário dizer que, no Lexus GX, o sistema de estabilização cinética (KDSS) descrito acima se mostrou do melhor lado: praticamente nenhuma picada excessiva durante acelerações e frenagem, sem rolos assustadores durante a rápida reestruturação e nos cantos. Podemos dizer que isso e todos os outros sistemas envolvidos ao passar pela estrada estão lidando totalmente com uma tarefa difícil de garantir uma gerência confiante em um nível muito alto de conforto. Uma sensação de controle total sobre o carro não o deixa por um momento.
Quanto às qualidades off -road do GX, a esse respeito, não é de todo inferior ao Prado, embora um pouco mais e mais pesado que o Toyota SUV. Mas mais poderoso. E, é claro, em seu arsenal, ele não tem apenas a mesma estrutura de quadros, mas também todos os sistemas mais recentes com os quais seu irmão é dotado. Eu absolutamente assegurei suas habilidades depois que fomos invadidos por um deserto, no qual eu pessoalmente não correria o risco de me apegar a nenhum tapetes por conta própria.
Estilo e conforto Ao contrário do Prado, o GX não pode se orgulhar de uma longa história, o modelo é conhecido desde 2003 e agora apareceu apenas na segunda geração. No entanto, ela conseguiu ganhar popularidade no mercado principal da América e está em demanda suficientemente sustentável a outros continentes, inclusive na Rússia.
Criado de acordo com a filosofia corporativa, o Lexus L-Face, o GX 460 personifica sua aparência dois, à primeira vista, qualidade incompatível, gravidade e sofisticação. No entanto, isso é, em sua própria essência, nas qualidades de corrida, que eu já mencionei. Muscular e, ao mesmo tempo, os contornos suaves do corpo são combinados, se você olhar de perto, com detalhes que você não pode recusar uma certa elegância. Pegue a forma de faróis ou uma ampla entrada de ar com neblina, maçanetas ou revestimentos cromados. Uma espécie de atleta elegante consigo mesmo. A propósito, o GX 460 em comparação com o antecessor tornou -se 25 mm mais longo e 20 mm abaixo.
A decoração do salão do novo GX é cativada pela harmonia. A combinação de pele macia, decoração de madeira e metal parece bastante natural e atenciosa. O cheiro de luxo é claramente sentido aqui, mas de maneira alguma em detrimento da ergonomia e da funcionalidade. No lugar do motorista, é conveniente, a cadeira é moderadamente macia e, é claro, está equipada com ajustes com uma ampla variedade. É agradável lançar um olhar para os dispositivos e em todo o painel frontal e um console Cetral com um monitor de 8 polegadas.
No segundo, e mesmo na terceira fila de assentos, você também pode sentar com conforto suficiente. Nesse caso, a terceira linha, noto, possui uma unidade e dobra elétricas, vale a pena clicar no botão. Onde quer que os passageiros estejam estabelecidos, eles sempre terão suportes e recipientes de copos para pequenas coisas à mão.
O sistema de controle climático de três zonas permite instalar um microclima separadamente para o motorista, passageiro da frente e passageiros da segunda fila de assentos. O filtro do ar condicionado é capaz de salvar o salão de poeira e pólen, e o sistema de ar condicionado intelectual executa a recirculação de ar de tal maneira que apenas o ar é fornecido através da ingestão de ar frontal que passou pelo filtro de limpeza fino.
O novo GX está equipado com o sistema de áudio Mark Levinson com 17 alto -falantes e a capacidade de reproduzir DVD. Para os passageiros traseiros, também é oferecido um sistema de entretenimento com dois monitores de 7 polegadas embutidos nas restrições da cabeça dos bancos da frente. É controlado remotamente, enquanto cada exibição pode ser incluído separadamente. Há também um sistema de navegação com um disco rígido que permite copiar CDs ao longo do caminho e armazenar muitas informações úteis. Ao estacionar para o mesmo monitor no console central, uma imagem é exibida, que o sistema de monitor de vários terríveis forma usando câmeras instaladas em um círculo na frente e na parte traseira do carro e nas laterais. O motorista pode escolher o formulário, portanto, nenhum obstáculo eliminará do campo da visão.
Na Rússia, o Lexus GX 460 é proposto em quatro níveis de acabamento, executivo, prêmio e luxo. A faixa de preço é de 2 980.000 a 3.465.000 rublos.
Oleg Osipov
Foto Toyota e Lexus
