Toyota Land Cruiser 150 5 portas desde 2009 SUV

Versão leve

A Toyota relembrou o carro Land Cruiser Prado, que há mais de 20 anos foi salvo da linha principal de Land Cruiser
A propósito, os japoneses fizeram uma versão leve do SUV para agradar os americanos que haviam saído de conforto. Mas por ironia, o carro acabou sendo mais europeu do que o clássico Land Cruiser.

No entanto, em comparação com o antecessor do Land Cruiser 120, os cem finings atuais (foi esse índice da máquina recebida na classificação corporativa) geralmente pode ser considerada um carro fundamentalmente novo. O assunto é o recheio. A estrutura do design permaneceu, bem como a combinação de uma suspensão frontal independente com o banjo da ponte traseira e o impulso de Panar. Mas, ao mesmo tempo, os japoneses pegaram e digitalizaram o sistema de tração nas quatro rodas, simplesmente cuspindo o fato de que o Land Cruiser permaneceu o último jipe \u200b\u200bhonesto, que era regularmente na cauda do chefe e escalou as montanhas não piores do que uma novidade . Após a liberação das duas centenas do último na linha de conservadores, o Prado permaneceu, mas também chegou seu tempo: a tendência global exigiu mudanças graves como movimento, o que alcançar sem pneumática (junto com a transmissão digital no arsenal de O Land Cruiser 150, uma suspensão adaptativa apareceu) e os eletrônicos complexos seriam irrealistas. Quanto à reflexão, o cliente de massa no Ocidente (Báltico, Mediterrâneo e Zaatlantic) há muito tempo parou de entediado com a alavanca demultílica, então Prado, de fato, não perdeu mais nada, mas adquiriu muito mais.

Os notórios são mais rápidos, mais altos, mais fortes nesses casos nem são discutidos. E mesmo que o novo Land Cruiser seja inferior ao antecessor de 0,1 segundos ao digitar passaporte 100 km/h, seu novo Gasoline V6 se desenvolve não 249, mas 282 hp, cumprindo as normas do Euro-5. Além disso, o carro formou 225 kg de excesso de peso, o que não foi apenas para aumentar a força do quadro (foi retirado do LC 120, mas sua rigidez aumentou 11%), mas também para pequenas alterações gerais. O SUV adicionado ligeiramente no comprimento e na largura (mais 45 mm e 10 mm, respectivamente). A altura geral do modelo é reduzida em 20 mm para aumentar as qualidades aerodinâmicas do corpo.

A propósito, todas as metamorfoses são o mínimo necessário, na maioria das vezes devido a mudanças estilísticas. Os japoneses não se esforçavam para aumentar, além disso, se tornando mais longo, o Land Cruiser invariavelmente perderia em manobrabilidade e, assim, ao girar, ele se encaixa facilmente em duas listras de estrada e meia ou 5,8 metros. Quanto ao espaço interno, foi o suficiente para a versão anterior.

Os assentos do Prado podem ser de cinco e sete, mas a terceira fila de assentos aqui está disponível apenas para os clientes da melhor configuração. No entanto, construtivamente, a novidade é ainda mais conveniente que duzentos. Se no carro -chefe, ambas as metades estiverem presas na posição vertical nos painéis laterais do compartimento de carga, então no novo produto que eles se escondem sob o piso falso. Além disso, o processo de transformação é totalmente automatizado: pressionei o botão depois que alguns segundos recebiam uma cadeira adicional. Outra coisa é que sentar nele não é tão conveniente.

Caso contrário, não há restrições na cabine. Os próprios assentos acabaram sendo surpreendentemente bem -sucedidos. Não se comprometeremos a compará-los com as cadeiras BMW X5 ou Mercedes-Benz ML, mas os projetos propostos são uma ordem de magnitude melhor do que aqueles que os saco de feijão (saco de cadeira sem forma) que estavam no passado no Prado: parece ser Soft, mas travesseiros são francamente curtos, apoio lateral praticamente não ...

Na geração atual, um tipo de suporte colateral apareceu mesmo nos lugares extremos da segunda linha, na qual, a propósito, é possível viajar o fornecimento de espaço no nível do cotovelo apenas contribui para isso. No entanto, os próprios japoneses, que são característicos, contavam claramente com acomodações duplas. É extremamente difícil explicar além da presença de um apoio de braço central tão amplo, também desempenhando o papel de uma espécie de escotilha por muito tempo.

Sob o capô do nosso Prado, um motor de 4 litros já mencionado foi instalado, emparelhado com uma nova transmissão automática de 5 velocidades, equipada não apenas com um regime sectral, mas também com um bloqueio parcial do Hydrotransformer. O último ajuda a reduzir o consumo de combustível, o que realmente não era tão alto aqui: para o passaporte 10,8 litros em um ciclo misto, é claro, ele nem sequer se encaixava facilmente em 12,5 litros.

Os japoneses merecem alguma gratidão nem pela economia, mas por troca suave. A transmissão clica nas engrenagens muito suavemente, além disso, para cima e para baixo. Não apenas isso, sem familiares, o tolo de um salto em dois passos aos custos de Kikdown. Tudo é muito suave. No entanto, isso não impede que Prado troque os segundos cento, cerca de 9 segundos após o início.

A suavidade do curso acabou sendo bastante decente. O amortecimento tornou -se mais denso e melhor. Embora, graças à pneumática adaptativa, que está preenchendo a suspensão regularmente, assim que o SUV vai para a velocidade de cruzeiro, a princípio parece que o atual Prado é seriamente inferior ao antecessor em conforto. De fato, as perdas são perceptíveis apenas quando o motorista voa em um aumento decente a uma velocidade decente. A maioria das pequenas irregularidades da estrutura está entupida, como se costuma dizer, a zero. Além disso, a novidade parece muito mais estável na rodovia do que o LC 120. É claro que essa é uma impressão subjetiva devido à falta de rolos graves não característicos do Prado, mas uma sensação de segurança também é muito.

A divisão nominal do impulso entre os eixos da novidade agora é deslocada para as rodas traseiras (40:60). O assimétrico Torsen distribui regularmente o momento, dependendo de condições específicas. No entanto, em revestimentos escorregadios, o SUV deve demonstrar controlabilidade traseira -roda. É verdade que o autor dessas linhas não se atreveu a verificar isso na prática na prática, no entanto, para nos forçar a desligar o sistema de estabilização na neve então abundantemente coberta.

Aqui no Snowdrifts, tive que subir o suficiente. Em primeiro lugar, o cruzeiro rastejante envolvido no controle de duzentos rastreadores agora está instalado nos duzentos e dependendo da engrenagem selecionada, o que mantém automaticamente a velocidade de 0,8 a 5,5 km/h. Em combinação com estabilizadores auto -consumidos da estabilidade anti -resistência e assistentes para a ascendência e ascensão, ele, de fato, transforma o SUV em um veículo Terrerain: o motorista só pode dirigir.

No entanto, a principal novidade da interface digital Multi-Terran Select com quatro modos pré-instalados. Na maioria das vezes, eles são ativados após conectar uma linha reduzida e da mesma maneira que na resposta do terreno em Land Rover, reconfiguram o sistema de aceleração e frenagem, bem como o sistema anti -circulação.
A única coisa que os japoneses não levaram em consideração é um esquema de ativação extremamente desconfortável, vinculado a um interruptor especial e uma tela no painel de instrumentos: o recém -chegado levará minutos por um minuto por um minuto e, mesmo assim, desde que ele está ciente do que e em que ordem é pressionada. No entanto, a seleção de vários terríveis não pode ser usada: os controles manuais de bloqueio ainda estão disponíveis; além disso, os diferenciais podem ser bloqueados separadamente e em paralelo usando a seleção de vários terríveis.


ESPECIFICAÇÕES
Toyota Land Cruiser Prado

Dimensões (mm) 4760x1885x1880
Base de roda (mm) 2790
Liberação da estrada (mm) 220
Missa (kg) 2125
Volume do tronco (L) 1041834
Operação do motor (CM3) 3956
Máx. Poder (L.S.) 282
Máx. Torcendo o momento (nm) 386
Máx. Velocidade (km/h) 180
Aceleração 0100 km/h (c) 9.2
Cf. Consumo de combustível (L/100 km) 10.8
Preço (Rub.) De 2 185 000


Concorrentes

DESCOBRIDOR
A história da Discovery Land Rover é apenas quatro anos mais curta que o Prado. Como os japoneses, esse SUV agora é produzido na quarta geração, cujo lançamento aconteceu no ano passado. No entanto, a produção da Disco IV não era uma necessidade, mas pelo curso de marketing, com a ajuda da qual os britânicos comemoraram o meio aniversário do século da marca. No entanto, tendo mantido a aparência tradicional, a amostra de 2009 se tornou mais luxo, adquiriu as principais opções e novos motores. O preço da modificação básica com um turbodiesel sob o capô começa a partir de uma marca de 1.895.000 rublos.

Wanderer
Além da versão incompreensível de meia -morte do Golf II com o prefixo do país, o crossover Touareg completo foi o primeiro SUV da história recente. Ele viu a luz em 2002, em 2006, ele sobreviveu a Restyling, no ano atual os alemães conseguiram apresentar a segunda geração do modelo. No entanto, o primeiro é por enquanto. Além disso, nem em termos de status nem em termos de equipamento do Touareg não é de forma alguma inferior ao Prado, e o preço é um pouco superior: a versão mais barata com o R5 TDI hoje custa 1.687.000 rublos.

INVESTIGADOR
O Nissan Pathfinder é considerado um dos SUVs de quadros mais acessíveis no mercado russo. Até agora, ele manteve um design relativamente honesto de uma roda cheia com a ponte frontal conectada. Ao mesmo tempo, diferentemente da Toyota, o comprador da Nissan não encontrará na lista de opções disponíveis, por exemplo, uma suspensão ou sistema adaptável semelhante ao controle de rastreamento (que, dadas as mudanças que ocorreram com a patrulha principal, estarão disponíveis no próxima geração). Mas o fabricante pode oferecer ao cliente alguns motores bastante decentes e um preço atraente: de 1.603.000 rublos.

 

Fonte: Mkobil Mastom [abril/2010]