Toyota Land Cruiser 150 5 portas desde 2009 SUV
Novo Toyota Land Cruiser Prado 150
Talvez você, como algumas estetas, te pareça que o Toyota Land Cruiser Prado 150 não é bonito o suficiente? Mas quer você queira ou não, e este carro, como seu antecessor, se tornará culto e não graças à aparência. Por que a Lapão é afinal? Pensei, apressadamente, gentra em um gelo que quente e os fones de ouvido no boné de beisebol do clube. As razões pelas quais o primeiro teste de teste do Prado foi organizado a 300 km ao norte do Círculo Ártico, poderia ter apenas dois. Em primeiro lugar, em dezembro, nessas latitudes vinte horas por dia está escuro e mais quatro crepúsculo. Alguém tem vergonha de seu corpo colocado na luz acesa? Além disso, quase todo Prado acabou sendo branco, como os ursos do Ártico. Cubra o nariz com uma pata, umka, para que o jornalista não perceba
A segunda explicação é a abundância de neve e gelo. A estrada de inverno é exatamente o que vale a pena pagar por uma roda de roda permanente. Na verdade, não passamos pelo asfalto e isso simplesmente não acontece no inverno no norte da Finlândia no inverno. As estradas aqui não são polvilhadas com areia apenas para fazer neve nelas, e isso é tudo.
Fidelidade aos ideais
O que me suborna no Land Cruiser Prado é a fidelidade dos ideais. Veja os concorrentes: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, VW Touareg, LR Discovery. Todo mundo tem torção difícil para os corpos e pingentes independentes. Sim, essa é uma abordagem sólida. Hoje, os SUVs universais de 90 % estão em asfalto, eles não precisam de resistência. E Prado, no século, ao contrário, ainda tem uma estrutura, sim, é claro, agora novo, mais durável, e suas barras cruzadas são especialmente projetadas para contato indolor com o solo. E por trás deste carro há uma ponte incerta com uma caixa de câmbio aprimorada. À frente, no entanto, é uma suspensão independente, mas isso é há muito tempo.
Foi preservado, como eu disse, e uma constante de tração. É chamado de honesto aqui, pois é implementado através do diferencial mecânico de aumento do atrito de Torsen. Bem, como essa solução não permite bloquear completamente a roda de mascaramento na estrada, o pacote padrão inclui o bloqueio dos diferenciais de intervenção central e traseira. No entanto, vamos voltar às sensações de vida a partir de um test drive.
Este é apenas um trabalho
Então, para iniciantes, um campo de treinamento. Muito escorregadio, neve e gelo nu. Hakkapeliitta de borracha RUS SUV sem picos (a propósito, há uma nota separada sobre isso). Eu rolo o rearranjo e as cobras feias. No sentido, é desinteressante. Nós vamos ao limite, mas muito limpo. Não precisamos lutar contra o carro, pegá -lo e reabastecê -lo em uma curva, não brincamos com ele, apenas trabalhamos de acordo com o esquema. Um pouco afiado na frente da entrada da curva, rotação do volante, aceleração, novamente um pouco para carregar as rodas dianteiras. E tudo isso sob um risque contínuo envolvido ativamente no processo de eletrônica. O sistema de estabilização ajuda significativamente um pouco mais estranho, um pouco diminui as rodas e, como resultado, Prado mantém a trajetória. Isso é apenas esse maldito squeak é definitivamente supérfluo, bate de pânico a bordo.
A estabilização do computador, no entanto, agora pode ser desligada pela metade, para que funcione apenas em uma situação muito crítica, quando o feed entra no acúmulo ou completamente. Eu tentei e ainda assim, pessoal, é melhor no gelo nu com ela.
Acesso ao porta -malas também pela janela A decisão é bastante comum nos Estados Unidos. Mas a porta aberta para o lado é quase exótica
Os assentos da terceira fila estão dobrando, formando um piso uniforme e não pendem nas paredes, ocupando metade do porta -malas, como antes
O console central, brotado pelo painel frontal, é semelhante a um presente de estranhos
O sistema de monitor de vários terríveis mostra não apenas invisível do lugar do motorista da zona, mas também a trajetória do movimento da roda
No entanto, mesmo os computadores não podem cancelar as leis da física. Se você liberar o pedal do acelerador em um turno, no gelo Prado explodir irresistivelmente todas as quatro rodas. Portanto, não descarte a velocidade nas curvas. No entanto, isso é banal, foi antes. O novo Prado quase não tem outros rolos. Bem, pelos padrões de SUVs universais de tamanho médio. E sem descontos no quadro. Esse efeito mágico foi fornecido por um novo sistema anti -arbusto hidráulico espirituoso. Ele também permite aumentar as passagens da suspensão na estrada off -road e, sem manipulações com botões. Não vou bombardear você com os detalhes técnicos que estão interessados \u200b\u200bem levantar os olhos acima, para o líquido de bloco contra os rolos.
O apoio de braço inclui quatro garrafas de água de meio litro. Parece estar até resfriado
À direita, no volante Joystick do controle do sistema de vários terríveis. Bem, seu menu é exibido na tela LCD entre os dispositivos
Toda a minha vida, mas nem sempre
O que é Prado em uma estrada comum? Bebê para desonrar. Tudo é muito bom: é suave, rápido, obediente, adequado. Eu gostaria de viver com um carro assim a vida toda e morrer com ele em um dia, mas apenas com a condição de que, de tempos em tempos, eu possa mudar com um quente no carrinho de mão.
Então, sobre as qualidades da estrada, espero falar de maneira bastante inteligente. Só posso adicionar isso nas máquinas que testamos, havia um motor a gasolina de 4 litros, V6. O mesmo de antes, mas um pouco modernizado sob o euro 5 e, ao mesmo tempo, a Toyota declara um um pouco mais poderoso, doloroso e econômico. Provavelmente é. De qualquer forma, não experimentamos a escassez do torque, mesmo quando saímos do Ford até a costa íngreme, e os fragmentos do bosque grosso de gelo murmurou sob o fundo. Isso, como você já entendeu, passamos elegantemente para a parte off -road do teste. Específico, neve-esquerda, mas ainda ocorrendo.
Na verdade, esse espelho foi projetado para observar crianças, e não para flertar
Conflitos dos hemisférios
Além das fechaduras dos diferenciais e da fila de abaixamento no folheto do novo Prado, o novo Prado foi acusado de uma inteligência tão fora do rock que o hemisfério direito de seu cérebro eletrônico entra em conflito com a esquerda. Talvez essa longa oferta não pareça muito engraçada, mas não estou brincando. Veja o que acabou. Existe uma excelente função de controle de Crowl de um controle de cruzeiro para um movimento lento, 57 km/h. Ele não apenas corrige o suprimento de combustível, mas mantém automaticamente uma determinada velocidade. Se você precisar de repente acelerar, pressione o gás. Eu realmente gostei do controle de Crowl, especialmente em um aumento acentuado. Também é eficaz durante a descida. É verdade que, para descendência, o Prado tem seu próprio sistema especial da última geração. Mas isso não importa. O ruim é que o controle do Crowl não pode ser usado simultaneamente com o sistema multi-terrina. O que parece ser uma coisa bastante útil, como resposta ao terreno em Land Rover. Somente aqui você precisa escolher um tipo de superfície, que está sob as rodas, não uma alça rotativa, mas um menu de computador. A navegação é realizada por um pequeno joystick no volante. Ele precisa ser acariciado de cima para baixo ou vice -versa e tomar a decisão de ser fácil de pressionar. Depois disso, a propósito, o carro pode muito bem ser informado através da tela, não posso ligar o multi-terreno até que o controle de Crowl esteja envolvido. Eu me pergunto por que, se o primeiro é responsável pelo grau permitido de escorregamento das rodas e pelo segundo para velocidade. E, em geral, qual é usado se ambos forem recomendados para situações difíceis?
Em níveis caros de acabamento da terceira linha, eles somam usando uma unidade elétrica
Vamos descobrir isso em casa
Para ser sincero, não havia como lidar completamente com o Multi-Terrain. E, no final, à minha disposição, havia apenas neve seca com uma profundidade de 30 centímetros. Além disso, enquanto fui fotografado honestamente plantado no Snowdrift of Prado, o veterano do Boreslav Kazankin, um veterano de troféu de camelo, e dirigiu para a estrada. Somente, na minha opinião, ele desligou todos os eletrônicos
No entanto, o clipe de vários terrenos é outro cartucho e definitivamente atinge o alvo. Esta é a revisão circular de vídeo circular do monitor de vários terríveis. Pode -se ver que do lado e que na frente do para -choque. Mais uma vez, incrivelmente convenientemente nas descidas e elevadores. E isso também coloca a trajetória da roda na imagem das câmeras. Tudo o que é necessário para você é aprender essas linhas para acreditar incondicionalmente. Aqui, quando parei nas pontes jogadas pelo riacho, não aguentei o meu colega para ver. Resta adicionar uma mensagem importante. Finalmente, um diesel Prado aparecerá na Rússia. Seu motor terá três litros e, de acordo com as estimativas de profissionais de marketing, terá mais de 60% de todas as vendas do modelo em nosso país. É uma pena que ele não tenha sido trazido para a Lapra.
Lux ou prestígio
Bem, os preços do Gasoline Toyota Land Cruiser Prado serão de 2.185.000 rublos para o prestígio e 2.615.000 rublos para a versão de luxo. Eu acho que é improvável que isso pare os fãs do modelo. Bem como a aparência discutida ativamente pelas estetas.
Fluido contra rolos
Isso é oficialmente chamado de sistema de estabilização cinética (KDSS). Ele otimiza o trabalho de suspensão nas estradas e na estrada, agindo de maneira simples, mas eficiente.
O design dos estabilizadores anterior e traseiro inclui cilindros hidráulicos separados e interconectados. Cada um deles tem as câmaras superior e inferior. As câmaras superiores dos cilindros dianteiro e traseiro estão interconectadas através do receptor. As câmaras inferiores também estão conectadas. Ao ligar as rodas externas, as forças iguais agem e os pistões dos cilindros não se movem, reduzindo a suspensão. E no terreno cruzado, quando as passagens verticais das rodas dianteiras e traseiras são multidirecionais para cada um dos lados, os pistões nos cilindros se movem livremente, jogando a suspensão.
Autor: Savva Safonov, foto do autor e Toyota
