Тест-драйв Toyota Corolla с 2010 года Хэтчбек

Тест-драйв новой Toyota Corolla, 2007

Следуйте по трассе А-2, по направлению к Таррагоне, железным голосом приказывает навигация, а из-за поворота выпрыгивает череда скалистых пиков, а солнце через пальмы бьет в лицо. На дороге новая Toyota Corolla. Оказывается, на машине можно просто ехать, не прислушиваясь к двигателю, не заставляя ее реветь и визжать резиной и не проверяя ее пресловутую маневренность, прыгая, как орангутанг, из ряда в ряд.
Японские инженеры, кажется, увлеклись художественной лепкой, поэтому последние модели похожи на пластилиновые поделки детишек из детсада, коротающих время перед тихим часом. Линии Corolla слишком уж плавные и округлые, а фары как будто небрежно выдавлены пластмассовым ножиком. Создается впечатление, что кузов Corolla можно продавить пальцем, настолько он кажется мягким. Если же говорить серьезно, то Corolla получилась солидной, на таком авто не зазорно и к офису подъехать, и к дому родителей своей девушки. От Camry она унаследовала сосредоточенный и насупленный вид, при этом став менее громоздкой и неповоротливой, чем предшественница.
Отвоевав у воинственно настроенных коллег из других стран заветные ключи от Corolla 1,6 с роботизированной механической трансмиссией Multimode, идем искать свою попутчицу среди выстроенных в ряд автомобилей. Иммобилайзер отправляется в небольшой ящик под подлокотником: в самой дорогой комплектации в автомобиле имеется кнопка Stop-Start. Взгляд останавливается на панели приборов, которые горят, как кажется поначалу, одним ярким оранжевым пятном. Маленькие цифры и лампочки пестрят перед глазами, а стрелок спидометра и тахометра не видно из-за слишком яркой подсветки. Но человек существо приспособленческое, и уже через десяток километров считывание показателей расхода топлива на маленьком дисплее внутри спидометра не кажется такой проблемой. Единственное, что настойчиво привлекает к себе внимание, так это так называемая подсказка, которая в авто с механикой показывает стрелочками, куда и когда надо переключиться, порождая обидное чувство неполноценности у водителя.
O painel central é feito em tons de cinza-preto e, na graciosa curva, coloca um modesto controle de rádio e clima. Não há necessidade de falar sobre a conveniência dos botões e a localização dos ajustes, tudo é bastante previsível, mas não causa entusiasmo ou rejeição tudo como deveria, da mesma maneira. Apesar da presença de um grande número de todos os tipos de bolsos e caixas, você só pode colocar algumas garrafas de água e um guarda -chuva aqui, que mais do que se adequarem a um morador da cidade.
Cerca de 10 minutos, tive que montar o assento intensivamente, o que não obedeceu, certificando -se de que um treinador de pernas longas no vôlei estava sentado ao volante. Mas então, a cabeça pode ser jogada de volta no apoio de cabeça e, ao mesmo tempo, ver a estrada para a frente e para trás em dois grandes espelhos laterais.
Agora você pode pisar no chão, especialmente porque poucas pessoas viajam pela pista esquerda no Autoban espanhol. Como sempre, o robô pensou, jogou fora do programa, e o motor começou a rugir seriamente. Um carro com um motor de 1,6 litro deve dirigir, como 124 cavalos, até 100 km/h, acelera em 10,4 segundos.
No entanto, você não se livrará do hábito prejudicial de Moscou em um dia, por isso pressionamos o botão esportivo e deixamos a estrada para os caminhos da Montanha Desert. O carro começa a rugir ameaçadoramente e leva a flecha do tacômetro para 5,5 mil revoluções, a mudança está se tornando menos atenciosa. O volante leve responde muito bem e, mesmo em curvas íngremes, você se sente seguro: o carro, apenas inclinado levemente, passa perfeitamente com eles e, o mais importante, dá uma sensação de poder quase infantil sobre a máquina. Somente nos cantos, não é muito conveniente ajustar as mudanças de marchas com as linhas de direção, localizadas no volante e girar junto com o volante, portanto, no momento mais crucial, você precisa sentir freneticamente todo o volante. Mas o próprio ponto de verificação com passagens curtas entre os poucos modos permite que você mude para a parte traseira com velocidade de raios e, por exemplo, nem todas as máquinas podem dar um luxo em um pequeno beco. Finalmente, para consolidar a impressão da bondade que já deveria ter se desenvolvido, digamos sobre os freios: um pouco de pedal pesado, embora não imediatamente, mas de alguma forma de maneira confiável e de alguma forma confiante.
No dia a dia, as vendas da Corolla devem começar na Rússia. Os japoneses trarão aqui os motores 1.4 e 1,6 litros com caixas de câmbio mecânicas e robóticas. Segundo os representantes da Toyota, o novo carro será meio maior que o seu antecessor, mas estará na mesma faixa de preço que os principais concorrentes. A barra de preços mais baixa será fixada no nível de 18.600 dólares, Corolla, começando em um botão, com um controle de cruzeiro, discos fundidos e sensores de luz e chuva por US $ 24.600. Somente além das unidades monetárias, o comprador deve ter exposição européia e prudência excessiva, já que Corolla, como muitos outros carros estrangeiros, é apenas um carro que os russos costumam esquecer.
Características técnicas de Toyota Corolla:
Complexo: 1,4 mt 1,6 mt/at
Preço: a partir de US $ 18.600 de US $ 19.950
Volume do motor (CM): 1398 1598
Máx. Poder (L.S.): 97 124
Torcendo o momento (nm em rpm): 71/6000 91/6000
Velocidade máxima (km/h): 170 195
Aceleração 0-100 km/h (seg.): 13 10.4
Consumo de combustível/cidade (L/100 km): 8.6 9
Consumo de combustível/rota (L/100 km): 5,7 5.8
Consumo de combustível/misto (L/100 km): 6,7 6.9
Missa submissa (kg): 1225 1240
Volume do tanque de combustível (L): 55 55
Comprimento (mm): 4540 4540
Largura (mm): 1760 1760
Altura (mm): 1470 1470
Base da roda (mm): 2600 2600
 
 
 
Elizabeth Badalova
Autonews.ru
 

Fonte: Drom.ru