Teste Drive Toyota Corolla desde 2010 Hatchback

Relatório Toyota Corolla Test Drive

Lembrando o primeiro corolla
Toyota Corolla, Bestseller, cujas vendas totalizaram mais de 39 milhões de carros em todo o mundo, desta vez é apresentado na 11ª geração. Eu não posso dizer que me lembro bem cada uma das gerações anteriores Corolla, mas nunca vou esquecer o primeiro modelo desta série. Estreando no Show Automático de Tóquio no outono de 1966, este modelo já foi vendido em novembro do mesmo ano. Foi um sedan de tração traseira de duas portas, equipado com um motor de 4 cilindros de 4 cilindros de linha de 1,1 litros. De acordo com os padrões de hoje, o modelo foi compacto o suficiente: Seu comprimento foi de 3845 mm, largura 1485 mm e altura 1380 mm. Weeding o carro é apenas 710 kg.

O volume operacional do primeiro motor de Corolla foi de 100 cm3 mais do que os principais naquela época, um concorrente Nissan Sunny 1000, que foi à venda um pouco mais cedo: na primavera do mesmo ano. Isso permitiu que a Toyota corajosamente executasse o limite de slogan publicitário das possibilidades mais por 100 cm3!, Transparentemente insinuando no adversário. Depois de algum tempo, a segunda geração de Sunny foi publicada com um motor de 1,2 litros sob o slogan agora que o carro do vizinho não é tão legal. Naqueles anos, o confronto assado desses dois modelos estava todos nos lábios.

Para mim, naquela época, um estudante de 19 anos, o mais incrível no primeiro Corolla parecia ter uma caixa de quatro estágios com uma alavanca de chão de mudança de marcha como padrão. Nissan Sunny 1000, por sua vez, só poderia possuir apenas uma caixa de 3 passos com uma alavanca submissa usada em quase todos os carros japoneses da época. Em comparação com isso, o KP de 4 velocidades com uma alavanca ao ar livre no Toyota Corolla parecia um elemento extraordinariamente esportivo. E considerando o fato de que a Toyota naquela época ainda não era um dos principais fabricantes de carros esportivos, uma inovação parecia especialmente incrível.

By the way, no show a motor de Tokyo no outono de 1966, o Mundo Bestseller Honda N360 Mini também estreou, no próximo ano à venda. Cada um desses carros energéticos parece levar a cobrança de um rápido crescimento econômico, que o Japão coberto naquele tempo.

Momento crucial
Desde a estréia da primeira Toyota Corolla e até a liberação do 11º carro de geração passou tanto quanto 46 anos. Um dos eventos mais importantes da história do desenvolvimento deste modelo foi a saída da 5ª geração Corolla em 1983. Começando com este modelo, a tração traseira foi alterada para a frente com a localização cruzada do motor. Na Europa desde os anos 70, o rápido desenvolvimento começou a receber veículos compactos com a movimentação da roda frontal, portanto, para a Corolla, que, por esta altura, já conquistou o mercado mundial, essas mudanças eram naturais e necessárias.

No entanto, a movimentação da roda frontal naquela época não estava equipada com todos os modelos de Corolla. O Corolla Levin e a Toyota Sprinter Trueno Sports Accumulation mudou-se para outra plataforma e recebeu um motor localizado longitudinal e a tração traseira. Assim, uma geração de AE86 Levin / Trueno apareceu, que hoje é simplesmente chamado 86.

Mas de volta à conversa sobre a primeira corola com a unidade de roda frontal. As características luxuosas na gama de modelos tinham conjunto de 5 portas de 1600ZX. Este modelo adquiriu revista de carro gráfico de carros, em que acabei de trabalhar na época, e tive o dever de testar este carro por um ano inteiro. Capacidade do motor de 1,6 litro de 100 hp Em combinação com uma transmissão automática de 4 velocidades, 1600ZX foi feita um modelo bastante energético e móvel para o seu tempo. O carro possuía uma massa relativamente pequena de 954 kg, que também fez uma grande contribuição para a dinâmica. Chassi humilde localizado e sentimentos confortáveis \u200b\u200batrás do volante deixou-me na minha memória apenas as lembranças mais agradáveis \u200b\u200bda primeira linha de roda de frente Corolla.

E a Toyota Corolla da 5ª geração, e o carro deixado em 1987 sob o slogan não é para toda a 6ª geração, e a 7ª geração que o seguiu em 1991 Tudo isso é luminosos representantes de bons carros compactos.

Carro para pessoas especiais
E de volta à conversa sobre a 11ª geração. Os modelos de Corolla são vendidos em todo o mundo, mas a 11ª geração de Axio e Fielder visa exclusivamente à invenção no país fora do país fora do país será vendido apenas na Nova Zelândia. De acordo com o conceito de desenvolvimento, o novo Corolla é um carro compacto adequado para movimento confortável de quatro pessoas adultas em longas distâncias. Sob as pessoas adultas, é claro, o meio e os idosos são feitos. O fato é que o modelo de corola da geração anterior era popular principalmente em pessoas em 60, ou mesmo 65, e é improvável que mude a situação com o novo modelo. Sim, porque durante o lançamento do primeiro Corolla eu tinha apenas 19 anos, e agora já é 65. Portanto, o modelo da 11ª geração foi desenvolvido com a expectativa de que os pilotos idosos sentiram a condução tão segura quanto possível e confortavelmente que possível.

Primeiro de tudo, engenheiros, mantendo a largura geral do carro em 1695 mm, enraizada a frente da frente: no sedan em 50 mm, em um vagista de 60 mm, que tinha um efeito positivo na manobrabilidade. Eles também aumentaram o ângulo de inclinação do lado da frente do corpo, e o próprio rack foi deslocado por 110 mm de volta, o que tornou possível melhorar significativamente a visibilidade.

O modelo é representado por dois tipos de corpo: sedan (AXIO) e vagão (Fielder). O sedan pode ser equipado com um motor, um volume de 1,3 litros ou 1,5 litros, Wagon 1.5 litros ou 1,8 litros. Entre as versões com um motor de 1,5 litros são possíveis acionamento de todas as rodas, calculado, em primeiro lugar, para operação em condições de pesadas nevas. Quanto à transmissão como padrão, todos os modelos são equipados com variante e a versão com tração nas redes frontais e um motor de 1,5 litros recebeu inesperadamente uma caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades. Muitos motoristas que há muito se acostumaram com três pedais e comutação manual, persistentemente não querem mudar para o gerenciamento de duas lazer. Mesmo hoje, cerca de 10% dos proprietários de Corolla preferem uma transmissão manual. Ainda carro Toyota Corolla para pessoas especiais ...

O chassi foi emprestado dos modelos de Vitz e Aqua B, esticando a distância entre eixos para as dimensões da corola. Mas apesar disso, há espaço bastante bastante no banco de trás e, em geral, o layout do carro não causa quase nenhuma queixa.

Três motor de três motores
Para começar, decidi ficar atrás do volante do básico de todos os pacotes AXIO 1.3. Pessoalmente, eu não recomendo tomar esta versão. O carro é bom somente depois de ganhar mais ou menos velocidade decente. No entanto, durante o overclock, mesmo se você se sentar no carro, sentiu-se a falta de tração, e as revoluções são absorvidas simplesmente com uma velocidade de lixo. Para pessoas impacientes, como eu, tal carro, não é adequado. Além disso, o conforto aqui é muito menor em comparação com uma versão equipada com um motor de 1,5 litros em uma estrada irregularenta sente literalmente cada Bodie. Esta é outra razão pela qual o Axio 1.3 não deve ser tomado. O ponto aqui é mais provável que o modelo 1.5 seja equipado com rodas de 15 polegadas com uma pressão de 2,3 kg / cm2, enquanto a pressão do ar em rodas de 14 polegadas versão 1.3 é de 2,5 kg / cm2. A diferença de preço entre esses dois modelos é insignificante apenas 45.000 ienes (cerca de 18,5 mil rublos), portanto, na minha opinião, a escolha a favor de 1,5 é óbvia.

Uma impressão muito mais favorável em mim foi feita por um conjunto completo com um motor de 1,5 litros. Devido à sua pequena massa (1090 kg), bem como o motor com capacidade de 109 hp O carro acelera facilmente para a velocidade necessária. O nível de conforto aqui também é maior do que em 1,3 o carro não pula em cada buraco. Nas voltas e durante o movimento de velocidade em linha reta, este modelo demonstra tudo o que é esperado de um carro de passageiro prático. E a introdução da tecnologia híbrida será ainda mais revelará o potencial para essa configuração.

Bem, finalmente, eu dirigi no Fielder equipado com um motor de 1,8 litros com capacidade de 140 hp. Vale a pena dizer que a velocidade ela escolhe muito rapidamente do que 1,3 e 1,5. Entrando no gosto, decidi andar ao longo da linha de montanha enrolada Fuji Subaru Line, onde o carro entrou com confiança até mesmo os turnos mais legais. O Fielder é projetado para publicar a partir de 30 anos, respectivamente, a sensação desse modelo dá completamente diferente do que o Axio, apontado em vez de os drivers idosos.

Apesar do fato de a 11ª geração da Toyota Corolla e, em particular, a versão do Axio, que é o kernel da faixa do modelo, já subiu como carro para pensionistas, em geral, isso é bastante decente e bem feito modelo. Do ponto de vista da funcionalidade, ou menos facilidade na gestão, tudo é feito aqui, na minha opinião, corretamente. Mas com o desenho do exterior e interior, a situação é pior. Então, por exemplo, eu realmente gostei de um enorme velocímetro é excelente, já que estava localizado no centro. Mas aqui é um tecido que o painel em ambos os lados dos aparelhos parece, de alguma forma, é muito velho. Se o proprietário é uma pessoa idosa, isso não significa que ele categoricamente não aceita nada de ...

E, no entanto, se eu me perguntasse, se concorde de comprar um novo corolla, como entro na faixa etária, que esse modelo se concentra, minha resposta seria inequívoca. Se você escolher entre os colegas modernos de Toyotov Corolla, eu preferiria dar aqua em vez de. E o que os avôs são diferentes.
    
ESPECIFICAÇÕES DE TOYOTA COROLLA AXIO 1.5G
Comprimento total: 4360 mm
Largura total: 1695 mm
Altura total: 1460 mm
Base de rodas: 2600 mm
Massa: 1090 kg
Drive: Frente
Motor: Row de 1,5 litros 4-cilindro dohc
Potência máxima de saída: 80 kW (109 hp) a 6000 rpm
Torque máximo: 136 nm (13,9 kg - m) a 4800 rpm
Transmissão: Stepless
Consumo de combustível no modo JC08: 20,0 km / l (5 l por 100 km)
Custo: 1.650,000 ienes (cerca de 608 mil rublos)

Uma fonte: carview.co.jp.