Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Nuvem cinza

Muitas pessoas gostam de dobrar sua linha, demonstrando assim aos outros seu significado. Mas alguns preferem não provar nada a ninguém: a prática mostra que ser um mouse cinza ou, neste caso, com um carro cinza às vezes é mais lucrativo do que mostrar seu caráter.
 
Entregar os gostos do público em geral, a criação de carros, levando em consideração as tradições da indústria automotiva (praticamente sem adicionar nada de si), por incrível que pareça, leva ao aparecimento dos produtos mais populares do mundo (e isso é Mesmo na era dos crossovers, carros vários em um). E um exemplo vívido de Toyota Corolla. Os japoneses não procuraram dar a essa máquina características individuais, com todo o seu poder tentaram construir um carro honesto sozinho em um. Como resultado, quase o modelo de classe de golfe mais equilibrado apareceu. Sim, não excede seus concorrentes, mas não há falhas óbvias em nenhuma disciplina. E isso é toda a essência de Corolla: ela faz tudo bem, ela é um carro agradável em todos os aspectos. Bem, o foco de todas as qualidades positivas da família era Corolla com um índice digital 120, produzido de 2001 a 2006.
 
Algumas características
 
Tipo de corpo
Sedan/universal (hatchback)
Portas de stream
4/5 (3/5)
Lugares de verão
5
Comprimento
4375/4375 (4180) mm
Largura
1710 mm
Altura
1470/1500 (1475) mm
Distância entre eixos
2600 mm
Разгон до 100 км / ч*
10.2 s
Velocidade máxima*
190 km / h
* Dados para um carro com um motor de 1,6 litro e transmissão manual.
 
Corolla daqueles anos marcou uma tendência muito curiosa no desenvolvimento da família: a partir desta geração, o hatchback e o sedan deixaram de se parecer com o outro (além deles, na linha modelo, a propósito, existem um vagão da estação e CD-Van Corolla Verso, que ainda não foi removido da produção). O hatchback é um carro de quatro dotas, é mais modesto e despretensioso entre os colegas de classe, mas dá a impressão de um carro frito e dinâmico. Observe que, na nova geração (índice de fábrica 150), os japoneses foram ainda mais longe: agora o hatchback é chamado de Auris. O estilo de estilo e compradores de carros usados \u200b\u200bmais preocupam -se com a forma como o corpo se opõe aos reagentes anti -gigantes russos. Não se preocupe, tudo está em ordem. Tudo é bom com um eletricista.
 
Sentado em Corolla, às vezes você se pega pensando que está em um carro de um segmento mais alto que a classe C: tal sentimento surge graças à arquitetura do salão, materiais usados \u200b\u200bda decoração e a qualidade da montagem. Em geral, no que diz respeito ao trabalho do espaço interior, o Corolla é um dos melhores carros de sua classe. Em termos de extensão, tudo também está bem: é conveniente sentar na frente e atrás, e o motorista recebe uma gama bastante ampla de ajuste (você pode levantar a cadeira para cima e para baixo, alterar a altura ou a partida do volante). Quanto ao equipamento, tudo está em um nível médio para a aula de golfe: o equipamento básico envolve a presença de ABS, airbags frontais, janelas elétricas dianteiras e uma simples instalação musical. Algumas amostras têm opções tão agradáveis \u200b\u200be úteis, como controle climático e sistema anti-gelo (esses assistentes anteriores eram propriedade de um carro e segmentos representativos).
 
As qualidades de corrida de Corolla estão em altura: quase qualquer motor diz a sua dinâmica decente (e para os Dardes há uma modificação bastante brincalhona que funciona com até 100 km/h por 8,5 se difere de outros modelos de melhor manuseio e mais aparência agressiva). Mas ainda assim, o carro foi criado com o olho no conforto: a suavidade do curso de Corolla pelos padrões da classe é simplesmente magnífica! É verdade que a controlabilidade das versões comuns deixa muito a desejar (o mesmo lancer de Mitsubishi, e ainda mais o Mazda 3 é muito mais coletado).
 
A linha de motores em uma classe de carro C é incomumente diversa. Começa com uma linha de 1,3 litro quatro com capacidade de 88 hp. O próximo passo é um mecanismo de 1,4 litro que já possui 97 hp.
Além disso, uma unidade de um litro e meio com capacidade de 110 hp. (Há também um motor de 1,6 litro da mesma potência, mas com um torque aumentado). O mais poderoso dos motores civis é de 135 cavalos de potência de 1,8 litro (o Corolla T-S-Sport define a unidade de 192 cavalos de potência do mesmo volume). O motor mais volumoso (2 L) consome combustível a diesel em vez de gasolina e produz 90 litros. com. (Máquinas equipadas com um motor a diesel, oficialmente nunca entraram em nosso país).
 
Os motores a gasolina de atenção quase não exigem. O serviço planejado deve ser realizado a cada 10 mil km (substituição de óleo em todos os filtros), praticamente não há outras preocupações (as válvulas são acionadas por uma corrente, que, como você sabe, é muito mais durável que qualquer correia). Mas isso não significa que os proprietários nunca encontraram problemas. Há casos em que, desde o nosso inverno severo (ou melhor, de uma ordem do atributo reagente entediado com eles), as rachaduras apareceram no radiador. Ao mesmo tempo, foram registrados casos de aumento do consumo de petróleo (devido à ocorrência de anéis de pistão) e, além disso, o tinger da cadeia de tempo está fluindo em algumas máquinas e até o acoplamento VVT-I está disperso.
 
A Corolla está equipada com dois tipos de caixas de câmbio: máquinas tradicionais (e não um robô recém -flagrado, como o carro mais recente da geração) com quatro etapas e mecânicos em cinco ou seis velocidades. Até agora, não houve casos de que essas unidades entregassem problemas aos proprietários. Mas para que isso continue no futuro, a cada 40 mil km, é necessário realizar o gelo tão grande que, que envolve a substituição de óleo na caixa de engrenagens, fluido de freio e anticongelante.
 
A suspensão do carro é forte. Como sempre, as buchas do estabilizador frontal (uma média de 50 mil km) são menos de tudo, antes da substituição). Os amortecedores da frente (até 60 mil. km) e racks surpreendentemente duráveis \u200b\u200bdo estabilizador de estabilidade de répteis (eles podem ser suficientes para 100 mil km). Blocos silenciosos de alavancas, suportes de bola, amortecedores traseiros suportam toda essa fazenda, como regra, mais de 100 mil km. O rack de direção às vezes faz ruídos desagradáveis, e a única maneira de lidar com eles para mudar completamente o nó. Além disso, o recurso dos detalhes do sistema de freio está chateado: não mais de 30 mil km, vá para as almofadas frontais (e às vezes até menos), um pouco mais, e os discos de freio mal digeram dois conjuntos de almofadas (os discos traseiros às vezes se tornam inutilizáveis \u200b\u200be após os primeiros revestimentos).
 
A máxima conveniência e o mínimo de problemas aqui é o lema desta máquina. É fácil usar todos os dispositivos localizados na cabine, o carro está nas estradas ruins sem tensão, controles de ar e com operação prolongada, a Corolla praticamente não incomoda com os falhas e a necessidade de visitar frequentemente a estação de serviço. Para uma pessoa que procura apenas transporte, isso é ideal. Bem, para aqueles que não são estranhos ao sabor da luta, a quem às vezes e a tensão no zumbido, para quem a individualidade e o caráter brilhante, é improvável que Corolla faça. Devo dizer que a luta (para sua alegria) luta contra o Toyota nos últimos anos tem muito pouco carros: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
As vantagens e desvantagens do modelo
 
Vantagens
Acabamento de alta qualidade
Excelente suavidade
Alta fiabilidade

Desvantagens
Aparência modesta
Controlabilidade média
Preço Alto
 

Fonte: Carros e preços da revista 17 de junho de 2008.