Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Teste Toyota Corolla

A Toyota é uma das marcas mais promovidas e não apenas no campo de automóveis. Afinal, a maior montadora do mundo. Mas o modelo Corolla também é uma marca. De fato, mais de 34 milhões de Korols foram lançados em 10 gerações e mais de 40 anos! Se você tentar imaginar o quanto é, lembre -se de que, mesmo durante o horário de pico, com um colapso completo nas ruas de Moscou, pode haver um máximo de 800 mil carros ao mesmo tempo para não colocá -lo mais. E se tudo isso eram as rainhas, a rainha e 40 vezes! E o que? E ainda é difícil imaginar.
O modelo atual apareceu na primavera do ano passado. E imediatamente gostei do comprador. Apesar do fato de ter crescido em preço (de 495.000 rublos) e, o mais importante, em tamanho. Agora parece um pequeno Camry e, em dimensões externas, atingiu sua idade no transportador Avensis do ano modelo de 2002. O que é característico, o Corolla tem que se inscrever em uma linha de quase um ano! Eles amam essa marca de nós. E os sedãs amam. Este sou eu ao fato de que, para um hatchback europeu, preferindo, não a Sorolla de quatro dotas, mas um modelo Auris separado, é proposto como a versão principal. Para a Rússia, um sedan é considerado uma prioridade. Dois motores para o doce casal de corolla/auris são oferecidos: iniciando 1,4 litros (97 hp) e o principal 1,6 litro (124 cavalos). Motores a gasolina mais poderosos da faixa, infelizmente, não são. A unidade de potência de dois litros existe apenas no design de diesel e não é fornecida ao mercado russo que nosso combustível a diesel não atinge a qualidade. A opinião não é indiscutível, mas os japoneses são resseguradoras eternas. Mas a falta de uma transmissão automática tradicional não pode ser chamada de decisão impecável, embora o Toyota geralmente não faça movimentos imprevisíveis no mercado. Com um motor de 1,6 litro, além da mecânica convencional, é oferecida uma caixa de câmbio robótica. Então, tivemos a chance de viajar com ela.
Eu me arrependo, comecei com vergonha. Pego as teclas, desbloqueio -a do chaveiro, sinto -me, ajusto a cadeira e o volante, que agora é regulamentado em dois aviões. Está tudo bem, mas como o motor está começando aqui? Sim, botão! É bastante elegante, esportes. Embora, que outro esporte para o Goblin, se na versão mais poderosa do Corolla, ele distribui 124 hp? Ok, tentamos começar. Não quer. Eu jogo um console/off. Não ajuda. Parece que o pedal do freio pressionou e a correia de segurança perto do quadril quebrou a total confiança. Ele não quer começar, o motor está em silêncio. Olá, ajude mi! O bom povo da Toyota, sorrindo, provocou qual foi meu erro. Na transmissão automática clássica, a posição mais distante do seletor significa estacionamento, R. E aqui, o robô não tem estacionamento ele se move de R a N para D. e, para começar, você deve colocá -lo na posição média neutra. Então tudo aconteceu de uma só vez!
Bem, então, o gás para a capacidade, vamos tentar o que acelerar. É muito bom até 50-55 km/h com um idiota no primeiro ainda mais vigorosamente do que você espera. Mas então um aceno nítido, as cabeças dos pilotos se contraem fortemente para a frente, e há uma pausa repentina. Bac! A segunda marcha ligou, pegue novamente e depois um idiota, antes da transição para a terceira, mas não tão difícil. Sim, esses são os custos de uma caixa de câmbio mecânica robótica em vez de uma metralhadora completa. A principal questão é: é possível lidar com essas sensações desconfortáveis \u200b\u200bde alguma forma? Sim, você pode, e de duas maneiras. O primeiro não é tão rápido acelerar. Quando você pressiona o gás em meio PEDS, a comutação ocorre bastante suavemente, sem sobrecarga para as vértebras cervicais, mas dentro do racional em termos de dinâmica. A segunda opção para usar interruptores de volante. PETAL DIREITA PETAL PLUS, esquerda menos. Jogando -os, é possível reduzir o tempo de pensamentos para a transição da transmissão para a transferência e, além disso, pareça o proprietário da situação, e não a amante, o assunto da ação, e não o objeto. O algoritmo mais correto é prever a mudança de mudança um momento antes de mudar programas e solte um pouco o pedal do acelerador.
Quanto o motorista é o novo Toyota Corolla em termos de controlabilidade? Aqui nossas notas parecem um pouco contraditórias. Por um lado, esta máquina tem um lobo bastante macio, a suspensão, configurada principalmente para o conforto dos trenós. Por outro lado, Corolla dirige surpreendentemente com precisão e obediente. Qualquer nuance do movimento do volante responde com uma mudança adequada e previsível na trajetória. E, é claro, tudo isso com uma característica de rotação insuficiente pronunciada dos pré -motoristas. Mas muito volante leve não dá uma resposta a que ângulo de ataque agora as rodas controladas estavam ocupadas agora.
A Toyota sempre foi famosa pela alta qualidade do acabamento contra o fundo da ecleticidade do design de interiores. Parece que cada elemento na cabine foi desenvolvido por seu funcionário talentoso e promissor que, depois de 30 anos, tem a chance de ocupar uma grande cadeira de chefe (os japoneses não reconhecem os varangos) ou avançando com a cabeça do 45º andar Devido ao próximo estresse de produção. As cadeiras são definitivamente boas, pelo menos seus travesseiros e em breve. O escudo do instrumento é expressivo, bonito e facilmente lido por esse designer de meninos, colocamos cinco com uma vantagem, não era por nada que Sensei o elogiou. Devo dizer, dois pequenos porta -luvas em vez de um, uma solução grande e espaçosa e não muito razoável.
Até um olhar superficial para o novo Corolla dirá que as linhas de fluxo aqui estavam na vanguarda. É claro que salvaremos a gasolina disso até cem e cem. Mas as perdas na ergonomia também precisam se sentar, dobrando completamente a cabeça, e o pôr do sol no telhado não permite que pessoas altas sejam colocadas livremente na segunda fila. Sim, e as pernas dos passageiros estão apertadas. Os japoneses mediram as dimensões internas por conta própria para o modelo mundial? Embora, afinal, crianças ou mulheres realmente façam com mais frequência, em regra, mais modestas em altura.
Você provavelmente pergunta por que está tão pegando a Toyota Corolla? Afinal, este é um padrão. Outros fabricantes, principalmente japoneses, são iguais à sua aparência, design e decoração. Mas assim, do padrão e da demanda, é mais rigoroso! E resumindo, não sem alguma hesitação, direi, Corolla, uma escolha consciente entre qualidade, perfeição, compromissos de design e preço. A escolha que poucos concorrentes poderão matar com seus argumentos.

Débito: 2006.
Comprimento/largura/altura: 4540/1760/1470 mm.
Base: 2600 mm.
Massa equipada: 1245 kg.
Volume do motor: 1598 cm3.
Poder: 124 hp a 6000 rpm.
Torque máximo: 157 hm a 4250 rpm.
Velocidade máxima: 195 km/h.
Aceleração a 100 km/h: 12,1 seg.
Consumo médio de combustível: 6,9 l/100 km.
O preço é de 494.000 rublos (a partir de 12.2007).
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: aUTOLET.RU