Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Tudo para tudo

Sedãs japoneses na Rússia
Nós amamos sedãs. Cada uma das quatro marcas japonesas tem sua própria visão de como descartar as capacidades de um layout de três lugares, configurar a suspensão, escolher motores e desenhar uma linha corporal para nos agradar. A conversa de 124 cavalos de potência e meio milhão de rublos. Todos os concorrentes estão próximos, mas não é como outro.
 
Mitsubishi Lancer X.
Preço de 570.000 rublos.
Máx. Potência 150 hp
Máx. Velocidade 200 km/h
Aceleração 0100 km/h 10,5 s
 
Toyota Corolla
Preço de 557 000 Rub.
Máx. Potência 124 hp
Máx. velocidade 195 km/h
Aceleração 0100 km/h 12,1 s
 
Honda Civic
Preço de 585 136 rublos.
Máx. Potência 140 hp
Máx. Velocidade 200 km/h
Aceleração 0100 km/h 10,6 s
 
Mazda3
Preço de 608 000 rublos.
Máx. Potência 150 hp
Máx. Velocidade 202 km/h
Aceleração 0100 km/h 9,3 s
 
Como eles parecem
Nikita Rozanov
Honda Civic
O primeiro show de 1972 é um novo modelo de 2007. Design sob a liderança de Tunijiko Tahiban.
Toyota Corolla
O primeiro show de 1966. A nova versão do sedan de 2007 foi projetada sob a liderança de Veii Hirai.
Mazda3
O primeiro show de 2003 Feyslift 2006, o design sob a liderança de Lawrence van den Acker.
Mitsubishi Lancer X.
O primeiro show de 1979. O novo modelo de 2007. O design sob a liderança de Akinori Nakanischi.

FORA
Mais recentemente, o estilo do tipo sedan construído na plataforma de classe de golfe parecia uma insolência incrível. Mas o exemplo de duas gerações de Ford Focus se tornou contagioso e hoje é a aparência brilhante que começa a determinar o sucesso de tais carros no mercado. A nova geração de Mitsubishi Lancer pode ser confirmada por isso. Do rosto, este é um descendente claro do ilustre Galant, cujo reverso, tubarões, a inclinação do revestimento do radiador foi lembrada imediatamente e para sempre. O restante dos três em emoções é mais restrito, embora, por exemplo, o mesmo cívico demonstre um personagem que facilmente nos permite falar sobre conteúdo corporativo e individualidade. O rosto de Corolla é arrastado em seu plástico e, portanto, em expressividade. Os olhos inclinados são complicados no contorno, e o enquadramento do revestimento parece um detalhe pesado e áspero. A atualização do Mazda3 foi benéfica, e o bosque de pessoas no capô fortaleceu a expressividade e o caráter. Por lado, a liderança também permanece com o Lancer, cuja silhueta é decorada com o perfil do tubarão e um fã composto por linhas e rostos dinâmicos e anti -areia na tampa do porta -malas. Mas em composição, a verbosidade nem sempre é boa e, como regra, o laconicismo é mais apropriado. Por exemplo, o Civic é muito montado e tem boas proporções e, além disso, está equipado com uma janela intrigamente pequena na frente da porta da frente e a minivan. Corolla é amigável e sua aparência não exala uma gota de agressão. O design das rodas é surpreendentemente diverso e o mais orgânico é o desenho dos discos da Mazda e menos expressivo em Lancer. É uma pena. Há uma guerra real por trás entre os estilistas que pintaram lanternas, e essa é a principal intriga. Aqui na posição mais favorável Lancer, no arsenal e anti -areia (no banco de dados!) E nas travessuras das seis rodadas de iluminação traseira. A Mazda é elegante e sólida, assim como de todos os outros lados, o Civic pode ser confundido com um dos europeus, e Corolla está nessa perspectiva, e mesmo que sem emblema, não ... as luzes traseiras claramente não salvam a situação.
DENTRO
A arquitetura do painel de instrumentos cívicos é o líder, que é original e auto -suficiente. Até o design do volante é único, o que pode ser comparado com o console do console. O seguinte é o Lancer, que combina tradição e inovações em seu interior. O resto é como se em alguma estrutura desconhecida da liberdade que ele divulgou. Não mais.
RESUMO
Os radicais com uma compra ainda não se apressam. Sedan da classe de golfe até agora, no entanto, não para eles. Mas algo já está mudando. Aqui, por exemplo, admire o perfil do Lancer e a integridade da imagem esportiva do Mazda3, ou o interior cívico, apenas Corolla ... mas comparamos!
1 lugar
Mitsubishi Lancer X.
+: Design! Configurações universais de suspensão um pouco de esportes e muito conforto. Motor e transmissão, espaço na cabine
-: Materiais de acabamento na cabine, ergonomia, pequeno porta -malas
2 º lugar
Honda Civic
+: Qualidade, ergonomia e originalidade do interior. Controlabilidade. Organização do Salão e do Departamento de Balcões
-: pequena folga, design modesto
3º lugar
Toyota Corolla
+: Design moderno, conforto, estabilidade, decoração de interiores
-: acionamento de freio, falta de energia e suprimento de estoque nos bancos traseiros
4º lugar
Mazda3
+: Dinâmica, manuseio, ergonomia, prazer de dirigir
-: baixa intensidade de energia de uma suspensão dura, a falta da capacidade de escolher uma transmissão
Um pequeno sedan de produção japonesa hoje é adequado para muitos. Pessoas de diferentes idades, visões e ritmo da vida. Para todos os gostos de direção, preferências externas ou requisitos de conforto. Não, não porque somos todos iguais agora: eles se tornaram completamente diferentes! O carro pertencente a cada uma dessas marcas japonesas ainda nos permite esperar um mínimo de problemas e a máxima diligência. No entanto, em 2007, os japoneses práticos a priori não são mais ratos cinzentos, o que ajuda imperceptivelmente o proprietário apenas a resolver seus problemas de transporte. Entre os participantes de nossa comparação, o Toyota Corolla, historicamente fiel, mas não muito modesto, e Lycens neoclássicos: Mitsubishi Lancer Extrovertt. E sofisticada, como a última Honda Civic, e não muito cara, e o Mazda3 apaixonado, que não tem nada em comum com o Ford Focus, exceto as formalidades tecnológicas. Hoje, nem tudo virou de cabeça para baixo, mas muito na tribo japonesa mudou e exige repensar e um novo relacionamento consigo mesmo.

RESUMO
Сильные стороны Mazda3 выражены столь ярко, что сделали эту машину наименее универсальной из всех. Она единственная отрада любителей погонять, наименее предпочтительна для всех остальных из-за жесткости легкой на пробой подвески, высокой цены и отсутствия возможности выбора трансмиссии. Четвертое место в сухом сравнении и гран-при водительских симпатий. В активе Toyota Corolla самая комфортабельная подвеска, обеспечившая, вместе с тем, машине хорошую управляемость, а также солидный дизайн и расторопная работа современной роботизированной трансмиссии. Удельная отдача 1,6-литрового мотора велика, однако его 124 л. com. хватает не всем. Honda подкупает, прежде всего, управляемостью и рациональной организацией пространства, благодаря чему нашлось место и для пассажиров, и для багажа. Конкурентоспособная цена, отличная эргономика и качественная отделка могут привлечь многих. Эта машина, так же, как и Mazda3, ориентирована на активных людей, но, в отличие от своего визави, не требует больших жертв из области комфорта или практичности. Лишь комбинация самого малого клиренса и самой длинной базы вызывает опасения, да скромный экстерьер не позволяют получить победу. Mitsubishi Lancer привлекает броской внешностью и новизной. Комфортом в сочетании с хорошей управляемостью и динамикой, обеспеченной прекрасной работой вариатора CVT. Маленький багажник и дешевые материалы отделки существенные минусы, но такого простора для пассажиров не предоставляет больше никто.
 
ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН
 

Fonte: Автомобили