Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Todas as fotos Toyota Corolla 2007 - 2009

A fraternação é folclórica

A décima geração do sedan Toyota-Korolla começa com Hatchback Auris. Mas os carros diferem não apenas no número de portas.

Evolução pela evolução, e você sempre percebe mudanças significativas. Assim como você às vezes entende de manhã: a primavera veio durante a noite, de repente percebi que um motor moderno de 1,4 litro era diferente dos ancestrais recentes de um volume igual, como o inverno da primavera. Obviamente, tudo isso não melhorou instantaneamente os motores por décadas. Mas para mim, a Toyota-Auris se tornou a fronteira. Quase 100 hp. Com 1,4 litros, de fato, não há nenhum registro e 130 n.m a 4400 rpm parece não ser nada de especial. Mas, de modo algum, um carro pequeno, bem, ele acelera muito rapidamente, se mantém perfeitamente no riacho na estrada, ganha facilmente um movimento em engrenagens mais altas de 2000 rpm.
Pelos padrões deste século, Auris é um carro folclórico normal. Mas apenas dez anos atrás, tão acessível (embora não o mais barato) seria considerado um taça -tailcoat

Aura de Auris
O hatchback foi projetado principalmente para a Europa. No Reino Unido e da Turquia, carros de três e cinco portas serão montados; Somente o último irá para a Rússia. Auris, segundo os criadores, deve incorporar um estilo jovem e enérgico. A empresa enfatiza: isso é outro, e não corolla, um carro, embora na mesma plataforma. A máquina é montada, fritando, mas nem um pouco pequena, ainda mais não apertada. A base para cento e mais milímetros é mais do que dezenas e muito menos que a de Avensis. Por trás desses números, pouso conveniente na frente e bastante volitivo para trás. Em largura, quatro também não se sentirão restringidos. E em altura Auris está completamente com uma margem. A semelhança com o CDS é enfatizada e os racks frontais triangulares com pequenas janelas. Ao contrário da primeira impressão, a visibilidade não é pior do que muitos análogos.
O interior, provavelmente, agradará aqueles que sabem firmemente o que Bluutus, ai-ai e outras realizações do século XXI. Muito plástico, semelhante ao alumínio, é incomum a arquitetura do console com uma alavanca de engrenagem altamente localizada e um freio de mão frágil. Foi precisamente a originalidade que o fez de um lado para o outro com o lado. Não atraia atenção, você não merece críticas desnecessárias.
O plástico do painel frontal é incrivelmente barato e ecoando. E o assento é como se fosse coletado de duas partes emprestadas de diferentes máquinas. As costas com uma reivindicação de lados desenvolvidos, rigorosos e muito difíceis. Mas do travesseiro, a parte inferior do corpo sai livremente, mesmo em curvas completamente inofensivas. Mas Auris pode passá -los muito mais rápido!
Sutilezas de caráter
Auris enérgico e seu motorista por prazer. Mesmo com um motor de 1,4 litro. Com um 1,6 litro, é claro, ainda mais divertido. Remoice é cancelado: 120 km/h de pneus silenciosos é mais audível que o motor. No painel é muito cedo (quando a seta do tacômetro rápido em 20002500 rpm), a mudança de inscrição e a seta verde chamando para incluir o aumento da iluminação da engrenagem. Tentei seguir as instruções: nada, você pode ir. Certamente é assim que economizaremos muito gasolina com a Toyota; É verdade que não vamos quebrar os pilotos.
A suspensão e a direção com uma energia elétrica em cativeiro são claramente afiadas sob estradas européias. Auris é obediente, rapidamente, sem demora, reage à direção. Talvez, por dirigir pela nossa estrada, eu até dissolvesse um pouco a direção. Uma suspensão curta de fluxo funciona muito bem em boas estradas, fornece rolos mínimos. Nada mal, sem transmitir todas as irregularidades ao corpo, ele sobe as ranhuras. Mas não valas! Assim que dirigi para fotografar em uma pista rochosa, senti imediatamente como o carro pendura as rodas desagradáveis, como se estivesse protestando.
Tudo de bom que está em Auris foi investido no arsenal de designers de máquinas de massa. Acesso sem chave, discos fundidos, controle climático separado, boa música paga apenas. Mas o preço ainda não é chamado, mas eles estão sugerindo: o Auris mais acessível será um pouco mais barato que o mais caro quela. A propósito, é hora de conhecê -la.

Nem um porta -malas
Corolla realmente difere de Auris não apenas na forma do corpo e do design. Little Kamri, a primeira associação ao conhecer Korolla, é tão espaçosa quanto o hatchback. O sedan tem os mesmos motores que fornecem boa aceleração e tração confiante.

Mas o salão está focado em consumidores menos excêntricos que valorizam as comodidades mais altas que a originalidade. A alavanca da caixa de velocidades no local habitual, um freio de mão sem risco, assentos (aplausos!) Sem coisas pseudo -esportes, é mais fácil e, mais importante, para uma direção diária mais confortável.
Em movimento, o carro também é um pouco mais suave e calmo que Auris. Era como na corola que o volante sonhava, dirigindo um hatchback. Ao mesmo tempo, o carro não é de forma alguma abatido, é obediente, agarrado com confiança à estrada, não o Ryskaya sobre irregularidades.
Depois de sair em Auris com uma caixa de câmbio mecânica, tentei robótico no Corolla (de acordo com a terminologia do modo multi). O progresso aqui não é menos perceptível do que nos motores. Em comparação com outras unidades, isso funciona decentemente. Se você não exigir habilidades de corrida da máquina, não pressione o acelerador no chão, mas trabalhe à metade, o carro responde adequadamente energeticamente. Talvez, apenas em um movimento urbano rasgado, o robô seja um pouco irritante, às vezes mudando sem necessidade. Mas lembrando a conveniência, isso pode ser reconciliado com isso. E ele ultrapassará rapidamente a estrada, descerá algumas engrenagens abaixo manualmente com pétalas embaixo do volante. Além disso, tendo viajado de carro por uma semana, você provavelmente pode fazer amizade com ela e não permitir uma troca desnecessária.

Cor e sabor
Temos Corolla de 18.600 a 24.600 dólares (quatro configurações fixas). Básico com ABS, Brack Breek, ar condicionado, janelas elétricas dianteiras e motor de 1,4 litro. É interessante que um carro com um motor de 1,6 litro e uma caixa manual custe tanto quanto uma versão com uma caixa robótica de US $ 19.950. Talvez eu escolhesse essas modificações, embora para a cidade e dirigisse com uma leve carga de um motor suficientemente menor. Auris é agradável, espaçoso, original em decoração, mas menos confortável, mais nítido em reações, parecia -me pior adaptado à vida russa cotidiana. E você?
Até o décimo joelho
A Toyota-Korollah estreou em 1966 sob um slogan de publicidade para todos. Muito sólido, embora sem características brilhantes, o carro estava equipado com um motor de 1,08 litro com capacidade de 60 hp. e uma caixa de engrenagens de 4 velocidades. Já em 1967, 15 mil carros foram exportados. Desde então, 32 milhões de Korall foram lançados, tendo quebrado todos os registros da longevidade. É verdade que há alguma astúcia nisso. Sob o mesmo nome, ao contrário de outros modelos multimilionários -dolais, fabricou carros completamente diferentes. No entanto, impressionante!
Construiu um reduto
A geração anterior foi produzida desde 2001. No atual Corolla e Auris, eles investiram todos os mais modernos com uma visão para amanhã e até o dia depois de amanhã. A estrutura de potência do corpo é cuidadosamente elaborada em termos de segurança. Pode haver nove (!) Almofadas e cortinas, incluindo os joelhos do motorista. A configuração básica possui quatro Eirbeg.
A Toyota Corolla, se não um cauda, \u200b\u200bentão sólida, conveniente, com uma jaqueta acessível. Auris é um traje caro para exercícios físicos.