Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Exército Real

O emblema da Toyota é uma imagem estilizada de um búfalo. No sudeste da Ásia, ele é reverenciado por um caráter, desempenho e resistência flexíveis.
 
A história do modelo
Ano de 2001. A nona geração Toyota Corolla (E12) é apresentada. Motores (todos P4): gasolina 1,4 litros, 71 kW/97 hp (4zz-fe); 1,3 L, 65 kW/88 hp (2NZ-FE); 1,5 L, 81 kW/110 hp (1NZ-FE); 1,6 L, 81 kW/ 110 hp (3zz-fe); 1,8 L, 99 KW/135 HP (1zz-fe); 1,8 L, 141 KW/192 HP (2zz -g); Turbodiesel com Rail Common 2,0 litros, 81 kW/110 hp. ou 66 kW/90 hp, respectivamente, com e sem intercooler (1CD-FTV); Vortex diesel 2,2 L, 58 kW/79 hp (3C-TE). Tração dianteira, M5, M6 ou A4.
2002. Teste de colisão do Euro NCAP: 4 estrelas, 12 e 16 pontos para o golpe frontal e lateral, respectivamente.
2004. Restrindo, alterado: óptica anterior e traseira, pára -choques, grade de radiador e molduras laterais agora são pintadas na cor do corpo. Pequenas alterações no interior, apareceram airbags laterais (passageiros desconectados).
2006. Apresentação de uma nova geração.
Desde o início da produção de Korolla em 1966, mais de 30 milhões de carros saíram da linha de montagem.
Um modelo com sucesso variável foi vendido, em particular, a penúltima geração foi reprovada por design inexpressivo, mas as rainhas sempre eram consideradas confiáveis. A nona geração (E12), que será discutida, apareceu na virada do século (veja a história do modelo) e é lançada até hoje com quatro tipos de corpos: hatchback de três e cinco portas, sedan e estação vagão.
No mercado japonês, o gado é complementado por Allex, Corolla Runx e Corolla Fielder. Não afetamos a modificação do verso de várias maneiras, este é um carro completamente diferente.
Comparado ao antecessor, o carro cresceu 90 mm e foi gordo para 20 mm. A distância entre eixos aumentou 135 mm, mas o carro principal ganhou uma aparência reconhecível e expressiva. O designer -chefe de Takeshi Eshida e o chefe da sede da Europa de Design Luke de Meo lamberam a aparência para que fizessem a unificação. A frente dos sedãs e hatchbacks (asas, capuz, pára -choques, faróis, grade) são completamente diferentes.
Na Rússia, o modelo foi aceito com um estrondo, o que causou uma multidão em linhas para manutenção e preços estimulados no mercado secundário. Para carros de cinco anos, eles pedem US $ 10.000, 20042005 para comprar US $ 1517 mil. Infelizmente, no ranking de roubo, o modelo também se move para posições mais e mais altas. Portanto, apesar do imobilizador de tempo completo, ainda não vale a pena negligenciar a linha adicional de defesa na forma de alarme ou bloqueios mecânicos.
Jogando em fase
De toda a variedade de opções (veja a história do modelo), apenas carros com motores a gasolina foram oficialmente fornecidos a nós, principalmente 4zz-FE e 3ZZ-FE, com menos frequência 2zz-GE (Hatchback de 3 portas no T-S-Sport versão). No japonês destro, muitas vezes há uma unidade de 1nz-Fe, às vezes 2NZ-Fe. Mas as rainhas a diesel são muito raras não apenas em Moscou (menos de 0,5%), mas também do outro lado dos Urais.
É difícil avaliar objetivamente a confiabilidade do neo -poder: eles raramente chegam ao revendedor e existem apenas cerca de 7%no mercado secundário. Observamos apenas que não sabemos nada sobre casos de avarias sem esperança. Mas de volta aos modelos oficiais.
Os motores ZZ estão equipados com um sistema de fase de distribuição de gás VVT-I (tempo de válvula variável inteligente) e a altura de elevação da válvula também muda no motor 2zz-GE (VVTL-I, válvula variável e sistema inteligente de elevação. O fato de tais intelectuais trabalharem sob o capô, muitos proprietários não suspeitam; Os dispositivos não apenas endireitam regularmente as características do torque, mas também não exigem nenhum cuidado. É inconveniente apenas limpar a sujeira da placa de identificação VVT-I nas asas dianteiras. A propósito, o carro geralmente terrível vagabunda, a sujeira parecia grudar nos lados.
A princípio, os céticos tinham medo de combinações de uma liga de alumínio e mangas de paredes finas, que, em caso de reparo, não podem ser desperdiçadas (em nenhum lugar). Sim, e o pistão do tamanho do reparo na natureza não existe. No entanto, a milhagem de espécimes individuais excedeu 200 mil km, e os motores ainda não cumpriram sinais senis. No entanto, se você precisar de reparos, nossos artesãos certamente aprenderão a culpar os blocos antigos, mas isso, é claro, custará mais do que um furo regular.
Casos únicos de anéis de pistão foram encontrados no motor 4zz-Fe: costumava comer óleo para um jovem. Embora os revendedores tenham mudado o pistão com um bloco de garantia (!), Eles ainda pecaram a baixa qualidade do combustível de experiência registrou um excesso de 1040 vezes de resinas. A suspensão da lama foi encontrada repetidamente, e é por isso que, desde 2004, os consumíveis listaram o filtro de combustível (anteriormente era considerado eterno). Aditivos que contêm metal após 2030 mil km matam velas, mas hoje não surpreende ninguém. Mas o catalisador é absolutamente indiferente ao substituto. Todo o trato de graduação acabou sendo tenaz, apesar da corrosão externa precoce do silencioso principal (traseiro).
Havia problemas com um coletor de admissão de plástico (aranha), um esplendor do turbilhão começou a sacudir nela. O defeito foi manifestado em um estágio inicial (até 10 mil km) entre os carros de 2002, 2003. A parte foi alterada sob garantia. Havia também adeptos de equipamentos de gás: os instaladores não gostam de lidar com coletores de plástico.
O impulso da corrente não requer muita atenção. Se a parte dianteira esquerda (a partir das polias) da névoa do motor, altere o anel de óxido de centavo do circuito do circuito. O próprio tensionador é um dos dois, com um entalhe de Natal da parte de trabalho (passo cerca de 1 mm). Esse design é pouco exigente para a qualidade do óleo, porque com pressão zero na rodovia (por exemplo, no modo de lançamento), o êmbolo não permite que a corrente floresça não entregue a corrente. No entanto, ainda não vale a pena economizar petróleo, caso contrário, peças mais caras podem sofrer.
O único cinturão clínica da unidade unitária auxiliar é alterada quando rachaduras e lágrimas aparecem; Em média, serve 6070 mil km, se você tiver sorte 90100. Às vezes, um jantar é suado; Até que ele sacode, você pode andar, mas decida mudar, pegue o design constituinte. Nele, o vídeo e o tensor são peças de reposição separadas, no futuro para alterar o nó em partes, serão mais baratos.
CONFIE MAS VERIFIQUE
As caixas de câmbio mecânicas para cada modelo do motor são diferentes: S-150, S-50 e S-64, respectivamente, para 4zz-FE, 3ZZ-FE e 2ZZ-GE. Caixa S-64 Six-, as cinco velocidades restantes. A máquina A246E de quatro velocidades foi colocada apenas no motor 3zz-FE. Todos eles são muito confiáveis \u200b\u200be duráveis, mesmo casos de assar os selos das unidades são solteiros e causados, como regra, superaquecendo durante os eixos do eixo.
A embreagem é uma média de 150 mil km, uma velocidade indireta da ambulância é um pequeno pedal livre. Se observado que, quando tocado na cena da luta, ele começa a aumentar em seu curso, é melhor não puxar a substituição do disco acionado. Caso contrário, você terá que alterar a cesta ou mesmo o volante (eles serão danificados pelos rebites de um disco desgastado).
Os rolamentos dos hubs e as unidades das rodas dianteiras vivem por um longo tempo. Eles são de comprimentos diferentes, mas com acelerações, o carro de lado não lidera, assim como a frenagem do motor. É verdade que as reações à descarga de gás são muito condicionais, mas isso não é incomum para os motores Euro IV.
Houve casos isolados de vazamentos do rack da frente direita, sobre irregularidades que ela começou a bater. No lado direito, a manga do mecanismo de direção era ocasionalmente desgastada. Ambos os defeitos foram manifestados no período de garantia, portanto, mudaram os autores incondicionalmente. Os racks estabilizadores (ossos) atendem a 120130 mil km, os elementos móveis restantes na suspensão dianteira são mais de 150 mil km, na parte traseira de 200.
Observe que, na simplicidade das suspensões, não há indícios da inferioridade das qualidades do trenó. Nem todo carro, mesmo com multi -traços complexos, pode competir com a corola na conveniência do controle. Isso também é facilitado pela energia do volante, que também não está listada em operação.
Ressegurado
Com os discos do freio dianteiro, o fabricante derrubou, nas condições atuais, substituindo -os após 4050 mil km de um intervalo excessivamente pequeno (desgaste permitido de 2 mm), embora não houvesse casos de negociação com maior desgaste. Mas as almofadas têm vida comum: a frente é suficiente para 2535 mil km, a traseira para 5060.
A Restyling não afetou o centro de áudio completo. Infelizmente, ele lê apenas discos de formato de áudio-CD. É claro que são necessárias mais altas mecânicas e ópticas para ler DVD. Mas o que impediu o MP3 usual de adicionar? Afinal, a densidade de gravação neste formato não é mais alta que o CD, apenas você precisa dar boas eletrônicas!
Mas ainda assim, o carro conseguiu por um motivo pelo emblema com um búfalo estilizado, tomou um lugar de honra que até o capuz teve que dobrar! Não houve um assunto tão chato de narrativa nesta seção por um longo tempo. Este não é o sucesso da corola no mercado russo?
 



 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"