Test Drive Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Todas as fotos Toyota Corolla 2007 - 2009

Apanhado e ultrapassado

Ouvido sobre as qualidades pendentes dos carros da Toyota, os cidadãos russos escolheu rapidamente as cotas para os sedans de Corolla baratos, tornando-os uma fila de produtos escassez de revendedores esticados por um ano. No entanto, pelo mesmo dinheiro e sem uma fila, você pode comprar o sedan coreano Hyundai Elantra. Corolla é melhor elantra tanto que vale a pena esperar por isso?

Em cem marcas mais caras do mundo, a Toyota continua 6 (a melhor entre as marcas automotivas), Hyundai 72th. Neste contexto, quase cinco vezes atraso na venda de Elantra de Corolla não parece mais dramática. No entanto, a venda do carro japonês sustenta o desenvolvimento lento da rede de revendedores, caso contrário, de acordo com muitos, a Corolla poderia contar com o status de um cactklass absoluto de bestseller.
O que atrai o povo da Corolla? Preço? Projeto? Bom equipar? Se sim, então apenas parcialmente. O charme principal ao comprar Toyota na sensação da escolha certa: a melhor marca de carros, confiabilidade lendária, durabilidade incrível, montagem japonesa. Proprietários de Corolla, como um feitiço, repita essas palavras e não ouça nada quer sobre outras máquinas. Japonês significa excelente. Toyota significa o melhor. As partes desagradáveis \u200b\u200bde possuir pelo carro dessa marca, como tarifas freqüentes e caras e altas, com risco de proprietários de CASCA de Corolla, parece não muito preocupado. Muitos nem sequer suspeitam que o seguro para outros carros desta classe é quase duas vezes mais barato e para o serviço pode ser passeio uma vez e meia vez que nunca pensavam que você poderia andar de outra coisa, exceto Toyota. Proprietários raros deste carros de marca pensaram em comprar outros carros japoneses. Para o europeu ou, Deus proibiu, os carros coreanos com a Toyota não são transplantados quase ninguém. Marca de lealdade é apenas fantástico. Nós amamos, queremos comprar. Precisa esperar? Vamos esperar.

E se você ainda pensa sobre a alternativa? No final, a cunha de luz na Toyota não converge, e em revendedores de carros vizinhos você pode encontrar muitos carros interessantes. Por exemplo, Hyundai Elantra. Foi desenvolvido especificamente como um concorrente de Corolla: ela tem o mesmo tipo de corpo, configurações semelhantes e mecanismos fechados por energia. Benefícios, vamos desenhar a presença de versões com um ACP hidromecânico com pleno direito, que não tem a Toyota (na Corolla, você só pode pedir um mecânico robótico, que, com todo o desejo, não pode ser chamado de substituto decente para o tradicional autômato).
Para testes, escolhemos as versões mais populares com motores de 1,6 litros. O corolla de teste foi equipado com um robô, e o Elantra Mechanics, no entanto, em um elantra de 1,6 litros com uma máquina que viajamos antes, para algumas palavras dizem sobre isso. O equipamento em ambos os casos é rico: quatro airbags (mais o travesseiro do joelho do motorista da Corolla), sistema de áudio, controle de temperatura, assentos aquecidos e outras pequenas amenidades. Para um conjunto de cavalheiros, não é suficiente para o sistema de estabilização dinâmica da capacidade de gerenciamento sobre os dois produtores por algum motivo decidiram salvar: ESP é colocado apenas na versão mais cara do Elantra com um motor de 2 litros, e para a Corolla é não disponível.

Na cidade
Vamos começar com o fato de que ambos os carros são bastante grandes. Sim, eles se relacionam formalmente com o chamado CD, mas com suas dimensões confiam no estacionamento leve ou de alguma manobrabilidade especial em ambientes urbanos. Não há problemas de visibilidade: os espelhos externos em ambas as máquinas são bastante grandes, a frente dos racks frontais do corpo está localizada com sucesso e os olhos não são chamados, as janelas traseiras são largas, mas o todo é colocado no quadro da intra -Alone espelho.
A dinâmica de aceleração da Corola é impressionante não sofisticada SUPERCARS: O motor é incrível em alta velocidade, o robô com empurrões perceptíveis muda a transmissão, a máquina rapidamente ganha velocidade. Mas isso é no modo esportivo do robô, no corolla habitual acelera mais lentamente, mas sem idiotas. A desvantagem mais séria do robô foi descoberta nos rifles: Se é ainda mais ou menos, então os slides íngremes são invadidos como uma chaleira sem esperança, queima a embreagem, rola, moer e contorcer. E não fazer nada a ver com isso: como configurar esses desenvolvedores de Cyborg, por isso serve como residentes de áreas de montanha vale a pena antes de encomendar antes de encomendar

Corolla com RKP. Direção Toyota na cidade parece pesada para se virar com um raio mínimo, você tem que virar o volante com duas mãos. Seria lógico neste caso, seria possível esperar uma boa informatividade do volante, e é realmente, mas algum tipo de artificial, e com um aumento na velocidade, a resistência do mecanismo está crescendo stepwise, que com desacostumado pode assustar o motorista.
A direção elétrica de energia em Elantra é mais eficiente, mesmo no volante de estacionamento pode ser torcida com um dedo. No entanto, com um aumento na velocidade, essa facilidade, infelizmente, quase não desaparece, o feedback é fraco e marca a sensação de incerteza no carro. De acordo com a dinâmica do overclock do Elantra com o ACP, apesar da planta declarada, as figuras perdem uma corola robótica, mas a máquina está satisfeita com a suavidade da mudança.
As versões com a mecânica são agradavelmente surpreendidas pela clareza do mecanismo de mudança de marcha e mais aceleração do balanço, mas eles estão perturbando o pedal de embreagem a longo prazo no topo.
No vício da metrópole, a desvantagem geral dos duelaristas é a completa falta de moldagens protetoras corporais. Sem eles, é claro, os carros parecem muito elegantes, mas o menor contato com corpos sólidos sai em seus corpos arranhões e abrasões aqueles que asseguram o carro na Casco estão condenados a desafios regulares do DPS, com subseqüente fixação de espancamentos e outros solares burocráticos .
Em geral, com expressões urbanas, Elantra deixou uma impressão mais agradável: fácil controle e ACP honesto são melhores combinados com ritmo de ritmo leve rasgado e beco apertado, em vez de uma acuidade robótica e resistência à direção artificial da Corolla.

Fora da cidade
Equitação a longo prazo em estradas rurais com um revestimento sólido de diferentes graus de desernidade revelou nuances em suavidade de máquinas, que não prestam atenção à cidade. Em particular, Elantra lida com um microrelão melhor, mas atinge grandes irregularidades: trazer a suspensão ao colapso é fácil, por isso, antes que os obstáculos sérios tenham que abandonar seriamente a velocidade. O ACP Elantra de quatro estágios não possui um modo manual, condenando o motorista para o desenvolvimento de uma habilidade de tipo de intuição: para entender em que ponto depois de pressionar o pedal de gás, será impossível tomar uma maneira lógica. No entanto, os especialistas em Hyundai forneceram o driver adicionalmente como três modos de limitação do número de rácios de engrenagens: você pode proibir a caixa para alternar acima da primeira, segunda ou terceira transmissão. Transferindo a alavanca do seletor para a posição desejada, você, consequentemente, reduziu forçosamente a transferência e a saída corajosamente na ultrapassagem não é muito conveniente, embora você possa se adaptar. A estabilidade do curso Elantra é boa, mas também o volante leve não permite que o motorista relaxe para a calma psicológica, quero mantê-lo com duas mãos o tempo todo.
Na Toyota Corolla é uma suspensão mais intensiva em energia, para ir nela em uma cafeteria quebrada mais agradável, mas a textura da estrada, infelizmente, é sentida pelos passageiros melhor do que em Elantra. Não na delícia e piloto, mas já de uma cadeira desconfortável (ver em detalhes na seção ergonomia e conforto). O que Corolla não leva embora, por isso é a capacidade de fazer ultrapassagem. O robô neste negócio é o melhor amigo e assistente, especialmente se você for forçá-lo a trocar a transferência de uma maneira obrigatória usando pétalas sem steal: apenas um clique, o U1080 e o carro instantaneamente ganham velocidade, ignorando os vagões. Bênção as rodovias de alta velocidade e direção artificialmente sofrimento: O motorista não mantém necessariamente o volante com duas mãos, temendo perder o carro, o risco é inadequado para derrubá-la do curso minimamente. Em suma, em grandes distâncias, a Corolla Urban Desvantagens acabou por ser vantagens fora da cidade de Toyota Wins Hyundai.

Controlabilidade
Na ausência de ESP, Corolla e Elantra Drivers em condições difíceis da estrada têm que contar exclusivamente em sua força e profissionalismo de engenheiros que montaram chassis. Vamos apenas dizer, e os especialistas coreanos e japoneses trabalharam na fama, embora seus resultados fossem diferentes. O Elantra tem uma vantagem construtiva na forma de uma suspensão traseira multidimensional em turnos com superfície de estrada pobre, a máquina não pula a trajetória. Mas uma direção de baixa informativa pode derrotar muitos drivers o desejo de ir rapidamente. No entanto, apesar do vazio, o volante da Hyundai é bastante preciso, e com uma certa habilidade, um passeio dinâmico em um carro coreano pode desfrutar. Bom e freios: pedal macio, mas bastante informativo e permite que o motorista dispense com precisão a força de frenagem.
Os desenvolvedores da Corola decidiram não satisfazer o consumidor com projetos multisage complexos na suspensão traseira, limitando o feixe simples, mas confiável e bem comprovado, trabalhando em uma torção. Nas estradas com um perfil complexo na área do eixo traseiro, algum nervosismo é sentido, Corolla parece ser um pouco saltando nas irregularidades, mas mantém com confiança a trajetória, embora a pureza com que as voltas de Elantra levam lugar, não tem. Mas há excelentes freios e volante elástica com feedback imitando habilmente com um poderoso elétrico. Deixe funcionar e não é muito natural, mas para a condução ativa é melhor que o vazio natural do volante da Hyundai. Outra coisa é que é agressivamente interessante não para todos, e deste ponto de vista ambos os carros parecem igualmente atraentes, portanto, eles colocam igualmente boas avaliações para o manuseio.

Ergonomia e conforto
Salon Elantra agradavelmente surpresas a qualidade dos materiais de acabamento e boa ergonomia: um volante confortável, instrumentos excelentes, grandes chaves dos blocos de controle de áudio e controle de temperatura. Um embaraçoso pode, exceto que o azul muito brilhante destacando o último dolorosamente é cáustica e pode irritar na estrada. As cadeiras dianteiras são suaves e completamente infeliz, mas não levar nada em qualquer lugar, e mesmo depois de algumas horas de viagem, você se levantar com eles a partir de um colchão ortopédico. Fresco e descansado. níveis de ruído baixos e boa suspensão trabalho em pequenas irregularidades na estrada O carro voa não é pior do que alguns representantes do segmento premium no alto nível de conforto. Nos lugares traseiros, pernas e ombros dos passageiros estão em relativa liberdade, mas os chefes de entidades altas quase descansar na taxa limite para o elegante telhado inclinado.
O perfil do corpo Toyota Corolla não é tão rápida, mas os lugares acima da cabeça dos passageiros no banco de trás é maior, eo estoque de espaço para as mãos e as pernas é o mesmo que Hyundai. Sente-se a roda menos conveniente Os japoneses namudried com o assento:. Ele é muito rapidamente cheio e não é ajustável ao longo do canto da inclinação, por causa do que a parte de trás está começando a doer e pernas cansadas. Lembro-me com o mesmo problema que ia na VW Jetta. Parcialmente resolver o problema pode ser baixado a cadeira na posição mais baixa, mas para os motoristas baixos de tal forma é inaceitável. dispositivos concêntricos belas Corolla, honestamente desenhado no Volvo S80, acabou por ser desconfortável: a seguir a visão periférica em setas curtas que não funciona, e, a fim de controlar a velocidade, é necessário rasgar fora da estrada da estrada. Mas a iluminação âmbar dos controles é bom, assim como duas caixas de luvas espaçoso nos departamentos do passageiro da frente. Mas a qualidade do plástico Alguém inferior a Hyundai (quem teria pensado!): O enquadramento do túnel central com um coater não coagulado e os suportes para copos são feitos de plástico áspera grosseiro, e do próprio projeto vai para o caminhante. Em Elantra, este nó é feita com mais precisão e mais forte fixa. Ligeiramente inferior ao adversário de Corolla em nível de suavidade e ruído, de modo que o carro coreano ganha em uma indicação confortável.

Praticidade e conveniência
As capacidades de frete dos rivais são aproximadamente iguais: o volume do tronco de acordo com a técnica VDA em Elantra é de 460 litros, em Corolla 450. As costas dos assentos traseiros são dobradas na proporção 2: 3 e caem nos travesseiros, formando um passo desconfortável com um andar de tronco. A Ambusura abre um pouco mais na Toyota, mas Hyundai compensa essa omissão para a colocação mais prática dos alto-falantes traseiros do sistema de áudio: em Elantra eles nidificam nas portas traseiras e não interferem com qualquer um, e em Corolla são montados no Prateleira sobre os assentos traseiros, descobrindo sem reservas para trás do lado de trás no tronco. Rowings no compartimento de carga com algum esqui grande e gancho de carga, você pode facilmente tocar os alto-falantes e, o que é bom, dano. Em geral, os desenvolvedores da Corolla custariam essa música com algo para cobrir algo, e caso contrário, tudo está em ordem, não pior do que o adversário. Paridade.
Conclusões
Como resultado, uma imagem muito interessante é evaporada em nosso diagrama estimado: Hyundai Elantra com uma pequena vantagem vence um duelo da Toyota Corolla. Cinco anos atrás, tal resultado seria impensável, e agora por favor Hyundai aprendeu a fazer bons carros. De fato, em qualidades, capacidade e conforto, Elantra e Corolla foram muito próximos, mas a vantagem decisiva do carro coreano foi fornecida por menores custos de manutenção: A popularidade da Corolla nos seqüestradores se torna um seguro muito caro, e acusar companhias de seguros em O abuso de coeficientes de correção é difícil bem popular em círculos criminais carros japoneses, embora você crack! Além disso, o proprietário da Toyota tem que passar com mais frequência, no entanto, visitas não planejadas ao Remzonu, julgando as classificações de TUV e J.D de confiabilidade. Poder, não precisa fazer. O custo é maior que a Hyundai, mas você precisa lembrar que os fundos investidos na Toyota pagarão quando a revenda: no futuro, o Corolla de 5 anos custará a reputação de elantra muito mais cara e o valor da marca necessariamente tomará sua própria .

Andrei Ezhov.